Tambi\u00e9n en el segundo fin de semana de las vacaciones de mayo, los viajeros tuvieron que esperar durante horas en Schiphol. ‘En general’ hay muy poco personal: los trabajadores flexibles que vieron deteriorarse sus condiciones laborales durante mucho tiempo se han ido. “Los aumentos salariales son inevitables”.\n <\/p>\n \n Las largas colas en Schiphol son la manifestaci\u00f3n de un nuevo fen\u00f3meno en el mercado laboral. Los trabajadores flexibles mal pagados finalmente se atreven a levantar el dedo medio a sus taca\u00f1os empleadores. Durante a\u00f1os, los trabajadores con poca educaci\u00f3n tuvieron que aceptar impotentes que los empleadores erosionaran sus condiciones de trabajo. Las aerol\u00edneas y los aeropuertos subcontratan cada vez m\u00e1s el trabajo a subcontratistas que compiten ferozmente entre s\u00ed. Los consumidores quieren un vuelo de vacaciones barato y eso es a expensas de los trabajadores en la parte inferior de la escala laboral: maleteros y guardias de seguridad.\n <\/p>\n \n En el segundo fin de semana de las vacaciones de mayo, Schiphol volvi\u00f3 a estar muy ocupado. Los turistas holandeses hicieron cola durante horas el s\u00e1bado y el domingo para las puertas de detecci\u00f3n y el control del equipaje de mano. No hab\u00eda suficiente personal disponible para manejar el flujo de pasajeros.\n <\/p>\n \n Schiphol est\u00e1 luchando “en todos los \u00e1mbitos” con una escasez de personal conmovedora, admite un portavoz del aeropuerto. \u201cEso va desde guardias de seguridad, polic\u00eda militar, personal de los mostradores de facturaci\u00f3n, manipuladores de equipaje hasta asistentes de estacionamiento\u201d. El mayor usuario de Schiphol, la aerol\u00ednea KLM, est\u00e1 buscando diligentemente cien nuevos empleados de plataforma (personas que cargan y descargan aviones y los empujan a la calle de rodaje).\n <\/p>\n \n Schiphol puede hacer poco por la escasez de personal en KLM y otras aerol\u00edneas, pero el propio aeropuerto es responsable de desplegar suficiente personal de seguridad. Schiphol tiene quinientas vacantes en una plantilla deseada de cinco mil. La escasez de personal de seguridad para realizar el control de equipajes de mano y pasajeros fue la principal causa de las largas colas este fin de semana.\n <\/p>\n ‘Schiphol deber\u00eda haberse anticipado mejor’ \n Frank Oostdam, director de la organizaci\u00f3n paraguas de viajes ANVR, acusa a Schiphol de “mala planificaci\u00f3n”. ‘Las organizaciones de viajes ya vieron venir esta multitud en enero. El n\u00famero de reservas para las vacaciones de mayo aument\u00f3 r\u00e1pidamente. Puedes reservar unas vacaciones en avi\u00f3n con meses de antelaci\u00f3n, por lo que Schiphol deber\u00eda haberse anticipado mejor. El vocero del aeropuerto responde: ‘Claro que nos anticipamos. Hemos hecho todo lo posible recientemente para contratar suficiente personal, pero simplemente no hemos sido capaces de hacerlo.’ La vocera apunta a la estrechez del mercado laboral como la causa. “Tambi\u00e9n hay una gran escasez de personal en otras industrias: la industria de la restauraci\u00f3n, la construcci\u00f3n, la atenci\u00f3n m\u00e9dica, lo que sea”.\n <\/p>\n \n El director del sindicato, Herrie Hoogenboom, cree que es una excusa d\u00e9bil. ‘Schiphol invoca fuerza mayor, pero \u00bfpor qu\u00e9 fuerza mayor? Ser\u00e1 mejor que empieces a pagar. Entonces el trabajo autom\u00e1ticamente volver\u00e1 a ser atractivo.’ El director de la FNV representa a los guardias de seguridad que son tan escasos. Vio la actual escasez de personal ‘a millas de distancia’, ya que ha habido ‘ira y descontento’ entre el personal de seguridad durante mucho tiempo.\n <\/p>\n \n \u201cLos agentes de seguridad de Schiphol est\u00e1n sujetos al mismo convenio laboral colectivo que las personas que vigilan una oficina, pero el trabajo en un aeropuerto es mucho m\u00e1s dif\u00edcil. Es agitado. A menudo tienes que lidiar con viajeros que se asustan y se enfadan y tienes que estar de pie durante horas entre la multitud. La mayor\u00eda de los agentes de seguridad de Schiphol trabajan para subcontratistas que prestan poca atenci\u00f3n a los requisitos de horario espec\u00edficos, como la coordinaci\u00f3n de las horas de trabajo en la escuela primaria y el cuidado de los ni\u00f1os. Muchos guardias de seguridad se han ido en el \u00faltimo a\u00f1o. ‘Como resultado, ha aumentado la carga de trabajo para los que se quedaron atr\u00e1s. Esto, a su vez, conduce a un ausentismo adicional por enfermedad, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s la carga de trabajo de los dem\u00e1s. Esto crea una espiral negativa’, dice Hoogenboom.