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c\u00f3mo notarlo y qu\u00e9 hacer<\/h2>\n
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El veh\u00edculo di\u00e9sel, despu\u00e9s de haber recorrido algunos kil\u00f3metros, puede emitir algunas se\u00f1ales para hacer comprender al conductor que algo anda mal: en el caso de un filtro de part\u00edculas obstruido, por ejemplo, el coche puede perder prestaciones, un olor acre o, m\u00e1s a\u00fan, simplemente, se encender\u00eda el testigo de “aver\u00eda del filtro de part\u00edculas” en el salpicadero. El desgaste de la bomba de inyecci\u00f3n di\u00e9sel, provocado por la contaminaci\u00f3n de la gasolina, puede provocar su deterioro o incluso su aver\u00eda con relativa rapidez. En este caso se notar\u00eda un fuerte olor a gasolina quemada, “tirones” del coche al coger y acelerar, tirones al poner marchas y una ca\u00edda de las prestaciones, que var\u00eda seg\u00fan el motor. Es claro, analizando estos casos, que el motor no sufrir\u00e1 ning\u00fan da\u00f1o si no se arranca<\/b>: por lo tanto, si inmediatamente te das cuenta de que has repostado tu coche di\u00e9sel con gasolina, es fundamental no arrancar el motor y “ver c\u00f3mo va”. El procedimiento m\u00e1s correcto a seguir es llamar a la gr\u00faa y llevar el coche al mec\u00e1nico que realizar\u00e1 la reparaci\u00f3n. recuperaci\u00f3n de tanques<\/b>, vaci\u00e1ndolo de su contenido. La misma recomendaci\u00f3n tambi\u00e9n se aplica si recuerdas el error o notas alg\u00fan mal funcionamiento mientras conduces: no debes esperar ni un minuto m\u00e1s, para reducir al m\u00ednimo los da\u00f1os enumerados anteriormente. M\u00e9todos alternativos o artesanales como los que se desaconsejan llenar un poco de aceite lubricante<\/b>ya que en los motores di\u00e9sel m\u00e1s nuevos se formar\u00edan dep\u00f3sitos en el sistema de inyecci\u00f3n que pueden contribuir a la obstrucci\u00f3n del filtro de part\u00edculas.<\/p>\n<\/div>\n\n
combustible diesel en el motor de gasolina<\/h2>\n
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El segundo caso es decididamente m\u00e1s raro por la raz\u00f3n mencionada anteriormente, pero a\u00fan as\u00ed no es imposible que suceda. Las consecuencias son diferentes e incluso pueden considerarse menos graves: esto se debe a que La combusti\u00f3n de combustible di\u00e9sel no se produce en el motor de gasolina.<\/b>. As\u00ed, si repost\u00e1ramos o repost\u00e1ramos di\u00e9sel, el motor se activar\u00eda gracias a la poca cantidad de gasolina que queda en el dep\u00f3sito, pero tender\u00eda a pararse o calarse r\u00e1pidamente. En este caso las consecuencias para el motor son pr\u00e1cticamente nulas, el veh\u00edculo simplemente dejar\u00eda de avanzar: desgracia y suerte. no hay manera de continuar tu viaje<\/b>, y la \u00fanica soluci\u00f3n posible y m\u00e1s correcta es recuperar el tanque. Tambi\u00e9n en este caso existe un m\u00e9todo alternativo muy extendido pero inadecuado: en el caso de un peque\u00f1o repostaje de di\u00e9sel, a menudo se afirma (err\u00f3neamente) que se puede compensar llenando el resto del dep\u00f3sito con una cantidad de gasolina que es mayor que el del di\u00e9sel, para permitir que el motor arranque y funcione. Sin embargo, esta soluci\u00f3n puede resultar perjudicial debido a la contaminaci\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n. Adem\u00e1s, desde el punto de vista de la seguridad, la mezcla de los dos combustibles en el tanque es m\u00e1s f\u00e1cilmente inflamable: tomados individualmente, no son inflamables dentro del tanque, pero juntos pueden aumentar la probabilidad, aunque sea m\u00ednima, de explosi\u00f3n. La recuperaci\u00f3n es definitivamente mejor en ambos casos.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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