<\/p>\n 3 de julio – 00:02 – LEICH (AUSTRIA)<\/span>\n
El Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ se presenta en dos: la versi\u00f3n SUV es m\u00e1s seria, espaciosa, vers\u00e1til; el Coup\u00e9 es m\u00e1s deportivo pero menos utilizable. Bajo el cap\u00f3 se encuentra el mismo motor (seis cilindros en l\u00ednea de 2.999 cc, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico), en teor\u00eda con menos prestaciones que el del nuevo Amg E 53 Hybrid 4Matic+ (sed\u00e1n y familiar), capaz de entregar 612 CV; en la pr\u00e1ctica, sin embargo, los 544 CV del Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ no s\u00f3lo saben caminar sino que tambi\u00e9n les encanta correr r\u00e1pido. Es sorprendente c\u00f3mo, esencialmente a trav\u00e9s de la electr\u00f3nica, es posible cambiar sustancialmente el ADN de un coche. Los Amg E 53 Hybrid 4Matic+ est\u00e1n dise\u00f1ados para viajar, garantizando comodidad a los clientes que, quiz\u00e1s, est\u00e9n interesados \u200b\u200bprincipalmente en los n\u00fameros. El SUV y Coup\u00e9 Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, en cambio, se dirigen a un p\u00fablico m\u00e1s joven, que controla los n\u00fameros pero, a la hora de conducir de forma deportiva, quiere sentir emociones fuertes. As\u00ed, tras hablar con los ingenieros alemanes, lo incre\u00edble se vuelve explicable. El Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv y Coup\u00e9 tienen mucha determinaci\u00f3n y no es ninguna coincidencia.<\/p>\n<\/div>\n
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Dise\u00f1o<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Son Amg y basta con echar un vistazo al paragolpes delantero para darse cuenta de ello. Abundan los respiraderos; quiz\u00e1s algunos tengan una funci\u00f3n est\u00e9tica sencilla pero la mayor\u00eda han sido dise\u00f1ados para asegurar una correcta refrigeraci\u00f3n de la unidad de potencia y de los frenos. Los estilistas de Mercedes, como siempre, dibujan l\u00edneas suaves; los del Coup\u00e9 son m\u00e1s apropiados, porque hacen “ligero” un coche gigantesco. Internamente, la calidad de los acabados es asombrosa y Dios no lo quiera, dado que las versiones probadas estaban llenas de opciones. Empezamos desde 125.000\u20ac<\/b> pero para tenerlo realmente todo, hay que sumarle al menos el coste de un coche peque\u00f1o. Carbono en abundancia, costuras en contraste, cabina digital conectada a la pantalla de infoentretenimiento; Una soluci\u00f3n diferente a la utilizada en el Amg E 53 Hybrid 4Matic+, cuyo salpicadero est\u00e1 lleno de pantallas. Numerosos modos de conducci\u00f3n: El\u00e9ctrico (con el que la autonom\u00eda var\u00eda entre 80 y 87 km y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 140 km\/h), Comfort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual. Se puede desactivar el control de tracci\u00f3n, aumentar el rugido del motor (a trav\u00e9s del sistema est\u00e9reo) y tomar el control de los cambios de marcha, que, especialmente al reducir marchas, son m\u00e1s r\u00e1pidos que los del AMG E 53 Hybrid 4Matic+.<\/p>\n<\/div>\n
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Mercedes Amg Gle 53: motores, transmisi\u00f3n y prestaciones<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El sistema 4Matic+ del Amg Gle 53 Hybrid se diferencia del utilizado en el Amg E 53 Hybrid, en el que, opcionalmente, se puede montar el sistema autoblocante trasero. En el Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, sin embargo, hay dos diferenciales abiertos tanto delante como detr\u00e1s; Sin embargo, a trav\u00e9s de un sistema de embrague gestionado electr\u00f3nicamente, el 4WD de Mercedes, seg\u00fan las necesidades, consigue desplazar la tracci\u00f3n hacia la parte trasera o delantera. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con convertidor de par est\u00e1 montada entre el motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n 4Matic+. La bater\u00eda del motor el\u00e9ctrico tiene una capacidad de 31,2 kWh brutos (25,5 kWh netos), superior a los 28,6 kWh brutos (21,2 kWh netos) de la bater\u00eda del Amg E 53 Hybrid 4Matic+, donde se elimina un escal\u00f3n en el suelo de carga. del Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, en el que los ingenieros tuvieron m\u00e1s margen de maniobra, gracias al mayor espacio disponible. La toma de carga se encuentra en la parte trasera izquierda del veh\u00edculo (en el lado derecho se encuentra el acceso al dep\u00f3sito de gasolina); De serie es posible cargar 11 kW pero como opcional est\u00e1 el sistema de carga r\u00e1pida (60 kW), que permite pasar del 10% al 80% de la carga de la bater\u00eda en unos veinte minutos. Sumando las prestaciones del motor de combusti\u00f3n interna a las del motor el\u00e9ctrico se obtienen 750 Nm y 544 CV. La velocidad est\u00e1 limitada a 250 km\/h y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se produce en 4\u201d7. Tambi\u00e9n en este caso, como en el Amg E 53 Hybrid 4Matic+, Mercedes declara consumos tanto con la bater\u00eda cargada (29,9 – 28,6 kWh\/100 km, m\u00e1s 1,5 – 1,3 l\/100 km para el SUV; 29,1 – 27,9 kWh\/100 km , m\u00e1s 1,4 – 1,2 l\/100 km para el Coup\u00e9), ambos con la bater\u00eda completamente descargada (10,9 – 10,3 l\/100 km para el SUV; 10,5 – 10,1 l\/100 km para el Coup\u00e9).<\/p>\n<\/div>\n
