\n<\/p>\n
BERL\u00cdN (dpa-AFX) – El billete para Alemania ser\u00e1 m\u00e1s caro a partir del a\u00f1o que viene. “Los ministros de transporte de los estados federales est\u00e1n de acuerdo en que habr\u00e1 un aumento en los precios de los billetes en 2025”, afirm\u00f3 hoy el ministro de Transporte de NRW, Oliver Krischer (Verdes), tras una conferencia especial con sus hom\u00f3logos en D\u00fcsseldorf. Actualmente no es posible predecir cu\u00e1nto costar\u00e1 el abono al transporte p\u00fablico local (\u00d6PNV), subray\u00f3. Hasta el momento el precio es de 49 euros al mes.<\/p>\n
El precio se determinar\u00e1 en oto\u00f1o.<\/p>\n
Esto deber\u00eda quedar m\u00e1s claro despu\u00e9s de la pr\u00f3xima conferencia de ministros de transporte en oto\u00f1o, “cuando tengamos todas las cifras, datos y hechos y, en particular, las decisiones pol\u00edticas del gobierno federal que a\u00fan est\u00e1n pendientes”, dijo Krischer. “Como ministros de transporte de los estados federados queremos, por supuesto, mantener el atractivo del billete. Haremos todo lo posible para que este aumento sea lo m\u00e1s moderado posible”.<\/p>\n
El aumento es necesario incluso si todos los fondos federales y estatales previstos fluyen seg\u00fan lo previsto, seg\u00fan la decisi\u00f3n de los ministros. Pero todav\u00eda hay incertidumbre entre los estados y la industria del transporte, particularmente en lo que respecta a la financiaci\u00f3n federal.<\/p>\n
Transferibilidad de los fondos restantes asegurada<\/p>\n
Despu\u00e9s de todo, el gobierno federal finalmente logr\u00f3 una decisi\u00f3n del gabinete para cambiar la ley de regionalizaci\u00f3n, lo que garantiza ciertos aspectos financieros, dijo Krischer. De esta forma, el precio del billete se podr\u00e1 mantener estable este a\u00f1o seg\u00fan lo acordado.<\/p>\n
La Agencia de Prensa Alemana dispone de un borrador de ayuda para la redacci\u00f3n de la resoluci\u00f3n correspondiente. Incluye, entre otras cosas, la posibilidad de que las empresas de transporte puedan utilizar los fondos no utilizados de 2023 para 2024 y -esto es nuevo- para 2025. Esto ya estaba acordado desde hac\u00eda mucho tiempo. Sin embargo, hasta ahora el gobierno no ha implementado la reforma necesaria de la ley de regionalizaci\u00f3n.<\/p>\n
Los estados federados exigen que la decisi\u00f3n del gabinete que ahora se ha anunciado sea aprobada por el gabinete en julio de este a\u00f1o, pero no sin antes hacer cambios significativos.<\/p>\n
Recortes preliminares<\/p>\n
El borrador hasta el momento prev\u00e9 que se retendr\u00e1n por el momento los fondos de regionalizaci\u00f3n por valor de 350 millones de euros, que se utilizar\u00e1n para financiar el Billete Alemania en 2025. El dinero s\u00f3lo debe pagarse cuando el pa\u00eds presente pruebas del uso de los fondos. Por lo tanto, esto s\u00f3lo podr\u00eda suceder a partir del 1 de septiembre de 2026 como muy pronto.<\/p>\n
“A pesar de la situaci\u00f3n financiera extremadamente tensa en el sector, tendremos que esperar casi dos a\u00f1os hasta que se paguen \u00edntegramente los fondos para la regionalizaci\u00f3n que el gobierno federal ha prometido durante mucho tiempo”, afirm\u00f3 el presidente de la asociaci\u00f3n de empresas de transporte alemanas, Ingo Wortmann. tras la conferencia especial con. “Esto es absurdo y no es ni empresarial ni econ\u00f3micamente justificable”. Los fondos disponibles actualmente apenas alcanzan para financiar la oferta existente.<\/p>\n
Argumentos tan antiguos como el propio billete<\/p>\n
Los estados federados tambi\u00e9n critican la reducci\u00f3n temporal prevista de los fondos de regionalizaci\u00f3n. “Por razones t\u00e9cnicas conocidas, en muchos casos esto no se puede garantizar”, escriben en su decisi\u00f3n. El gobierno federal tambi\u00e9n quiere que en el marco del Deutschlandticket se dejen de pagar nuevas reducciones de precios, por ejemplo en el caso de los billetes escolares, con cargo a los fondos de regionalizaci\u00f3n. Los estados tendr\u00edan que asumir tales ofertas solos. “Esto atenta contra la soberan\u00eda de los estados federados y reduce las ventas, aumentando as\u00ed el d\u00e9ficit del Deutschlandticket en detrimento del gobierno federal y de los estados federados”, escriben los ministros.<\/p>\n
El gobierno federal, por su parte, critic\u00f3 el aumento de precios anunciado. “Es parad\u00f3jico que el debate sobre el aumento de precios lo inicien al mismo tiempo los estados federados”, afirm\u00f3 el portavoz de los Verdes para la pol\u00edtica de transporte, Stefan Gelbhaar. “Estos juegos deben terminar. Una vez que se garantice la transferencia de fondos federales, los precios m\u00e1s altos quedar\u00e1n descartados”.<\/p>\n
El conflicto sobre la financiaci\u00f3n del Deutschlandticket es tan antiguo como el propio abono. Las empresas de transporte sufren una gran p\u00e9rdida de ingresos debido a la oferta m\u00e1s barata. Inicialmente, los gobiernos federal y estatal hab\u00edan acordado compensar la mitad de esta cantidad. Se han aumentado los fondos de regionalizaci\u00f3n con los que el gobierno federal apoya a los estados federados en la prestaci\u00f3n de transporte p\u00fablico. Sin embargo, siempre surgen dudas sobre la seguridad a largo plazo del billete con el que sus titulares pueden viajar en autobuses y trenes de transporte p\u00fablico en todo el pa\u00eds desde mayo del a\u00f1o pasado.\/jgl\/DP\/men<\/p>\n<\/div>\n