{"id":1267760,"date":"2024-07-08T07:14:06","date_gmt":"2024-07-08T07:14:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/concepto-honda-prelude-como-se-fabrica-el-futuro-coupe-hibrido\/"},"modified":"2024-07-08T07:14:11","modified_gmt":"2024-07-08T07:14:11","slug":"concepto-honda-prelude-como-se-fabrica-el-futuro-coupe-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/concepto-honda-prelude-como-se-fabrica-el-futuro-coupe-hibrido\/","title":{"rendered":"Concepto Honda Prelude: c\u00f3mo se fabrica el futuro coup\u00e9 h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"


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Formas de coup\u00e9 deportivo y motor h\u00edbrido: el concepto del futuro Honda Prelude deja entrever el car\u00e1cter del coche japon\u00e9s que llegar\u00e1 entre 2025 y 2026<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Alessandro Follis<\/span>\n <\/p>\n

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8 de julio – 09:01 – BANBURY (Reino Unido)<\/span>
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El camino de Honda hacia la electrificaci\u00f3n no desde\u00f1a la deportividad. Como ya se demostr\u00f3 con el 2016 NSX<\/a>, la propulsi\u00f3n h\u00edbrida va bien con los coches de alto rendimiento. El concepto de va dirigido en esta misma direcci\u00f3n. Preludio Honda<\/b>presentado por primera vez en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio de 2023, que deber\u00eda estar disponible en todo el mundo entre 2025 y 2026. Un coup\u00e9 de cuatro plazas de l\u00edneas refinadas y deportivas, propulsado por un tren motriz h\u00edbrido<\/b> y con un precio de venta accesible al mercado: un concepto tomado del primer Preludio en 1978 y desarrollado de manera moderna. A\u00fan no se han revelado detalles sobre las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del modelo: el concepto visto en Tokio y nuevamente en Banbury ten\u00eda vidrios polarizados.<\/p>\n<\/div>\n

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Tecnolog\u00eda y emociones<\/h2>\n

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La estrategia de electrificaci\u00f3n de Honda pasa necesariamente por la propulsi\u00f3n h\u00edbrida: as\u00ed lo subray\u00f3 el asesor t\u00e9cnico de Honda Kotaro Yamamoto<\/b>. “Los coches el\u00e9ctricos son el futuro, pero se necesitan pasos intermedios para llegar a ese punto. Por eso Honda lleva 25 a\u00f1os trabajando en h\u00edbridos”, explic\u00f3. El concepto Prelude representa bien la visi\u00f3n de la empresa japonesa respecto a este proceso: “Avance tecnol\u00f3gico sin olvidar la placer de conducir<\/b>“, en palabras del l\u00edder del proyecto Tomoyuki Yamagami. El dise\u00f1o del prototipo, muy cercano a lo que se ver\u00e1 en el coche de producci\u00f3n, sugiere esta b\u00fasqueda de emociones: las l\u00edneas son n\u00edtidas y decididas, con referencias al deportivo Nsx. en las formas del morro “Lo que quer\u00edamos era crear un modelo que pudiera transmitir emociones tanto en su dise\u00f1o como en su conducci\u00f3n, sin dejar de ser asequible en t\u00e9rminos de costes”, explic\u00f3 Yamamoto, subrayando que el Prelude no ser\u00e1 un super. coche deportivo pero un coup\u00e9 capaz de alojar c\u00f3modamente a cuatro adultos<\/b> y que se basar\u00e1 en una plataforma ya en producci\u00f3n para contener costes, presumiblemente la del Civic.<\/p>\n<\/div>\n

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Motor ultrasecreto<\/h2>\n

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Seg\u00fan la filosof\u00eda de dise\u00f1o subyacente, el nuevo Honda Prelude ser\u00e1 un coche de l\u00edneas deportivas, capaz de apasionar la conducci\u00f3n sin llegar a ser extremo. A\u00fan no se han revelado detalles sobre el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido.<\/b> que se montar\u00e1, pero el director del proyecto Yamagami ha insinuado que es poco probable que veamos soluciones revolucionarias en este coche en comparaci\u00f3n con los que ya est\u00e1n en producci\u00f3n, precisamente por el deseo de contener los costes para el usuario final. Esto tambi\u00e9n afecta a la caja de cambios, que ser\u00e1 autom\u00e1tica, y a la tracci\u00f3n, que no ser\u00e1 trasera. La intenci\u00f3n es insertar el Preludio en uno rango de precios m\u00e1s bajo que el Civic Type R<\/b>que actualmente tiene un precio de lista que ronda los 58 mil euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Honda Preludio: 44 a\u00f1os de historia<\/h2>\n

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La primera generaci\u00f3n del coup\u00e9 japon\u00e9s debut\u00f3 en 1978 en Jap\u00f3n: estaba equipada con un motor de gasolina atmosf\u00e9rico 1.6 de cuatro cilindros. 80 CV<\/b> y 127 Nm de par, para un peso de s\u00f3lo 900 kg. Esta es la \u00fanica unidad con la que se import\u00f3 a Italia. La segunda serie naci\u00f3 en 1982 y se caracteriza por una l\u00ednea m\u00e1s definida, con faros retr\u00e1ctiles. La tercera generaci\u00f3n de 1987 adopt\u00f3 el mismo estilo e introdujo la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas como opci\u00f3n por primera vez en el mundo. La cuarta serie lleg\u00f3 en 1991, con formas m\u00e1s suaves y modernas y una amplia gama de motores de gasolina de hasta una potencia de casi 200 CV. Por \u00faltimo, la \u00faltima generaci\u00f3n producida entre 1996 y 2001 se distingu\u00eda por unos faros m\u00e1s grandes.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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