{"id":1252209,"date":"2024-06-25T22:40:06","date_gmt":"2024-06-25T22:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-golf-r-333-cv-para-el-dia-a-dia\/"},"modified":"2024-06-25T22:40:12","modified_gmt":"2024-06-25T22:40:12","slug":"volkswagen-golf-r-333-cv-para-el-dia-a-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-golf-r-333-cv-para-el-dia-a-dia\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf R: 333 CV para el d\u00eda a d\u00eda"},"content":{"rendered":"


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No se trata de una potencia r\u00e9cord, porque la casa alemana ya hab\u00eda utilizado este motor en los 333 ejemplares de la versi\u00f3n especial 20Years, pero sigue siendo una cifra de prestaciones notable, combinada con una puesta a punto que siempre tiene el objetivo habitual: la usabilidad. Los detalles (algunos opcionales) son deportivos premium: diferencial autoblocante trasero, suspensi\u00f3n DCC, sistema de escape Akrapovic, llantas forjadas de 19 pulgadas y cron\u00f3metro GPS<\/h2>\n<\/p>\n
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26 de junio – 00:02 – LAUSITZRING (ALEMANIA)<\/span>
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El proyecto Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os y, junto con el gti<\/a>, llegar\u00e1 a Italia la versi\u00f3n R, f\u00e1cilmente reconocible respecto a las versiones menos deportivas, que tienen un paragolpes delantero sin los desviadores de flujo presentes en el Golf R. El logo Volkswagen est\u00e1 retroiluminado y los faros LED Matrix Iq Light garantizan una mejor visibilidad respecto a los los componentes b\u00e1sicos. La versi\u00f3n R del restyling del Golf 8 naci\u00f3 sobre la plataforma Mqb Evo. Tambi\u00e9n est\u00e1 el sistema Mib4, que incluye el asistente de voz IDA y Gpt Chat. La pantalla de infoentretenimiento es de 12,9 pulgadas. El Digital Cockpit Pro de 10,2\u201d se ha enriquecido con un nuevo aceler\u00f3metro y un cron\u00f3metro <\/i>GPS, combinado con tres modos de uso: de 0 a 100 km\/h, de 80 a 120 km\/h y el cuarto de milla. Es posible iniciar la medici\u00f3n partiendo de parado o mediante el sem\u00e1foro que aparece en el Digital Cockpit Pro; Al igual que en las carreras, el sem\u00e1foro consta de cinco luces rojas para la cuenta atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n

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Potencia del Golf R: 333 CV y \u200b\u200b420 nm<\/h2>\n

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El cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros ha alcanzado su cuarta evoluci\u00f3n (Ea888 Lk3 Evo4); Misma base t\u00e9cnica que el Golf GTi pero con cambios que han aumentado la potencia hasta los 333 CV y \u200b\u200bel par hasta los 420 Nm (disponible entre 2.100 y 5.500 rpm). La caja de cambios DSG tiene siete velocidades. Cabe se\u00f1alar que 333 CV no es una potencia sin precedentes, porque la empresa alemana ya hab\u00eda utilizado este motor en los 333 ejemplares de la versi\u00f3n especial 20Years. Ahora, sin embargo, hablamos de un motor de serie, que sigue una l\u00f3gica diferente a la de las series limitadas. De hecho, un motor en serie se produce en grandes cantidades, por lo que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil garantizar la calidad de la construcci\u00f3n, especialmente cuando aumenta la potencia. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 autolimitada a 250 km\/h pero gracias al Performance Pack (en Italia se ofrece de serie) la velocidad aumenta hasta los 270 km\/h. 4\u201d6 para pasar de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n

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opciones premium<\/h2>\n

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El sistema de escape Akrapovic tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n, lo que demuestra que los fabricantes prestan mucha atenci\u00f3n al componente emocional vinculado al rugido del motor en los coches deportivos modernos. Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n llantas forjadas de 19 pulgadas; pesan 8 kg cada uno, aproximadamente un 20% menos que los componentes fundidos. El sistema de frenos es deportivo pero no extremo. Delante, discos perforados combinados con pinzas flotantes de dos pistones. En la parte trasera, discos no perforados, combinados con pinzas flotantes de un pist\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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diferencial autoblocante<\/h2>\n

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El Golf R tiene tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, a diferencia del GTI, que tiene tracci\u00f3n a dos ruedas. En la versi\u00f3n R, delante hay un diferencial abierto (un sistema menos avanzado que el del GTi Clubsport, donde es autoblocante), mientras que detr\u00e1s hay un Torque Vectoring, es decir, un diferencial abierto con autobloqueo. sistema de bloqueo que funciona mediante dos paquetes de embrague (uno para cada semieje) gestionados electr\u00f3nicamente; en la pr\u00e1ctica, el subviraje se reduce o aumenta trabajando en el eje trasero. Un sistema pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico tambi\u00e9n equipa el Audi RS3, un cinco cilindros de 400 CV. Esto demuestra las bondades del Torque Vectoring, en este caso combinado con un coche de 333 CV.<\/p>\n<\/div>\n

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deriva en N\u00dcRBURGRING<\/h2>\n

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El nuevo Golf R monta suspensi\u00f3n DCC (delantera MacPherson y trasera de cuatro brazos); resortes helicoidales, barras estabilizadoras mec\u00e1nicas, amortiguadores ajustables electr\u00f3nicamente (freno hidr\u00e1ulico de compresi\u00f3n y rebote). Todos los par\u00e1metros del veh\u00edculo son gestionados por una centralita que dispone de un hardware capaz de monitorizar el funcionamiento de los distintos sensores (verGerente de Din\u00e1mica de Veh\u00edculos<\/i> Inteligente). En los Golf antiguos, en cambio, hab\u00eda sensores que ten\u00edan calibraciones preestablecidas y funcionaban sin tener una visi\u00f3n global. Est\u00e1n disponibles numerosos modos de conducci\u00f3n: Eco (in\u00e9dito), Comfort, Sport, Individual y Race, que cuenta con dos submen\u00fas; Drift, que permite transferir el 100% de la tracci\u00f3n a una de las dos ruedas traseras, y el Special, desarrollado en el interior del antiguo N\u00fcrburgring. Este modo garantiza el m\u00e1ximo rendimiento del motor, combinado con una calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n no demasiado r\u00edgida (apta para uso en carretera).<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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