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\n Fue el jefe de campa\u00f1a de Greenpeace, Carl Schlyter, quien a mediados de marzo advirti\u00f3 a los trabajadores portuarios suecos que rechazaran barcos petroleros rusos como el Sunny Liger. Usando un rastreador especialmente desarrollado, Schlyter hab\u00eda visto barcos con petr\u00f3leo ruso en su camino hacia el puerto de Gotemburgo. Una llamada telef\u00f3nica result\u00f3 ser suficiente. ‘Llam\u00e9 al l\u00edder sindical e inmediatamente dijo: esos barcos no pueden entrar con nosotros’.\n <\/p>\n \n Schlyter sab\u00eda que los trabajadores portuarios suecos tienen una tradici\u00f3n de hacer campa\u00f1a contra la injusticia internacional. Hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, el sindicato se neg\u00f3 a recibir barcos israel\u00edes durante dos semanas tras las acciones militares en la Franja de Gaza. En los a\u00f1os ochenta del siglo pasado, los estibadores se movilizaron contra Sud\u00e1frica por el Apartheid, tambi\u00e9n rechazaron barcos chilenos por la dictadura militar.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Erik Helgeson del Sindicato Sueco de Trabajadores Portuarios, tambi\u00e9n es ‘t\u00edpico de los sindicatos suecos’ realizar campa\u00f1as internacionales. “Si podemos hacer algo que tenga un efecto y si hay suficiente apoyo entre los trabajadores, no dejaremos de hacerlo pronto”. Otro factor es que los compa\u00f1eros de trabajo en Ucrania son v\u00edctimas de la guerra all\u00ed. \u201cLos rusos han tomado el puerto de Berdyansk. Los trabajadores all\u00ed se vieron obligados a limpiar el armamento ruso. Se negaron y ahora est\u00e1n todos en la calle.\n <\/p>\n Sin gente de oficina \n Desde mediados de marzo, justo cuando el Sunny Liger se acercaba a Suecia, el bloqueo era un hecho. Al menos, en los puertos donde el Sindicato Sueco de Trabajadores Portuarios era mayoritario. El sindicato rival de trabajadores portuarios decidi\u00f3 unirse a las acciones reci\u00e9n en abril. Desde entonces, todos los barcos que transportan mercanc\u00edas rusas han sido bloqueados, excepto los petroleros que entregan autom\u00e1ticamente su petr\u00f3leo. ‘Solo involucra a oficinistas’.\n <\/p>\n \n Las acciones de los trabajadores van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la afirmaci\u00f3n del gobierno sueco de que las sanciones deben coordinarse dentro de la UE. Pero seg\u00fan el l\u00edder sindical Helgeson, las sanciones de la UE no representan mucho en la pr\u00e1ctica. \u201cSolo est\u00e1n dirigidos a barcos que navegan bajo la bandera rusa, mientras que la mayor\u00eda, como el Sunny Liger, navegan bajo una bandera diferente pero transportan mercanc\u00edas rusas. Adem\u00e1s, existen todo tipo de excepciones, como el transporte de petr\u00f3leo, gas y hierro. Nosotros decimos: no es eficaz y no es suficiente.’\n <\/p>\n Solidaridad con los colegas ucranianos \n Aunque el gobierno sueco todav\u00eda simpatiza con las acciones, seg\u00fan Helgeson, las empresas portuarias est\u00e1n tratando de obligar a los trabajadores a permitir que todos los barcos vuelvan a entrar. El viernes se presentar\u00e1 una demanda contra el sindicato. \u201cDicen que es una acci\u00f3n pol\u00edtica, que, seg\u00fan los acuerdos existentes, solo debe ser temporal. Pero ya no estamos de acuerdo. Tambi\u00e9n se trata de solidaridad con nuestros colegas en Ucrania.’\n <\/p>\n \n Helgeson no puede recordar espec\u00edficamente el Sunny Liger. Por lo general, los puertos no anuncian bloqueos de barcos espec\u00edficos, de lo contrario corren el riesgo de ser demandados. ‘Como puerto no tienes que decir que rechazas el barco. Tambi\u00e9n puede inventar una excusa, por ejemplo, que existen riesgos de seguridad. Tambi\u00e9n lo har\u00e1n en \u00c1msterdam.\n <\/p>\n\n
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