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Jap\u00f3n le ha dicho a un regulador de env\u00edo global que apoyar\u00eda un impuesto al carbono para recaudar m\u00e1s de $ 50 mil millones al a\u00f1o, en un gran paso por parte de la segunda naci\u00f3n naviera m\u00e1s grande del mundo para abordar las emisiones del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
La propuesta a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional es una de las m\u00e1s importantes de un pa\u00eds l\u00edder en transporte mar\u00edtimo y se produce cuando se intensifica el debate sobre c\u00f3mo descarbonizar el comercio mar\u00edtimo, que genera casi el 3 por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, m\u00e1s de lo que produce Alemania.<\/p>\n
El sector, el elemento vital del comercio mundial, es dif\u00edcil de descarbonizar debido a su diversidad, desde transbordadores hasta enormes petroleros, y porque los combustibles limpios como el hidr\u00f3geno verde, el amon\u00edaco o el metanol a\u00fan no est\u00e1n disponibles a escala.<\/p>\n
La propuesta de Jap\u00f3n sugiere que la industria pague 56 d\u00f3lares por tonelada de CO2 de 2025 a 2030, lo que recaudar\u00eda m\u00e1s de 50.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en casi 1.000 millones de toneladas de emisiones del transporte mar\u00edtimo. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 aumentar los costos cada cinco a\u00f1os, hasta $135 por tonelada a partir de 2030.<\/p>\n
\u201cQueremos proponer un esquema que recaudar\u00eda dinero de los combustibles f\u00f3siles [powered] barcos y devolver el dinero a los barcos de cero emisiones\u201d para ayudar a los operadores de barcos ecol\u00f3gicos a recuperar sus costos de inversi\u00f3n iniciales, dijo un funcionario de la oficina mar\u00edtima japonesa involucrado en la propuesta.<\/p>\n
Jap\u00f3n es el tercer constructor naval m\u00e1s grande del mundo y se espera que Tokio ayude a trazar un rumbo entre las ambiciones occidentales sobre el cambio clim\u00e1tico y las preocupaciones econ\u00f3micas de las naciones en desarrollo antes de las reuniones cr\u00edticas de la OMI esta primavera.<\/p>\n
Hasta la fecha, solo las Islas Marshall y las Islas Salom\u00f3n han propuesto un incentivo financiero significativo para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo, a $100 por tonelada de CO2. La C\u00e1mara Naviera Internacional, el grupo de presi\u00f3n de la industria, est\u00e1 presionando por un impuesto equivalente a 63 centavos por tonelada de CO2 para establecer un fondo de investigaci\u00f3n, que muchos estados miembros han dicho que es una distracci\u00f3n de las discusiones m\u00e1s sustantivas sobre un impuesto al carbono. <\/p>\n
Los pa\u00edses en desarrollo quieren que los ingresos recaudados de un impuesto al carbono sobre el transporte mar\u00edtimo se utilicen para compensar los efectos del cambio clim\u00e1tico y cualquier p\u00e9rdida comercial. La industria quiere canalizar los fondos para pagar la descarbonizaci\u00f3n y la infraestructura necesaria. <\/p>\n
Las negociaciones multilaterales dentro de la OMI intentar\u00e1n decidir el tipo de incentivos financieros a seguir para reducir las emisiones en el transporte mar\u00edtimo, que van desde sistemas de comercio de carbono y grav\u00e1menes hasta descuentos para embarcaciones “verdes”.<\/p>\n
China, con el apoyo de Argentina, Brasil, Sud\u00e1frica y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, ha propuesto imponer un cargo a los barcos por debajo de un cierto punto de referencia de eficiencia de carbono, en lugar de depender del combustible que utilizan, como propone Jap\u00f3n, y recompensar a los barcos por encima de un cierto umbral.<\/p>\n
El funcionario japon\u00e9s dijo que la industria naviera cre\u00eda que un sistema de impuestos al carbono \u201cles permite calcular cu\u00e1nto deben pagar, para que puedan hacer un plan de financiaci\u00f3n con precisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Dijo que las cifras proporcionadas por Jap\u00f3n podr\u00edan cambiar dependiendo de c\u00f3mo se desarrollen los costos del amon\u00edaco y el hidr\u00f3geno para los combustibles de cero emisiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n