Tan pronto como el multimillonario tecnol\u00f3gico chino y fundador de Xiaomi, Lei Jun, present\u00f3 el primer autom\u00f3vil del mundo producido por una empresa de tel\u00e9fonos inteligentes, los entusiastas del autom\u00f3vil supieron instant\u00e1neamente la fuente de inspiraci\u00f3n del dise\u00f1o: el Taycan del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n Porsche, de 93 a\u00f1os.<\/p>\n
El Xiaomi SU7, presentado en diciembre y lanzado en marzo, ha sacudido el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo. Xiaomi ten\u00eda pedidos de m\u00e1s de 88.000 coches a finales de abril. El mes pasado, la compa\u00f1\u00eda elev\u00f3 su objetivo de ventas para este a\u00f1o de 100.000 a 120.000 veh\u00edculos.<\/p>\n
Porsche, en comparaci\u00f3n, sufri\u00f3 una ca\u00edda interanual del 24 por ciento en las ventas del primer trimestre en China a 16.340 autom\u00f3viles.<\/p>\n
El sorprendente debut de Xiaomi ha puesto de relieve el r\u00e1pido avance de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China desde percepciones pasadas de modelos feos y de baja calidad hasta autom\u00f3viles elegantes, de alta tecnolog\u00eda y asequibles.<\/p>\n
Lei Xing, fundador de la consultora china AutoXing, dijo que las opiniones del l\u00edder de la industria local BYD, que ahora rivaliza con Tesla por el t\u00edtulo de mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, comenzaron a cambiar hace unos cuatro a\u00f1os con su sed\u00e1n Han. Tambi\u00e9n en 2019, la startup local Nio lanz\u00f3 su concepto ET, que luego se convirti\u00f3 en el modelo de lujo insignia del grupo, en otro ejemplo del progreso del dise\u00f1o chino.<\/p>\n
“El estilo, la proporci\u00f3n y la deportividad eran diferentes de todo lo que BYD hab\u00eda hecho antes”, dijo Xing. “Lo mismo ocurre con el Nio ET”.<\/p>\n
Desde entonces, la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China ha experimentado un auge y la credibilidad del dise\u00f1o de la industria local ha logrado grandes avances. La Agencia Internacional de Energ\u00eda pronostica que este a\u00f1o se vender\u00e1n 10,1 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, en comparaci\u00f3n con 3,4 millones en Europa y 1,7 millones en Estados Unidos.<\/p>\n
Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, se\u00f1al\u00f3 el HiPhi X de Human Horizons, un SUV de lujo lanzado en 2020 por un fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Shanghai que ahora est\u00e1 en apuros, como el \u201cprimer veh\u00edculo ciberpunk de la vida real que deb\u00eda destacarse\u201d. .<\/p>\n
En el otro extremo del espectro, el Wuling Hongguang Mini EV, producido desde 2020 por una empresa conjunta entre General Motors de EE. UU. y dos fabricantes de autom\u00f3viles estatales chinos, \u201cinici\u00f3 una gran tendencia\u201d de microcoches que pueden equiparse con accesorios.<\/p>\n
Sin embargo, algunos expertos dijeron que el inconfundible parecido del Xiaomi SU7 con el dise\u00f1o de Porsche tambi\u00e9n puso de relieve la larga lucha de la industria por encontrar su propia identidad.<\/p>\n
El primer autom\u00f3vil de Xiaomi “emula muy claramente” al Porsche Taycan, dijo Robert Dooley, estratega de la consultora Car Design Research, con sede en el Reino Unido. “Desde una perspectiva de dise\u00f1o, es una oportunidad desperdiciada”.<\/p>\n
En muchos elementos del dise\u00f1o de autom\u00f3viles, incluida la experiencia del usuario, la tecnolog\u00eda y los interiores, algunas marcas chinas est\u00e1n “liderando” a sus rivales occidentales, dijo Dooley, pero muchas todav\u00eda luchan por resaltar “sus cualidades \u00fanicas de ser chinos”.<\/p>\n
“Aunque en algunos casos son m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente, en gran medida est\u00e1n tratando de emular una marca occidental”, dijo. \u201c\u00bfCu\u00e1les son nuestras fortalezas? \u00bfPor qu\u00e9 nos conoce positivamente el mercado? \u00bfC\u00f3mo cumplimos con esas cosas? . . . Para m\u00ed, ese es un gran desaf\u00edo que no se est\u00e1 abordando\u201d.<\/p>\n
Las empresas ahora est\u00e1n contratando m\u00e1s personal local que comprende mejor a los consumidores chinos. Xiaomi contrat\u00f3 a Li Tianyuan, el primer dise\u00f1ador chino contratado por BMW, como jefe de su equipo de dise\u00f1o de autom\u00f3viles en 2021, mientras que los empleados chinos representan el 90 por ciento del equipo de dise\u00f1o de Geely con sede en Shanghai.<\/p>\n
El auge de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds tambi\u00e9n est\u00e1 permitiendo la integraci\u00f3n de sistemas avanzados de entretenimiento y asistencia al conductor en los dise\u00f1os de autom\u00f3viles a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido que el resto del mundo.<\/p>\n
\u201cLos sistemas de informaci\u00f3n y entretenimiento de las marcas extranjeras podr\u00edan no ser tan buenos como los de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo Guo, un comprador de autom\u00f3viles de 27 a\u00f1os en Beijing que expres\u00f3 su preferencia por interiores espaciosos y una decoraci\u00f3n lujosa. Sus marcas favoritas, Li Auto y Aito, respaldada por Huawei, son conocidas por sus modelos SUV de tama\u00f1o completo equipados con enormes pantallas en la cabina y asientos con masajeadores incorporados.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n repensando (y redise\u00f1ando) cada vez m\u00e1s los interiores en funci\u00f3n del estilo de vida de sus consumidores locales. En muchos modelos premium se presta mucha m\u00e1s atenci\u00f3n a la disposici\u00f3n de la llamada segunda fila, donde se sientan la mayor\u00eda de los ejecutivos de negocios mientras son conducidos por ch\u00f3feres privados.<\/p>\n