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Uno tiene software pero no dinero. El otro tiene dinero pero no software. \u00c9sa es la idea detr\u00e1s de un mega acuerdo sorprendente en el mundo de los autos el\u00e9ctricos, que muestra que los reci\u00e9n llegados rebeldes y los veteranos lentos a veces est\u00e1n condenados entre s\u00ed.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles se supo que Volkswagen est\u00e1 invirtiendo hasta 5 mil millones de euros en una asociaci\u00f3n con la start-up automovil\u00edstica estadounidense Rivian. El gigante alem\u00e1n, uno de los mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo, tendr\u00e1 acceso inmediato al software de Rivian. De esta manera, Volkswagen espera ponerse al d\u00eda en este \u00e1mbito: est\u00e1 muy por detr\u00e1s de muchos competidores en el desarrollo de dispositivos digitales, mientras que los consumidores en China, en particular, est\u00e1n obsesionados con esto. Piense en los coches que se aparcan solos bas\u00e1ndose en los datos de las c\u00e1maras, o incluso conducen durante un rato. <\/p>\n
Su propio software, llamado Cariad, es un dolor de cabeza dentro del grupo (incluidos Skoda, Audi, Seat) e incluso provoc\u00f3 en parte la salida del ex director general Herbert Diess en 2022. Cariad est\u00e1 deliberadamente un poco fuera de Volkswagen, en un intento de crear una cultura propia, r\u00e1pida y parecida a la de una startup, nunca el punto fuerte del mastodonte de Wolfsburgo, que pertenece en parte al estado federado de Baja Sajonia. <\/p>\n
Rivian, conocido por sus modelos SUV algo angulosos y caros con faros de formas extra\u00f1as, en realidad es relativamente bueno en esto. La empresa, que s\u00f3lo opera en Estados Unidos, es una de las muchas reci\u00e9n llegadas al mercado de los coches el\u00e9ctricos y tiene s\u00f3lo unos pocos a\u00f1os de existencia. Fundada con el objetivo de revolucionar el mercado, siempre se ha centrado principalmente en el software. La nueva industria automovil\u00edstica ya no se centrar\u00eda en ingenieros que juguetean interminablemente con motores de combustible, sino en capacidades digitales. Se esperaba que marcas como Volkswagen tuvieran grandes dificultades con esto: un punto de entrada ideal para los reci\u00e9n llegados.<\/p>\n
Esa valoraci\u00f3n era correcta. Pero Rivian tiene otros problemas. Construir autom\u00f3viles es incre\u00edblemente caro y, por tanto, incre\u00edblemente dif\u00edcil para las empresas emergentes. Tienen que comprar piezas por grandes cantidades y no tienen econom\u00edas de escala, debido a las cifras de producci\u00f3n relativamente peque\u00f1as. Mientras tanto, una empresa tambi\u00e9n debe seguir trabajando en el desarrollo de nuevos modelos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el mercado de los coches el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo actualmente a un ritmo m\u00e1s lento de lo que se esperaba desde hace mucho tiempo. Como resultado, Rivian est\u00e1 experimentando grandes problemas. \u00c9l quema toneladas de dinero<\/a>, m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en el primer trimestre de 2024. Este a\u00f1o ya despidi\u00f3 al 10 por ciento de su personal y se vio obligada a intentar reorganizar la producci\u00f3n para ahorrar dinero. Fabrica unos 57.000 coches al a\u00f1o. En comparaci\u00f3n, el Grupo Volkswagen fabrica m\u00e1s de 8 millones. <\/p>\n Los 5.000 millones que Volkswagen invertir\u00e1 son, por tanto, cruciales: el futuro de Rivian era incierto y la empresa necesitaba dinero nuevo r\u00e1pidamente. Eso es todo ahora \u2013 al menos por ahora. Aliviados, los inversores hicieron subir las acciones m\u00e1s de un 35 por ciento el mi\u00e9rcoles, valorando la empresa en unos 6.000 millones de d\u00f3lares. Ahora, la idea es que Rivian pueda empezar a trabajar en ello de forma segura. desarrollando un nuevo modelo.<\/a><\/p>\n La estructura de la inversi\u00f3n de Volkswagen es compleja. Ahora est\u00e1 invirtiendo inmediatamente mil millones de d\u00f3lares en acciones de Rivian. Adem\u00e1s, ambas empresas est\u00e1n creando una empresa conjunta en la que los alemanes tambi\u00e9n invertir\u00e1n mil millones. Luego tambi\u00e9n comprar\u00e1 mil millones de acciones cada a\u00f1o en 2025 y 2026, y prestar\u00e1 mil millones de d\u00f3lares a Rivian en 2026.<\/p>\n \u201cVolkswagen se da cuenta de que el tiempo se acaba\u201d, afirma Rico Luman, que supervisa el mercado del autom\u00f3vil en ING. “Colaboran de varias maneras para ponerse al d\u00eda”. <\/p>\n Luman se\u00f1ala que la empresa tambi\u00e9n ya est\u00e1 trabajando con el chino Xpeng. Colabora con ese fabricante, tambi\u00e9n especializado en coches el\u00e9ctricos, en la ‘arquitectura’ de los coches, como se denomina la base de los coches el\u00e9ctricos. Pero esto implica una colaboraci\u00f3n de varios cientos de millones, no de 5 mil millones: una cantidad notablemente grande.<\/p>\n El analista encuentra bastante sorprendente la elecci\u00f3n de Rivian. “La empresa est\u00e1 sufriendo grandes p\u00e9rdidas y todav\u00eda se encuentra en las primeras etapas de ampliaci\u00f3n”. Rivian est\u00e1 pasando apuros en este momento, aunque hay esperanzas de que un modelo de gama media atraiga a un p\u00fablico m\u00e1s amplio en 2026. Sin embargo, parece que Volkswagen ya ve mucho potencial en el software que la empresa ha desarrollado hasta ahora.<\/p>\n Con el acuerdo, Rivian est\u00e1 un poco m\u00e1s cerca de sobrevivir. Si finalmente conseguimos introducir coches en el mercado a gran escala, ser\u00e1 algo muy especial. Muchas otras empresas emergentes est\u00e1n al borde del colapso o ya han quebrado, a menudo despu\u00e9s de OPI de miles de millones de d\u00f3lares en 2021, cuando la confianza en estas empresas fue brevemente enorme (Rivian val\u00eda decenas de miles de millones de d\u00f3lares en ese momento). La semana pasada, Fisker quebr\u00f3 despu\u00e9s de a\u00f1os de intentar lanzar su propio coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n \t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n La burbuja de las nuevas empresas de coches enchufables se est\u00e1 desinflando<\/span>\n<\/div>\n A menudo, el paso hacia la producci\u00f3n en masa resulta complejo y costoso. Esto tambi\u00e9n acab\u00f3 con la conocida startup holandesa Lightyear, fabricante de coches solares, a principios de 2023.<\/p>\n En la industria automotriz, todos se encuentran en una posici\u00f3n dif\u00edcil, desde los veteranos hasta los reci\u00e9n llegados. Este \u00faltimo grupo quer\u00eda desafiar al primero y tal vez incluso hacerlo superfluo, pero en el caso de Rivian y Volkswagen parece que no pueden prescindir el uno del otro.<\/p>\nProyecto conjunto<\/h2>\n
‘Elecci\u00f3n sorprendente’<\/h2>\n
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