{"id":1247922,"date":"2024-06-22T10:37:54","date_gmt":"2024-06-22T10:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-burbuja-de-las-nuevas-empresas-de-coches-enchufables-se-esta-desinflando\/"},"modified":"2024-06-22T10:38:00","modified_gmt":"2024-06-22T10:38:00","slug":"la-burbuja-de-las-nuevas-empresas-de-coches-enchufables-se-esta-desinflando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-burbuja-de-las-nuevas-empresas-de-coches-enchufables-se-esta-desinflando\/","title":{"rendered":"La burbuja de las nuevas empresas de coches enchufables se est\u00e1 desinflando"},"content":{"rendered":"


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Al final, Henrik Fisker ya no pudo arreglarlo. El dan\u00e9s, de 60 a\u00f1os, llevaba mucho tiempo presentando su nueva empresa, llamada Fisker, como la Apple de los coches el\u00e9ctricos. Con esto quiso decir que, al igual que el gigante californiano de la electr\u00f3nica, subcontrat\u00f3 la producci\u00f3n y puso gran \u00e9nfasis en el buen software y el dise\u00f1o. Y durante un tiempo pareci\u00f3 funcionar: en total, Fisker ha construido recientemente m\u00e1s de 10.000 coches.<\/p>\n

Sin embargo finalmente se detuvo esta semana<\/a> para la compa\u00f1\u00eda. Debido a una acumulaci\u00f3n de problemas, la startup se declar\u00f3 en quiebra esta semana. Fisker recaud\u00f3 m\u00e1s de dos mil millones de d\u00f3lares en los \u00faltimos siete a\u00f1os, incluida una oferta p\u00fablica inicial en 2020, pero ahora el dinero se hab\u00eda acabado y no aparec\u00eda un nuevo prestamista.<\/p>\n

Fisker es el \u00faltimo ejemplo de c\u00f3mo la burbuja de las empresas emergentes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se est\u00e1 desinflando lentamente, con miles de millones de d\u00f3lares desperdiciados en los \u00faltimos a\u00f1os. En 2020 y 2021, cuando los tipos de inter\u00e9s eran bajos y mucho capital buscaba una forma de invertir, empresas automovil\u00edsticas como Arrival, Lucid y Canoo salieron a bolsa con valoraciones astron\u00f3micas de miles de millones de d\u00f3lares. A menudo utilizaban las llamadas construcciones SPAC, abreviatura de veh\u00edculo de adquisici\u00f3n de prop\u00f3sito especial<\/em>: se fusionaron con una bolsa de valores vac\u00eda, una forma f\u00e1cil y controvertida de ir a la bolsa y recaudar mucho dinero r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Muchas de estas empresas nunca antes hab\u00edan fabricado un autom\u00f3vil. Pero los (peque\u00f1os) inversores se lanzaron con entusiasmo, temerosos de perderse el “nuevo Tesla”. Las expectativas eran altas: se estimaba que las nuevas empresas ten\u00edan buenas posibilidades frente a gigantes tradicionales como Volkswagen. Despu\u00e9s de todo, no ten\u00edan competencias en bater\u00edas ni software, y todav\u00eda parec\u00edan completamente obsesionados con los motores de combustible. <\/p>\n

Ya queda poco de este revuelo. La mayor\u00eda de estas empresas emergentes, entre las que tambi\u00e9n se encuentra la holandesa Lightyear, est\u00e1n ahora en quiebra o tienen problemas financieros. Iniciar nuevas empresas de autom\u00f3viles ha demostrado ser mucho m\u00e1s dif\u00edcil de lo esperado. La verdadera amenaza para las marcas de autom\u00f3viles tradicionales parece provenir de otra fuente: China.<\/p>\n

Casa vendida<\/h2>\n

Hace un mes, la prensa estadounidense consider\u00f3 que era un detalle demasiado bueno para dejarlo pasar: Henrik Fisker y su esposa Geeta hab\u00edan puesto a la venta su casa en Los \u00c1ngeles por 35 millones de d\u00f3lares. Eso fue, Noticias automotrices reportadas<\/a>m\u00e1s que el valor de su empresa de autom\u00f3viles (Geeta era directora financiera all\u00ed).<\/p>\n

