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El BTE ha examinado la llegada de los clientes del centro de la ciudad y sus medios preferidos de llegada. Seg\u00fan una encuesta de las dos primeras semanas de marzo en un total de diez ciudades alemanas, el 54 por ciento de los visitantes del centro de la ciudad encuestados llegaron a la ciudad en autom\u00f3vil, el 31 por ciento en transporte p\u00fablico y el diez por ciento a pie o en bicicleta. Los usuarios de autom\u00f3viles se quedan m\u00e1s tiempo y gastan m\u00e1s.<\/p>\n
Hubo fuertes desviaciones seg\u00fan el lugar de residencia de los visitantes: mientras que el 68 % de los visitantes externos llegaron en autom\u00f3vil y solo el 25 % en transporte p\u00fablico, los visitantes residentes en la ciudad solo usaron su propio autom\u00f3vil en un 40 % y al menos tambi\u00e9n el 37 % en transporte p\u00fablico. Para los habitantes de la ciudad, viajar en bicicleta (12 por ciento) ya pie (9 por ciento) tambi\u00e9n es significativo.<\/p>\n
Una mirada a la tasa de compra tambi\u00e9n muestra cu\u00e1n importante es la accesibilidad en autom\u00f3vil para los minoristas en las ciudades. Este fue, con mucho, el m\u00e1s alto entre los clientes de autom\u00f3viles con un 48 por ciento. La tasa de compra fue significativamente menor al viajar en transporte p\u00fablico (38 por ciento), en bicicleta (37 por ciento) ya pie (33 por ciento).<\/p>\n Los que llegan en coche suelen disfrutar de la visita a la ciudad como una experiencia comunitaria y viajan en pareja (dos tercios), con un 17 por ciento incluso con tres o m\u00e1s personas en el coche. Por otro lado, los viajes individuales dominan con los otros medios de transporte, a saber, bicicletas con un 67 por ciento, a pie con un 57 por ciento y para autobuses y trenes con al menos un 48 por ciento.<\/p>\n \u201cSin embargo, lo que es decisivo para el comercio minorista es darse cuenta de que los usuarios de autom\u00f3viles pasan una cantidad de tiempo superior a la media en las ciudades y compran m\u00e1s. Despu\u00e9s de todo, una cuarta parte se queda al menos tres horas, casi un tercio luego compra al menos cuatro art\u00edculos en el comercio de textiles y calzado. En contraste, el 94 por ciento de los clientes del transporte p\u00fablico se quedan un m\u00e1ximo de dos horas y luego compran un m\u00e1ximo de tres art\u00edculos. Los valores correspondientes para los clientes que viajaban a pie o en bicicleta estaban igualmente por debajo del promedio\u201d, resume el BTE.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, el BTE establece que la accesibilidad de las ciudades (interiores) con el propio autom\u00f3vil tambi\u00e9n debe garantizarse en el futuro para proteger la base econ\u00f3mica del comercio textil y de la confecci\u00f3n y, por lo tanto, tambi\u00e9n la funci\u00f3n de las ciudades internas y su financiaci\u00f3n como lugar de encuentro y cultura segura.<\/p>\n Al mismo tiempo, es necesaria una expansi\u00f3n del transporte p\u00fablico local, pero el BTE advierte que no puede suplir por completo las necesidades de los usuarios de autom\u00f3viles solo por razones de capacidad. Especialmente los clientes de los alrededores no pueden cambiar a autob\u00fas y tren por razones log\u00edsticas.<\/p>\n “Se debe recordar especialmente a los pol\u00edticos de las grandes ciudades y centros regionales que no solo pueden hacer pol\u00edticas de transporte para sus propios ciudadanos, sino que su ciudad, incluido el comercio local, tambi\u00e9n tiene una funci\u00f3n de suministro para el \u00e1rea circundante por ley”. concluye BTE.<\/p>\n<\/div>\n