{"id":1259306,"date":"2024-07-01T13:38:12","date_gmt":"2024-07-01T13:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-linea-de-media-suela-ya-esta-ahi-asi-que-que-venga-el-tren-de-pasajeros\/"},"modified":"2024-07-01T13:38:17","modified_gmt":"2024-07-01T13:38:17","slug":"la-linea-de-media-suela-ya-esta-ahi-asi-que-que-venga-el-tren-de-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-linea-de-media-suela-ya-esta-ahi-asi-que-que-venga-el-tren-de-pasajeros\/","title":{"rendered":"La l\u00ednea de media suela ya est\u00e1 ah\u00ed, as\u00ed que que venga el tren de pasajeros."},"content":{"rendered":"


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Pr\u00f3xima parada: estaci\u00f3n de Oosterhout. Esto podr\u00eda ser posible en el futuro, porque los municipios de Oosterhout y Drimmelen quieren mejorar la accesibilidad de sus ciudades y pueblos. “Entendemos que algo as\u00ed llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo, pero ya existe una l\u00ednea de ferrocarril”, dicen esperanzados los concejales.<\/p>\n

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“Somos el municipio m\u00e1s grande de Brabante sin estaci\u00f3n de tren”, afirma Cl\u00e8mens Piena, concejal del municipio de Oosterhout. Por tanto, piensa en la accesibilidad de su ciudad y de los pueblos que la rodean. Lo hace junto con el concejal Tim Simons del municipio de Drimmelen. “Si tienes una l\u00ednea de ferrocarril que atraviesa tu municipio, es bastante l\u00f3gico que te preguntes: ‘Dios, \u00bfpodremos volver a darle buen uso?'”<\/p>\n

En el municipio de Drimmelen todav\u00eda circula un tren de mercanc\u00edas por la antigua Halvezolenlijntje. Hasta 1950, un tren de pasajeros circulaba por la ruta desde Lage Zwaluwe, pasando por Waalwijk, hasta Den Bosch. En lo que respecta a Simons, un tren de pasajeros tambi\u00e9n podr\u00eda recorrer el trayecto desde la estaci\u00f3n de Lage Zwaluwe hasta el pol\u00edgono industrial Weststad en Oosterhout. “Porque desde all\u00ed se puede tomar el tren a Dordrecht, Breda o m\u00e1s adentro del pa\u00eds”. <\/p>\n<\/div>\n

“Por supuesto, tambi\u00e9n entendemos que aqu\u00ed no se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de tren en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os”.<\/p><\/blockquote>\n

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Destaca que es un proyecto a largo plazo. “A\u00fan no hay l\u00edneas a\u00e9reas. El tren que circula ahora por all\u00ed es un tren con locomotora di\u00e9sel”. Tambi\u00e9n se debe considerar una buena conexi\u00f3n con el centro de Oosterhout y los pueblos de los alrededores. El tren se detendr\u00eda ahora en medio del pol\u00edgono industrial de Weststad, donde ser\u00eda necesario construir una estaci\u00f3n.<\/p>\n

“Por supuesto, tambi\u00e9n entendemos que aqu\u00ed no se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de tren en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os”, a\u00f1ade Piena, su colega de Oosterhout, “pero dentro de veinte o treinta a\u00f1os habr\u00e1 que garantizar la accesibilidad de nuestros residentes”.<\/p>\n

En cuanto a la accesibilidad, ya hay planes concretos sobre la mesa para construir centros de transporte p\u00fablico en el hospital Amphia y al otro lado de la A27, donde deber\u00eda pasar paralelamente la conexi\u00f3n ferroviaria Breda-Utrecht. En los centros de transporte p\u00fablico, los viajeros pueden cambiar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente a un coche, bicicleta u otro medio de transporte. <\/p>\n<\/div>\n

“Es bueno que hayamos llegado a tiempo”.<\/p><\/blockquote>\n

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Hay varias historias sobre por qu\u00e9 nunca hubo una estaci\u00f3n de tren en Oosterhout, aunque s\u00ed la hubo en Dorst hasta 1930. La leyenda m\u00e1s famosa es “Come primero”. Los personajes de aquella \u00e9poca fueron primero a comer algo y despu\u00e9s a suplicarle al ministro la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de tren. Aparentemente eso funcion\u00f3. “Seg\u00fan la tradici\u00f3n, llegaron demasiado tarde a La Haya cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n sobre la estaci\u00f3n”, dijo Piena. Por ese motivo, Oosterhout habr\u00eda perdido la batalla ante Gilze-Rijen, que todav\u00eda cuenta con una estaci\u00f3n de tren. “Por eso es bueno que hayamos llegado a tiempo”.<\/p>\n<\/div>\n

“Tal vez pronto todo tipo de cosas volar\u00e1n por el aire”.<\/p><\/blockquote>\n

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Si realmente habr\u00e1 una estaci\u00f3n de tren o si el transporte ser\u00e1 completamente diferente dentro de diez o veinte a\u00f1os es algo en lo que ambos municipios est\u00e1n pensando ahora, dice Simons. “C\u00f3mo ser\u00e1 eso en el futuro – tal vez todo tipo de cosas volar\u00e1n por el aire, tal vez todo tipo de cosas circular\u00e1n por nuestras aldeas sin conductor – todav\u00eda no lo sabemos, pero nuestra forma de pensar no se sostiene a\u00fan.”<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n se desprende de los planos. Porque, adem\u00e1s del regreso de un tren de pasajeros, en Drimmelen tambi\u00e9n quieren a corto plazo carriles bici y conexiones de autob\u00fas m\u00e1s r\u00e1pidas. No es un lujo innecesario, subraya el concejal Simons. El autob\u00fas nocturno de Breda a Drimmelen ha sido cancelado debido a la falta de personal. Ahora a Drimmelen s\u00f3lo se puede llegar en autob\u00fas una vez cada hora hasta las seis de la tarde. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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