Fisker, ex dise\u00f1ador de coches de modelos famosos de BMW y Aston Martin, puede haber sido el que m\u00e1s se ha esforzado entre todas las empresas emergentes que quer\u00edan fabricar coches el\u00e9ctricos. Ya en 2011 intent\u00f3 conquistar el mercado con un coche h\u00edbrido, empresa que tambi\u00e9n quebr\u00f3. Fisker no se rindi\u00f3 y lo volvi\u00f3 a intentar a partir de 2016 con un coche totalmente el\u00e9ctrico, el Fisker Ocean. Pero recientemente la empresa se ha hundido en el caos financiero. Fisker tuvo dificultades para vender los 10.000 coches fabricados, incluso con importantes reducciones de precios. Mientras tanto, los inversores perdieron la confianza y la empresa corr\u00eda el riesgo de ser excluida de la bolsa de valores, mientras que el coche recib\u00eda malas cr\u00edticas y Fisker estaba en conflicto con las autoridades de veh\u00edculos estadounidenses. <\/p>\n

Fisker puede consolarse pensando que est\u00e1 lejos de ser el \u00fanico. British Arrival, que quer\u00eda fabricar furgonetas y coches el\u00e9ctricos, quebr\u00f3 a principios de este a\u00f1o despu\u00e9s de no realizar ventas. Lo mismo le sucedi\u00f3 al constructor de camionetas Lordstown en 2023 (ahora ha reiniciado a peque\u00f1a escala). La German Electric Brands, que durante un tiempo quiso fabricar coches en VDL Nedcar en Limburgo, se declar\u00f3 en quiebra a principios de este a\u00f1o. Y la americana Canoo (que tambi\u00e9n coquete\u00f3 con Nedcar) lleva tiempo atravesando graves problemas econ\u00f3micos.<\/p>\n

La desaparici\u00f3n de estas empresas (la lista no est\u00e1 completa) contrasta dram\u00e1ticamente con su apogeo. Las cifras de 2020 y 2021 son asombrosas. Arrival val\u00eda m\u00e1s de 13.000 millones de d\u00f3lares (aproximadamente 12.200 millones de euros) cuando cotiz\u00f3 en marzo de 2021, lo que la convierte en la mayor oferta p\u00fablica inicial de una empresa brit\u00e1nica hasta la fecha. Las acciones de Canoo alcanzaron un m\u00e1ximo de m\u00e1s de 300 d\u00f3lares en 2020 y ahora valen 1,80 d\u00f3lares.<\/p>\n

Rivian val\u00eda m\u00e1s de 90 mil millones de d\u00f3lares en su salida a bolsa en 2021, una de las mayores salidas a bolsa estadounidenses de la historia: la empresa apenas hab\u00eda construido coches, pero inmediatamente val\u00eda m\u00e1s que Ford (Rivian tambi\u00e9n habl\u00f3 con Nedcar). <\/p>\n

La ruta SPAC, que a lo largo de 2021 provocar\u00eda cr\u00edticas por parte del regulador burs\u00e1til estadounidense, result\u00f3 atractiva para muchas de estas empresas emergentes. De esta manera podr\u00edan salir a bolsa f\u00e1cilmente y presentar a los inversores las perspectivas m\u00e1s atractivas (esto no est\u00e1 permitido en las IPO normales). Fisker se proyect\u00f3 en 2020 antes de una IPO de SPAC con miles de millones en ingresos en el futuro cercano; esto ascendi\u00f3 a 273 millones de d\u00f3lares en 2023, lo que provoc\u00f3 una p\u00e9rdida de m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n

Los SPAC eran uno v\u00eda r\u00e1pida<\/em>, sin complicaciones (sin presentaciones itinerantes, sin folletos informativos) y, a menudo, con enormes beneficios para los involucrados, a trav\u00e9s de complicadas construcciones financieras. A conocidas estrellas del pop y deportistas, como el jugador de baloncesto Shaquille O’Neal, tambi\u00e9n les gustaba vincular sus nombres a los acuerdos, lo que pod\u00eda contar con mucha publicidad. <\/p>\n

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Tambi\u00e9n fue demasiado dif\u00edcil para Lightyear. <\/h2>\n

\u00bfD\u00f3nde sali\u00f3 mal? El boom siempre ha sido recibido con mucho escepticismo. Construir coches es muy dif\u00edcil, como ya se dijo en 2020. Una startup que construye veh\u00edculos el\u00e9ctricos es diferente a desarrollar una aplicaci\u00f3n. Necesitas tener innumerables piezas en el lugar correcto. A\u00fan m\u00e1s crucial: se necesita una enorme cantidad de dinero y hay que producir a gran escala. Muchas empresas emergentes lo sab\u00edan, pero salir a bolsa en el clima optimista era demasiado tentador. <\/p>\n

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En \u00faltima instancia, algo puede surgir de la burbuja.<\/p>\n