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suspensiones<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Las suspensiones del Mercedes Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ son diferentes a las del Amg E 53 Hybrid 4Matic+; en ambos casos los amortiguadores son ajustables electr\u00f3nicamente y las barras estabilizadoras son de acero, sin embargo, mientras que en el sed\u00e1n y en la camioneta de la serie E hay resortes helicoidales, en el nuevo Gle hay resortes neum\u00e1ticos, combinados con un Compresor: este sistema permite variar la altura desde el suelo mediante un mando situado en el t\u00fanel central. Llantas de 21 pulgadas de serie; Opcionalmente, llantas de 22 pulgadas. El sistema de frenos incluye discos delanteros de 400 mm de di\u00e1metro y pinzas de freno de seis pistones; En la parte trasera, discos de freno de 370 mm de di\u00e1metro, combinados con una pinza flotante de un pist\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo es el Mercedes Amg Gle 53 H\u00edbrido<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Dise\u00f1o agresivo pero formas imponentes, ciertamente no son sin\u00f3nimo de manejabilidad. En cambio, unos pocos kil\u00f3metros son suficientes para cambiar de opini\u00f3n. Los Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+, de hecho, son sorprendentemente divertidos; gracias a la puesta a punto del propulsor, que se caracteriza por una r\u00e1pida respuesta al acelerador, sonidos de admisi\u00f3n y escape dignos de un deportivo y una electr\u00f3nica que siempre cumple con su deber. Con el modo de conducci\u00f3n Confort viajas sobre terciopelo, pero seleccionando Sport+ el placer de conducir prima sobre el resto. En la pr\u00e1ctica, hay mucha diferencia entre los distintos mapeos y esto es bueno, porque todos podr\u00e1n elegir la mejor soluci\u00f3n, seg\u00fan el momento. Conduciendo a buen ritmo, la calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n es un poco blanda pero la estabilidad siempre se mantiene en niveles excelentes. La transmisi\u00f3n no permite cambios de marcha superr\u00e1pidos pero la velocidad de los cambios est\u00e1 en consonancia con las prestaciones de los coches. En general, estos Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ sorprenden positivamente, porque consiguen combinar a la perfecci\u00f3n usabilidad, confort y deportividad. Siguen siendo Mercedes, por lo que no deber\u00edamos esperar nada extremo en t\u00e9rminos de puesta a punto. Los n\u00fameros, sin embargo, son importantes y cuando quieras probar las prestaciones, los Amg Gle 53 Hybrid 4Matic+ est\u00e1n listos, haciendo gala de una emotividad y unas cualidades din\u00e1micas sorprendentes.<\/p>\n<\/div>\n
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Pros y contras<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El resumen de las caracter\u00edsticas del Mercedes Amg Gle 53 Hybrid tras nuestra prueba.<\/p>\n<\/div>\n
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\nDise\u00f1o de la versi\u00f3n Coup\u00e9<\/li>\n Alimentaci\u00f3n de la unidad de potencia<\/li>\n Calidad de acabados<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\nUna respuesta demasiado “tur\u00edstica” al cambio<\/li>\n Precio<\/li>\n Potencia del sistema de frenado.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Adecuado para…<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Los Amg GLE 53 Hybrid 4Matic+ (SUV y Coup\u00e9s) garantizan el confort que espera un cliente de Mercedes pero no renuncian a la deportividad. Calidad percibida muy alta. No tienen defectos evidentes. Como todos los AMG, el \u00fanico l\u00edmite es el precio, que es bastante elevado y est\u00e1 destinado a subir debido a la considerable cantidad de opciones.<\/p>\n<\/div>\n
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Ficha de datos<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
A continuaci\u00f3n se detallan los principales datos t\u00e9cnicos del Mercedes AMG Gle 53 Hybrid 4Matic+ Suv y Coup\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n