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All\u00e1 nuevo Maserati GranCabrio 2024<\/b> llena el hueco dejado en la lista de precios por la longeva generaci\u00f3n anterior, producida entre 2009 y 2019. Con el nuevo modelo llega una doble oportunidad de elecci\u00f3n, es decir, la posibilidad de optar entre motor de gasolina o el\u00e9ctrico<\/b>. Los probamos ambos entre las orillas del lago Maggiore y el lago de Orta hasta llegar a la cima del monte Mottarone. Aqu\u00ed est\u00e1 el informe del primer contacto.<\/p>\n<\/div>\n\n
Maserati GranCabrio 2024, dise\u00f1o<\/h2>\n
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No hay duda alguna sobre la belleza de este nuevo Maserati, un aut\u00e9ntico gran turismo de techo abierto que apuesta por su estilo t\u00edpicamente italiano. Formas inconfundibles, desde verdadero maserati<\/b>, que parecen m\u00e1s sobrios que los de la generaci\u00f3n anterior dise\u00f1ados por Pininfarina. El nuevo GranCabrio es m\u00e1s elegante y busca el equilibrio entre lujo y deportividad en sus l\u00edneas caracter\u00edsticas. Los faros son verticales como en el superdeportivo. Maserati MC20<\/b> que influy\u00f3 en todos los nuevos modelos Trident. La parrilla presenta el ic\u00f3nico logo de la empresa de M\u00f3dena en tres dimensiones. El largo cap\u00f3 de aluminio, o m\u00e1s bien capucha<\/i> Dado que integra los guardabarros, est\u00e1 marcado por l\u00edneas fuertes y tiene una superficie de m\u00e1s de 1000 mm. 3 metros cuadrados<\/b>. En el lateral encontramos las t\u00edpicas tres ranuras Maserati y llantas diferenciadas: de 20” delante con neum\u00e1ticos 265\/30 y de 21 pulgadas detr\u00e1s con medidas 295\/30. La parte trasera truncada se caracteriza por la firma luminosa LED en forma de arp\u00f3n que recuerda la forma caracter\u00edstica de las luces tipo boomerang del pasado. All\u00e1 tapa de lona<\/b>disponible en diferentes colores, puede funcionar hasta una velocidad de 50 km\/h, se abre en 14 segundos y se cierra en 16.<\/p>\n<\/div>\n
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Maserati GranCabrio 2024, interior<\/h2>\n
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Con el techo abierto, el GranCabrio es a\u00fan m\u00e1s exclusivo porque los elementos resaltan interiores elegantes<\/b>. Los materiales nobles utilizados para la composici\u00f3n del habit\u00e1culo se cuidaron mucho en su montaje, creando un ambiente de gran lujo. EL asientos deportivos pero c\u00f3modos<\/b>Tienen reposacabezas integrados y reflejan el acabado del salpicadero tambi\u00e9n en el respaldo. En la parte trasera hay dos c\u00f3modos asientos.<\/b> capaz de albergar a dos adultos, por lo que tambi\u00e9n podr\u00e1n viajar cuatro juntos. Sin embargo, en t\u00e9rminos de estilo y tecnolog\u00eda recuerda lo que ya se ha visto en el SUV. Maserati Grecale<\/b>. De hecho, encontramos bien cuatro pantallas<\/b>: una que act\u00faa como tablero digital de 12,2”, dos pantallas t\u00e1ctiles de 12,3” en el medio para multimedia y aire acondicionado de 8,8” (adem\u00e1s de gestionar el funcionamiento del techo de lona) y la redonda m\u00e1s peque\u00f1a en la parte superior del salpicadero, que sustituye al tradicional reloj anal\u00f3gico. Se integran v\u00eda inal\u00e1mbrica tanto carplay<\/b> es Android Auto<\/b> y el asistente de voz est\u00e1 presente y responde al comando “Hola, Maserati”.<\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
Maserati GranCabrio 2024, la prueba<\/h2>\n
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Maserati nos pone uno delante elecci\u00f3n radical<\/b>: sin electrificaci\u00f3n para el GranCabrio, puedes elegir la versi\u00f3n Trofeo termal<\/b> gasolina o 100% electrico llamado folgore<\/b>. Dos almas comparadas que tienen en com\u00fan una plataforma dise\u00f1ada espec\u00edficamente para ella y la tracci\u00f3n total. Comencemos con la versi\u00f3n t\u00e9rmica que se basa en el Motor V6 Nettuno<\/b>el seis cilindros biturbo que apareci\u00f3 por primera vez en el MC20, que utiliza una tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n de prec\u00e1mara patentada derivada de los motores de F\u00f3rmula 1. Un motor compacto, situado muy bajo detr\u00e1s del eje delantero del modelo. Trofeo GranCabrio<\/b>, que entrega 550 CV y \u200b\u200b650 Nm de par. El actuaci\u00f3n <\/b>son de nivel absoluto con una velocidad m\u00e1xima de 316 km\/h, 0-100 km\/h en 3,6 segundos y 0-200 km\/h en 12,2. El equilibrio buscado entre el estilo tambi\u00e9n se encuentra en la conducci\u00f3n, ya que, a pesar de las prestaciones de un aut\u00e9ntico superdeportivo, el GranCabrio Trofeo nunca pone en dificultades al conductor. La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida. <\/b>en las inserciones, da la sensaci\u00f3n de conducir un coche mucho m\u00e1s compacto respecto a sus casi 5 metros de longitud. Conduciendo con el techo abierto se puede apreciar mejor el sonido del motor Nettuno que se desata cerca de