{"id":1268029,"date":"2024-07-08T11:56:11","date_gmt":"2024-07-08T11:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/deutsche-bahn-busca-un-sustituto-del-diesel-respetuoso-con-el-clima\/"},"modified":"2024-07-08T11:56:16","modified_gmt":"2024-07-08T11:56:16","slug":"deutsche-bahn-busca-un-sustituto-del-diesel-respetuoso-con-el-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/deutsche-bahn-busca-un-sustituto-del-diesel-respetuoso-con-el-clima\/","title":{"rendered":"Deutsche Bahn busca un sustituto del di\u00e9sel respetuoso con el clima"},"content":{"rendered":"
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Seg\u00fan los expertos, los trenes y locomotoras que circulan por catenarias son la mejor alternativa al di\u00e9sel, perjudicial para el medio ambiente.<\/p>\n
Fuente: dpa<\/p>\n
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A la hora de buscar un sustituto respetuoso con el medio ambiente para las humeantes locomotoras di\u00e9sel en la red ferroviaria de Deutsche Bahn, los expertos ferroviarios creen que la conocida catenaria es la mejor soluci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
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Por lo tanto, los propulsores alternativos, como el hidr\u00f3geno, las bater\u00edas y el aceite vegetal, son mucho m\u00e1s caros. Adem\u00e1s, el equilibrio ecol\u00f3gico est\u00e1 en duda, especialmente en el caso del hidr\u00f3geno y el aceite vegetal. <\/p>\n<\/div>\n
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La electrificaci\u00f3n con l\u00edneas a\u00e9reas tiene la mejor eficiencia. <\/p>\n<\/blockquote>\n
Markus Hecht, profesor de tecnolog\u00eda ferroviaria de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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5 razones por las que siempre llegas tarde al DB<\/span>16 de agosto de 2023 | 8:03 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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En Alemania, seg\u00fan la Alianza Pro-Rail, s\u00f3lo el 62 por ciento de la red ferroviaria federal est\u00e1 electrificada. Suiza es un modelo a escala europea porque toda la red ferroviaria est\u00e1 electrificada.<\/div>\n<\/div>\n
Trenes de hidr\u00f3geno caros <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Baviera quiere iniciar en oto\u00f1o la operaci\u00f3n de prueba de trenes de hidr\u00f3geno planificada desde hace mucho tiempo en Allg\u00e4u. Pero los esc\u00e9pticos ven los trenes de hidr\u00f3geno de alta tecnolog\u00eda como proyectos de prestigio pol\u00edtico. “El hidr\u00f3geno es la soluci\u00f3n m\u00e1s cara y tiene peor eficiencia que el di\u00e9sel”, afirma el profesor de tecnolog\u00eda ferroviaria Hecht. Las pilas de combustible no s\u00f3lo generan agua y electricidad, sino tambi\u00e9n mucho calor residual.<\/p>\n<\/div>\n
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El hidr\u00f3geno verde se quema limpiamente. Se supone que el gas verde salvar\u00e1 al mundo del calentamiento global. \u00bfUn impulso para la protecci\u00f3n del clima? \u00bfO un error de mil millones de d\u00f3lares?<\/span>25 de abril de 2021 | 28:35 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Por eso la refrigeraci\u00f3n es un gran problema en los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno. En verano hay que refrescarse mucho y tambi\u00e9n se necesita electricidad para que los sistemas de aire acondicionado enfr\u00eden los habit\u00e1culos, seg\u00fan el cient\u00edfico. <\/p>\n<\/div>\n
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En invierno se puede aprovechar el calor residual para calentar el habit\u00e1culo. Por eso lo grotesco es que el veh\u00edculo de hidr\u00f3geno necesite menos energ\u00eda en invierno que en verano.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Markus Hecht, profesor de tecnolog\u00eda ferroviaria de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El profesor berlin\u00e9s no est\u00e1 solo en su opini\u00f3n: en 2017 y 2020, la Universidad T\u00e9cnica de Dresde compar\u00f3 en informes para la Compa\u00f1\u00eda Ferroviaria de Baviera las ventajas y desventajas de los accionamientos alternativos. El hidr\u00f3geno tuvo peores resultados que las bater\u00edas, tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de balance de CO2.<\/p>\n<\/div>\n
