La naciente industria de bater\u00edas de Europa se est\u00e1 tambaleando por la desaceleraci\u00f3n global en las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, lo que obliga a las empresas a cancelar o posponer proyectos que habr\u00edan alimentado m\u00e1s de 2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante un a\u00f1o.<\/p>\n
La lenta aceptaci\u00f3n por parte de los consumidores y la competencia de los fabricantes de c\u00e9lulas chinos han provocado un retroceso en los planes de inversi\u00f3n de unos 158 gigavatios hora de producci\u00f3n prevista en la regi\u00f3n desde principios de a\u00f1o, seg\u00fan la consultora de bater\u00edas de litio SC Insights.<\/p>\n
“[The car manufacturers in Europe] “No estamos haciendo pedidos de bater\u00edas”, dijo Andy Leyland, director ejecutivo de SC Insights. La falta de planificaci\u00f3n a largo plazo por parte de los gobiernos y fabricantes de autom\u00f3viles europeos significar\u00e1 que “los chinos se quedan con grandes porciones de la industria automotriz”. [battery] industria\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Las empresas automovil\u00edsticas europeas han dado marcha atr\u00e1s en sus planes de electrificaci\u00f3n, ya que las ventas de veh\u00edculos a bater\u00eda solo han crecido un 2,4% en la regi\u00f3n en los primeros cinco meses de 2024, hasta unas 800.000 unidades, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. En una se\u00f1al de deterioro de la demanda, las ventas cayeron un 11% interanual solo en mayo, seg\u00fan datos de CRU Group, una empresa de inteligencia empresarial de materias primas.<\/p>\n
En los \u00faltimos meses, las empresas emergentes de bater\u00edas en Europa han sufrido una serie de reveses importantes. Northvolt, el modelo de producci\u00f3n de bater\u00edas en la regi\u00f3n, lanz\u00f3 la semana pasada una revisi\u00f3n estrat\u00e9gica seg\u00fan la cual se podr\u00edan retrasar las nuevas f\u00e1bricas en Alemania, Canad\u00e1 y Suecia. Esa decisi\u00f3n se produjo despu\u00e9s de que el grupo sueco perdiera un contrato clave de 2.000 millones de d\u00f3lares con BMW despu\u00e9s de que no lograra aumentar la producci\u00f3n con la suficiente rapidez. <\/p>\n
PowerCo, la divisi\u00f3n de bater\u00edas de Volkswagen, pospuso indefinidamente el a\u00f1o pasado la decisi\u00f3n de construir una cuarta planta de bater\u00edas en Europa, despu\u00e9s de haberse propuesto en 2021 construir seis para 2030. <\/p>\n
Incluso algunas empresas chinas se han retirado de Europa. En mayo, la china Svolt abandon\u00f3 sus planes de construir una planta de bater\u00edas en Alemania, alegando incertidumbre sobre la planificaci\u00f3n, los aranceles y los subsidios, as\u00ed como la p\u00e9rdida de un cliente importante.<\/p>\n
\u201cLa industria de las bater\u00edas en Europa era una industria de grandes sue\u00f1os, mucho dinero y mucha prisa, pero ahora se est\u00e1 produciendo una reestructuraci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 un importante inversor en fabricantes de autom\u00f3viles y grupos de cadenas de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201cTodas las empresas que no est\u00e9n respaldadas por grandes conglomerados o que no sean chinas desaparecer\u00e1n\u201d.<\/p>\n
Como resultado de la reducci\u00f3n de los planes de las compa\u00f1\u00edas automotrices para electrificar sus modelos, Rho Motion, una consultora de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, redujo su pron\u00f3stico de ventas de autom\u00f3viles alimentados por bater\u00edas en Europa en un 15 por ciento para 2030, en comparaci\u00f3n con su predicci\u00f3n anterior del a\u00f1o pasado. <\/p>\n
Un banquero de alto nivel que trabaja en proyectos de bater\u00edas europeos predijo m\u00e1s desaceleraciones y aplazamientos de los planes de producci\u00f3n, pero pens\u00f3 que era poco probable que hubiera m\u00e1s cancelaciones. <\/p>\n
\u201cEs la presi\u00f3n constante sobre los costos y la capacidad de China de producir cualquier cosa m\u00e1s barata que cualquier otro pa\u00eds\u201d, dijeron.<\/p>\n
Las plantas de bater\u00edas son operaciones de fabricaci\u00f3n complejas que requieren un uso intensivo de capital, lo que genera desaf\u00edos para que los reci\u00e9n llegados produzcan de manera consistente celdas adaptadas a las especificaciones del cliente a una escala lo suficientemente grande como para reducir los costos al mismo nivel que los de los operadores asi\u00e1ticos.<\/p>\n
“Podemos superarlos en cuanto a rendimiento del producto”, afirm\u00f3 Peter Carlsson, director ejecutivo de Northvolt. “Necesitamos demostrar que podemos igualarlos en ejecuci\u00f3n”, a\u00f1adi\u00f3, en referencia a la capacidad de la empresa para fabricar bater\u00edas a gran escala.<\/p>\n
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