las 6.500 rpm, incitando a afrontar con mayor confianza la sucesi\u00f3n de curvas cuesta arriba del Monte Mottarone. Tambi\u00e9n en Modo carrera<\/b>, el m\u00e1s deportivo que desactiva los controles de tracci\u00f3n, el coche mantiene fielmente las trayectorias marcadas, gestionando y corrigiendo los errores utilizando \u00fanicamente la direcci\u00f3n y los pedales de forma adecuada. Las suspensiones no demasiado r\u00edgidas garantizan siempre un alto confort de marcha y la Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ZF de 8 velocidades<\/b> ahora es una garant\u00eda: muy r\u00e1pido y nunca brusco en los enfrentamientos. La visibilidad delantera es excelente, con los arcos de los guardabarros casi actuando como visores para se\u00f1alar las entradas de las curvas, mientras que la visibilidad trasera se sacrifica por la ventana trasera muy inclinada de la capota blanda. Cuando no tienes prisa, el GranCabrio Trofeo es un piloto de larga distancia de primer nivel, con el m\u00e1ximo lujo podr\u00e1s sumar kil\u00f3metros sin cansarte nunca, con la oportunidad de disfrutar mejor de las vistas gracias al gu\u00eda. Plein air<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n\n
La experiencia de conducci\u00f3n tan atractiva y natural con el Trofeo tambi\u00e9n se puede encontrar en el Versi\u00f3n el\u00e9ctrica Folgore.<\/b>que se basa en tres motores electricos<\/b>: uno delante y dos detr\u00e1s, uno para cada rueda, que act\u00faan de forma independiente. La potencia aumenta hasta los 761 CV (829 CV en maxboost) y 1.350 Nm de par para 290 horas de velocidad m\u00e1xima, 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos y 0 a 200 en 9,1 segundos. Pero tambi\u00e9n el peso pasa de los 1.895 kg del Trofeo a los 2.340 kg del Folgore<\/b>. Como siempre es un viajero exclusivo, aunque con cero emisiones, la capacidad del veh\u00edculo es importante Bater\u00eda de 92,5 kWh<\/b> (83 kWh netos) que garantiza seg\u00fan Maserati 447 km de autonom\u00eda<\/b> del ciclo Wltp. Al tratarse de un primer contacto, no hemos podido comprobar la autonom\u00eda real del coche pero el exceso de potencia te deja sin aliento. Nada m\u00e1s pisar el pedal del acelerador la respuesta es inmediata pero lineal como corresponde a un gran turismo. Sin embargo, cuando intentas arremeter, el Folgore se vuelve decididamente m\u00e1s brutal que su gemelo de gasolina, ocultando aproximadamente 400 kg de aumento de peso<\/b>. El bajo centro de gravedad se consigue gracias a la particular forma de “T” del paquete de bater\u00edas que pasa entre el eje delantero y el t\u00fanel central, convirti\u00e9ndose en estructural. S\u00f3lo en las curvas cerradas de bajada pronunciada las suspensiones tienen que afrontar un trabajo extra para contener el balanceo del GranCabrio Folgore que, sin embargo, nunca se altera y nos saca r\u00e1pidamente de las curvas.<\/p>\n<\/div>\n\n
Maserati GranCabrio 2024, cu\u00e1l elegir<\/h2>\n
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El Folgore y el Trofeo son dos gemelos que se casan con dos filosof\u00edas diferentes<\/b>. Quienes est\u00e9n acostumbrados a o\u00edr el ruido de los motores preferir\u00e1n la versi\u00f3n t\u00e9rmica, Din\u00e1mica de conducci\u00f3n m\u00e1s equilibrada y natural.<\/b>aquellos que prefieran la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica disfrutar\u00e1n de la excelente insonorizaci\u00f3n <\/b>y poder de enorme aceleraci\u00f3n<\/b> de Folgore. Entonces, \u00bfcu\u00e1l elegir entre Folgore o Trofeo? Ambos se adaptan perfectamente a cada nivel de conducci\u00f3n, creando una confianza inmediata y agradable. All\u00e1 tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/b> y un potente frenado modular, adem\u00e1s de Sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n de nivel 2.<\/b>, siempre infunden confianza en cada camino que afrontan. Seguramente, al volante de la \u00faltima creaci\u00f3n de Maserati, no pasaras desapercibido<\/b> dado que el nuevo Maserati GranCabrio capta las miradas de los transe\u00fantes como pocos coches pueden hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n\n
Maserati GranCabrio 2024, pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se muestran las primeras consideraciones sobre lo que nos gust\u00f3 y lo que no nos gust\u00f3. nuevo Maserati GranCabrio 2024<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n- Dise\u00f1o<\/b>: el GranCabrio es un verdadero Maserati con traje de noche, polariza la mirada present\u00e1ndose como un verdadero cl\u00e1sico instant\u00e1neo<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/b>: encontrar el equilibrio entre deportividad y confort es siempre un objetivo dif\u00edcil pero con el nuevo GranCabrio se consigue. Equilibrado y polivalente<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Habitabilidad<\/b>: no es un 2+2 sino un verdadero cuatro plazas abierto con interiores lujosos y elegantes<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n