Los trenes de bater\u00eda tampoco son ideales <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Baja Sajonia ya prob\u00f3 el hidr\u00f3geno y luego decidi\u00f3 comprar m\u00e1s de 100 trenes de bater\u00edas, porque los propulsores de bater\u00eda son m\u00e1s baratos de operar. “El funcionamiento de los trenes de bater\u00edas tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s caro que el de las unidades m\u00faltiples puramente el\u00e9ctricas”, afirma Hecht. La eficiencia es peor y los veh\u00edculos son m\u00e1s pesados. La bater\u00eda tiene una vida \u00fatil limitada y debe calentarse en invierno y enfriarse en verano. <\/div>\n<\/div>\n
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En el acuerdo de coalici\u00f3n est\u00e1 prevista una reforma de la red ferroviaria, pero no se ha llevado a cabo. Por eso interviene la CDU: hay que desmantelar la empresa ferroviaria, una propuesta que tiene respuestas mixtas.<\/span>18 de abril de 2023 | 2:47 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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“Por eso los trenes de bater\u00edas s\u00f3lo pueden recorrer distancias cortas; hoy en d\u00eda suelen ser 80 kil\u00f3metros. Entonces tiene que haber una ruta de carga intermedia”, afirma Hecht. <\/p>\n<\/div>\n
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Una soluci\u00f3n son los trenes h\u00edbridos: pant\u00f3grafos y bater\u00edas combinados. Estos trenes pueden recargar bater\u00edas vac\u00edas en tramos del recorrido con catenaria.<\/p>\n<\/div>\n
Aceite de cocina usado: de la freidora al tanque <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 puede hacer el combustible y qu\u00e9 no?<\/span>9 de junio de 2023 | 3:32 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Sin embargo, est\u00e1 en duda qu\u00e9 tan respetuoso con el clima es el HVO. \u201cCuando se quema HVO, del escape se escapa tanto CO2 como di\u00e9sel\u201d, afirma Hecht. “El beneficio medioambiental s\u00f3lo se consigue con la certificaci\u00f3n del combustible HVO. Esto demuestra que el combustible procede de material biol\u00f3gico”. <\/p>\n<\/div>\n
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Pero hay dos grandes inconvenientes: los certificados podr\u00edan ser falsos y no sabemos qu\u00e9 habr\u00eda sucedido con el material. <\/p>\n<\/div>\n
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Tambi\u00e9n existen preocupaciones pr\u00e1cticas. “Aunque el HVO tiene una ventaja medioambiental, actualmente es alrededor de un 30 por ciento m\u00e1s caro que el di\u00e9sel convencional”, afirma un portavoz del Ministerio de Transportes de Baja Sajonia. “Los motores tambi\u00e9n deben estar homologados para el nuevo combustible y garantizar una disponibilidad suficiente”.<\/p>\n<\/div>\n
La asociaci\u00f3n de pasajeros Pro Bahn ve en HVO una soluci\u00f3n temporal. <\/p>\n<\/div>\n
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No podemos comer tantas patatas fritas como se necesitar\u00eda para convertir todos los veh\u00edculos di\u00e9sel.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Lukas Iffl\u00e4nder, profesor de inform\u00e1tica en la Universidad Tecnol\u00f3gica y Econ\u00f3mica de Dresde<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno, el HVO es la soluci\u00f3n provisional m\u00e1s sensata, explica Lukas Iffl\u00e4nder, presidente del estado b\u00e1varo y profesor de inform\u00e1tica a tiempo completo en la Universidad Tecnol\u00f3gica y Econ\u00f3mica de Dresde.<\/p>\n<\/div>\n
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A medida que la red ferroviaria se electrifica cada vez m\u00e1s, Iffl\u00e4nder cree que los propulsores h\u00edbridos con bater\u00edas y pant\u00f3grafos tambi\u00e9n ser\u00e1n una soluci\u00f3n viable para el transporte de mercanc\u00edas. “Por lo tanto, suponemos que prevalecer\u00e1 la propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica”. <\/p>\n<\/div>\n
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Bahn lucha contra el clima extremo<\/p>\n
:<\/span>S\u00f3lo uno de cada dos trenes en junio llega a tiempo<\/h3>\n
Tambi\u00e9n en junio llegaron tarde numerosos trenes de Deutsche Bahn. Las condiciones clim\u00e1ticas extremas han provocado un “enorme freno a la puntualidad”, algo que tambi\u00e9n se nota en el extranjero.<\/p>\n<\/div>\n
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