Bicicleta peque\u00f1a pero de buen gusto. Este parece ser el hilo conductor de la Scrambler 400 soluciones ciertamente no triviales<\/b>. El alma todoterreno de la Scrambler se destaca no s\u00f3lo en la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos con tacos, sino tambi\u00e9n en la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos con tacos. Llanta delantera de 19″<\/b> (en lugar de 17), con un bonito manillar ancho al que no le falta un travesa\u00f1o de refuerzo con protecci\u00f3n de la marca y tambi\u00e9n encontramos una rejilla protectora en el faro redondo (LED). El esqueleto en cambio ve el marco enrejado de acero<\/b> combinado con un subchasis trasero atornillado y un basculante de aluminio. Soy 179 kg en orden de marcha<\/b>. Sencilla pero cuidada, como es tradici\u00f3n Triumph, la scramblina ofrece acabados y detalles que intentan mantenerse al mismo nivel que sus hermanas mayores de la gama, a pesar de su precio decididamente m\u00e1s bajo. Un ejemplo de ello es la instrumentaci\u00f3n, obviamente m\u00e1s sencilla y con menos funciones que otros modelos, pero a\u00fan con un bonito aspecto, con un veloc\u00edmetro anal\u00f3gico combinado con una pantalla LCD multifunci\u00f3n. El motor es un monocil\u00edndrico nuevo refrigerado por l\u00edquido.<\/b>4 v\u00e1lvulas, doble \u00e1rbol de levas en cabeza, para una cilindrada de 398,15 cc, capaz de 40 caballos a 8.000 rpm y un par de 37,5 Nm a 6.500<\/b>. Sorprende con soluciones raramente vistas en este segmento, como elanti-salto<\/b> para el embrague e incluso el control electr\u00f3nico del acelerador. Detalle de una moto de gran cilindrada, como sus 1.200 hermanas.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n
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De apariencia bien cuidada, la scramblerina tiene est\u00e9tica y caracter\u00edsticas. grandes acabados<\/b>, a ojos de un no experto no parece un 400, pero podr\u00eda confundirse con una hermana mayor. Una vez que se enciende el motor, por el sonido te das cuenta de que est\u00e1s conduciendo algo nunca antes visto por Triumph, pero a medida que lo utilizas, la mayor\u00eda de las dudas que podr\u00eda generar una ampliaci\u00f3n hacia la parte baja de la gama se desvanecen. El cilindro \u00fanico tiene vibraciones relativamente bajas <\/b>y nunca molesta, ni siquiera a velocidades de autopista. Ofrece una configuraci\u00f3n sencilla, tambi\u00e9n en cuanto a instrumentaci\u00f3n y opciones disponibles, pero tambi\u00e9n hay una Control de tracci\u00f3n<\/b> (desconectable) y uno Modo todoterreno<\/b> que tambi\u00e9n desactiva el ABS delantero para los m\u00e1s avispados. El control del acelerador tambi\u00e9n es bueno, benefici\u00e1ndose de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, con el funcionamiento por cable eliminando el molesto efecto on-off que sin duda tendr\u00eda este tipo de motor. A pesar del desplazamiento limitado, la pareja es animada desde el bajo<\/b>, una caracter\u00edstica que no es secundaria, porque permite utilizar menos la caja de cambios, pero tambi\u00e9n salir bien de una curva con una marcha m\u00e1s de la necesaria. El rango de uso del mono es muy amplio, ya que gira bien desde 2 mil hasta 8-9 mil rpm, lo que permite gestionar los cambios entre relaciones bastante cercanas, seg\u00fan el gusto y el momento. La caja de cambios tambi\u00e9n es buena.<\/b>, el codificador 400 De hecho, est\u00e1 a otro nivel respecto a algunos de sus reconocidos competidores, tanto a nivel mec\u00e1nico como de chasis, que en las primeras curvas de una carretera sinuosa muestra un excelente equilibrio y transmite una agradable sensaci\u00f3n de seguridad. <\/p>\n<\/div>\n\n
Conclusiones y precios.<\/h2>\n
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En cuanto al consumo, al final de la prueba encontramos un valor medio excelente. 30 km\/l<\/b> (incluso mejor de lo indicado 3,5 l\/100 kil\u00f3metros<\/b>) pero el Scrambler 400 De hecho, a 130 km\/h el consumo se eleva hasta unos 20 km\/l, trat\u00e1ndose de una moto de cilindrada mucho mayor. En cuanto al precio, es de hecho uno de sus ases bajo la manga, dado que equipamientos y acabados superiores a la competencia cuestan relativamente poco, a la vista de una lista de precios. 6.195 euros. <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se muestran los pros y los contras de la Triumph Scrambler 400.<\/p>\n<\/div>\n
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Ventajas: <\/b><\/p>\n\n- calidad y detalles poco comunes, si no sin precedentes, para este segmento; <\/li>\n
- excelente potencia del motor; <\/li>\n
- precio atractivo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Defectos:<\/b><\/p>\n\n- el apetito viene con la comida, es posible que pronto quieras algo m\u00e1s; <\/li>\n
- Las vibraciones est\u00e1n contenidas, pero el monocil\u00edndrico no est\u00e1 exento de ellas en altas frecuencias.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Para quien se recomienda<\/h2>\n
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Es una moto sencilla y econ\u00f3mica, pero que sigue siendo satisfactoria tanto a la vista como en el fondo. Puede ser una perfecta primera moto, o el medio para volver a subirse al sill\u00edn despu\u00e9s de unos a\u00f1os alejado de las dos ruedas, pero incluso un motociclista m\u00e1s experimentado podr\u00eda guardarla en el garaje para tener una m\u00e1quina sencilla, poco exigente, pero a\u00fan lista para casi cualquier cosa. Es dif\u00edcil encontrar un competidor directo con las mismas caracter\u00edsticas, est\u00e1 por ver si tendr\u00eda sentido subir el list\u00f3n (sobre todo el del precio de cat\u00e1logo) y elegir una moto m\u00e1s “definitiva”, porque si el apetito viene con comiendo, el monocil\u00edndrico 400 a la larga puede no ser suficiente.<\/p>\n<\/div>\n
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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n