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En el debate sobre los aranceles punitivos de la UE contra los autom\u00f3viles chinos, se plantean repetidamente acusaciones de distorsi\u00f3n de la competencia por parte de China. De hecho, el Estado chino est\u00e1 gastando cientos de miles de millones para apoyar a BYD, NIO, Xpeng & Co.<\/p>\n
\u2022 Informe: el Estado de China ha invertido alrededor de 230 mil millones de d\u00f3lares en el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde 2014
\u2022 La rentabilidad de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deja mucho que desear
\u2022 Los expertos hablan de distorsi\u00f3n global de la competencia y recomiendan aranceles <\/p>\n
La industria de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de China ha disfrutado de un \u00e9xito fenomenal en los \u00faltimos a\u00f1os. Fabricantes como BYD, NIO, La raz\u00f3n: los fabricantes de autom\u00f3viles chinos ofrecen cada vez mejor tecnolog\u00eda y un dise\u00f1o elegante a precios asequibles. No hay duda de que el gobierno chino jug\u00f3 un papel decisivo en el r\u00e1pido desarrollo de los fabricantes de autom\u00f3viles del Reino Medio.
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Durante la \u00faltima d\u00e9cada, China ha invertido la asombrosa cantidad de 230.800 millones de d\u00f3lares en su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan un an\u00e1lisis del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales de Estados Unidos (CSIS). Los dos canales principales de ayuda estatal fueron los descuentos a los compradores y las exenciones del impuesto sobre las ventas, adem\u00e1s de la financiaci\u00f3n estatal de infraestructuras como las estaciones de carga. El compromiso de mil millones de d\u00f3lares subraya los ambiciosos planes del pa\u00eds para dominar el mercado global. Seg\u00fan el CSIS, este nivel de apoyo gubernamental representa el 18,8 por ciento de las ventas totales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre 2009 y 2023.\n<\/p>\n
De hecho, la enorme inyecci\u00f3n de efectivo ayud\u00f3 a convertir a China en un actor importante en el mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Scott Kennedy, presidente del CSIS en Econom\u00eda y Negocios Chinos, se\u00f1al\u00f3 que la proporci\u00f3n del gasto gubernamental en relaci\u00f3n con las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha disminuido significativamente, de m\u00e1s del 40 por ciento antes de 2017 a poco m\u00e1s del 11 por ciento en 2023. Como resultado, los chinos Los fabricantes se valen cada vez m\u00e1s de sus propios medios. “Los analistas automotrices independientes y los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales con los que habl\u00e9 coinciden en que los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de bater\u00edas han logrado enormes avances y deben ser tomados en serio”, enfatiza Kennedy.
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Sin embargo, a pesar de un progreso tan significativo, la rentabilidad de las empresas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo un desaf\u00edo. Los analistas del Bank of America sugirieron que los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses como General Motors y Ford deber\u00edan desviar su atenci\u00f3n de China debido a la dura competencia; por lo tanto, las marcas de autom\u00f3viles tradicionales estadounidenses tienen muy poco que ganar en el Reino Medio.\n<\/p>\n
El experto en China Kennedy se\u00f1al\u00f3 que, aunque los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y de bater\u00edas han logrado “enormes avances”, el amplio apoyo gubernamental a\u00fan no se refleja en ganancias sustanciales. Por ejemplo, el beneficio neto por autom\u00f3vil de BYD cay\u00f3 a 739 d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, mientras que el de Tesla cay\u00f3 a 2.919 d\u00f3lares. La actual guerra de precios en el mercado de los coches el\u00e9ctricos ha llevado a las empresas a reducir los precios o lanzar modelos m\u00e1s baratos. Seg\u00fan CNBC, NIO public\u00f3 recientemente una previsi\u00f3n de que s\u00f3lo entre 20 y 30 fabricantes de autom\u00f3viles sobrevivir\u00e1n en el mercado chino.
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Mientras tanto, Estados Unidos est\u00e1 aumentando sus esfuerzos para apoyar a la industria del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, particularmente a trav\u00e9s de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, que proporciona importantes incentivos para las tecnolog\u00edas limpias, incluido un cr\u00e9dito de 7.500 d\u00f3lares para la compra de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico calificado, en comparaci\u00f3n con el apoyo promedio de 4.600 d\u00f3lares. por Comprar un coche el\u00e9ctrico en China en 2023.
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Dado el enorme tama\u00f1o de los subsidios, el impacto de China es m\u00e1s agresivo Coche el\u00e9ctricoSin duda, esta estrategia se sentir\u00e1 en todo el mundo. Recientemente, la Uni\u00f3n Europea anunci\u00f3 que impondr\u00eda aranceles a los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos debido a la preocupaci\u00f3n por los subsidios que les dan una ventaja competitiva. Estados Unidos hizo lo mismo y aument\u00f3 los aranceles sobre las importaciones de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos al 100 por ciento. Kennedy enfatiz\u00f3 que China aplica no s\u00f3lo subsidios directos sino tambi\u00e9n pol\u00edticas no monetarias que favorecen a los fabricantes nacionales sobre los extranjeros. “Los fabricantes de autom\u00f3viles y los gobiernos occidentales han dudado y no han sido lo suficientemente agresivos”, dijo Kennedy, criticando la tard\u00eda respuesta occidental al r\u00e1pido progreso de China en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos BYD, NIO & C. tienen ahora importantes ventajas en muchos aspectos y pueden ofrecer coches comparativamente buenos incluso para aquellos con un presupuesto ajustado.
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La forma en que los aranceles punitivos afectar\u00e1n las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos en Europa y Estados Unidos probablemente ser\u00e1 crucial para futuros desarrollos en el mercado mundial de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Es probable que los inversores en fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos observen de cerca hasta qu\u00e9 punto las pol\u00edticas comerciales de las autoridades de la UE y Estados Unidos perjudican el negocio de sus empresas.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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