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Los defensores de los coches el\u00e9ctricos suelen decir que son menos propensos a sufrir reparaciones que los motores de combusti\u00f3n. Un estudio de calidad a gran escala demuestra ahora que ocurre lo contrario. Los coches el\u00e9ctricos tienen muchos m\u00e1s problemas que los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
\u2022 Los resultados del Estudio de Calidad Inicial de EE.UU. muestran una disminuci\u00f3n significativa en la calidad de los coches el\u00e9ctricos
\u2022 Los coches el\u00e9ctricos requieren m\u00e1s reparaciones que los motores de combusti\u00f3n en todas las categor\u00edas de reparaci\u00f3n.
\u2022 Tesla, Rivian y Polestar obtienen resultados particularmente malos
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En su Estudio de Calidad Inicial (IQS) estadounidense, la empresa estadounidense de investigaci\u00f3n de mercado JD Power ha examinado por 38\u00aa vez la calidad de varios fabricantes de autom\u00f3viles. Se pregunt\u00f3 a los clientes sobre la cantidad de problemas que ocurrieron con sus veh\u00edculos en los primeros 90 d\u00edas despu\u00e9s de la compra. Los resultados del estudio de calidad se basan en una serie de 227 preguntas y datos de reparaci\u00f3n relevantes, que se dividen en 10 categor\u00edas de veh\u00edculos: infoentretenimiento, equipamiento, controles y pantallas, exterior, asistencia a la conducci\u00f3n, interior, conducci\u00f3n, asientos, experiencia de conducci\u00f3n, clima. e informaci\u00f3n no especificada. Lo que es particularmente notable es el declive de Tesla y el pobre desempe\u00f1o general de los autos el\u00e9ctricos. Los fabricantes alemanes tambi\u00e9n obtuvieron resultados inferiores a la media. <\/p>\n
No es sorprendente que la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas desaf\u00ede a los fabricantes a mantener la calidad de los veh\u00edculos, dijo Frank Hanley, director senior de evaluaci\u00f3n comparativa de autom\u00f3viles en JD Power. “Sin embargo, la industria puede consolarse con el hecho de que algunas \u00e1reas problem\u00e1ticas, como el reconocimiento de voz y las c\u00e1maras de estacionamiento, ahora se consideran menos problem\u00e1ticas que hace un a\u00f1o”.\n<\/p>\n
Los defensores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) suelen afirmar que estos veh\u00edculos son menos problem\u00e1ticos y requieren menos reparaciones que los motores de combusti\u00f3n porque tienen menos piezas y sistemas. Sin embargo, los datos recientemente incluidos muestran que los BEV y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV) requieren m\u00e1s reparaciones que los motores de combusti\u00f3n en todas las categor\u00edas. “Los propietarios de BEV y PHEV equipados con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n experimentan problemas tan graves que tienen tres veces m\u00e1s probabilidades de llevar su nuevo veh\u00edculo a un concesionario que los propietarios de veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor gasolina”, explica Hanley.
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La media del estudio entre todas las marcas es de 195 problemas por cada 100 veh\u00edculos. Tesla registr\u00f3 266 problemas por cada 100 veh\u00edculos, lo que la sit\u00faa muy por detr\u00e1s. Otros fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Rivian con 266 problemas por cada 100 veh\u00edculos y Polestar con un total de 316 problemas por cada 100 veh\u00edculos tambi\u00e9n se encuentran al final del ranking. <\/p>\n
Los mejores resultados los obtienen los fabricantes RAM (149 PP100), Chevrolet (160 PP100) y Hyundai (162 PP100). Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes como BMW (206 PP100), Mercedes (206 PP100), VW (241 PP100) y Audi (242 PP100) se encuentran en el mediocampo inferior y al final de la clasificaci\u00f3n. S\u00f3lo Porsche convence con 172 problemas por cada 100 veh\u00edculos y ocupa el s\u00e9ptimo lugar en la clasificaci\u00f3n general.
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Seg\u00fan JD Power, el bajo rendimiento se debe, entre otras cosas, a las numerosas advertencias, cuyo significado muchos propietarios no comprenden. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor dise\u00f1ados para salvar vidas y reducir lesiones a veces irritan a los propietarios de veh\u00edculos con advertencias inexactas y molestas de alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero y funciones autom\u00e1ticas de frenado de emergencia para el tr\u00e1fico en reversa. <\/p>\n
Adem\u00e1s de la categor\u00eda de infoentretenimiento, notoriamente propensa a problemas, las funciones, controles y pantallas se encuentran entre las categor\u00edas m\u00e1s problem\u00e1ticas del estudio. Desde funciones aparentemente simples como limpiaparabrisas y espejos retrovisores hasta el funcionamiento m\u00e1s complicado de una aplicaci\u00f3n de tel\u00e9fono inteligente OEM, esta categor\u00eda es significativamente m\u00e1s problem\u00e1tica para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que para los motores de combusti\u00f3n. Entre otras cosas, la p\u00e9rdida de calidad se debe a la eliminaci\u00f3n de los controles tradicionales. En Tesla, por ejemplo, los botones del volante que se utilizan en lugar de la bocina y las palancas de los intermitentes son en parte responsables del mal resultado.
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Los resultados del \u201cInforme T\u00dcV 2024\u201d tambi\u00e9n muestran que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos obtienen resultados mixtos en la inspecci\u00f3n general. Por ejemplo, el Model 3 de Tesla ocupa el \u00faltimo lugar en el grupo de edad con una tasa de defectos del 14,7 por ciento. Los expertos de T\u00dcV fueron los que m\u00e1s quejas tuvieron sobre la iluminaci\u00f3n, los frenos y los ejes. El resultado confirma la hip\u00f3tesis de que los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n necesitan un mantenimiento regular, afirma Wolz, experto de T\u00dcV S\u00dcD.
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M. Schausbreitner\/Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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