\n <\/p>\n “Creo que en \u00faltima instancia es una cuesti\u00f3n de pago” \n El mismo c\u00edrculo vicioso de presi\u00f3n laboral cada vez mayor en combinaci\u00f3n con una creciente escasez de personal ocurre entre los trabajadores de plataforma y los manipuladores de equipaje. El caos en el primer fin de semana del feriado de mayo fue causado por una huelga salvaje de 150 empleados de la plataforma de KLM. Los portaequipajes dejaron de funcionar durante seis horas el 23 de abril en protesta por la externalizaci\u00f3n prevista del personal de tierra a una empresa de manipulaci\u00f3n externa. Los huelguistas temen despidos y un deterioro de sus condiciones laborales.\n <\/p>\n \n Incluso el director ejecutivo de una empresa de aviaci\u00f3n muestra comprensi\u00f3n por tales quejas. Steven van der Heijden, presidente de la junta directiva del cliente de Schiphol, Corendon: ‘Creo que, en \u00faltima instancia, es una cuesti\u00f3n de pago. Los aumentos salariales son inevitables a largo plazo, de lo contrario, las aerol\u00edneas no podr\u00e1n retener al personal. Empujar las maletas fuera de la bodega es malo para la espalda y las rodillas. En un mercado laboral con muchas alternativas, la gente ya no quiere ese trabajo.’\n <\/p>\n \n Van der Heijden dice que Corendon, un proveedor de vuelos de vacaciones al sol, contrata a una empresa de manejo que paga relativamente bien a su personal. ‘Como resultado, pudimos contratar a suficientes personas para los picos de primavera y verano. Tambi\u00e9n nos molesta que otras empresas en Schiphol no tengan sus asuntos en orden\u201d.\n <\/p>\n \n El cambio en el equilibrio de poder entre las empresas aeroportuarias y su personal result\u00f3 recientemente en un convenio laboral colectivo muy mejorado para el personal de tierra. Los sindicatos han llegado a un acuerdo con seis subcontratistas que se encargan del manejo de equipajes y pasajeros para varias aerol\u00edneas. El salario medio por hora aumentar\u00e1 en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os de 11,80 a 14 euros la hora. A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, los empleados tambi\u00e9n recibir\u00e1n un subsidio fijo de irregularidad por trabajo nocturno y trabajo en d\u00edas festivos.\n <\/p>\n \n El vocero de Schiphol no comenta sobre la cuesti\u00f3n de si el aeropuerto est\u00e1 preparado para aumentar los salarios de los guardias de seguridad tambi\u00e9n, para remediar la escasez de personal en ese departamento. ‘Las empresas de seguridad tienen un convenio colectivo de trabajo aparte, que ya se concluy\u00f3’, informa por correo electr\u00f3nico.\n <\/p>\n ‘No puedes simplemente abrir una lata de guardias de seguridad’ \n Incluso si Schiphol y las aerol\u00edneas aumentaran dr\u00e1sticamente los salarios, la escasez de personal no se resolver\u00eda de inmediato. “No se puede simplemente abrir una lata de guardias de seguridad”, dice el director ejecutivo de Corendon, Van der Heijden. Antes de que un nuevo guardia de seguridad pueda comenzar, primero debe someterse a una verificaci\u00f3n de antecedentes para obtener el Certificado de Buena Conducta requerido. Ese proceso lleva al menos seis semanas. Despu\u00e9s de eso, el futuro guardia de seguridad debe recibir capacitaci\u00f3n interna en control de multitudes y manejo de viajeros agresivos.\n <\/p>\n \n La escasez de personal tambi\u00e9n se produce en otros aeropuertos de Europa, incluidos Zaventem (Bruselas) y Heathrow (Londres). Los medios brit\u00e1nicos han estado prestando mucha atenci\u00f3n en las \u00faltimas semanas a los tiempos de espera de varias horas en el aeropuerto de Londres. En lo que respecta a Schiphol, Van der Heijden y Oostdam se aferran a sus corazones para el verano. A partir de mediados de julio habr\u00e1 otros cinco o seis fines de semana pico en Schiphol. No hay indicios de que los problemas de personal sean cosa del pasado. El ministro de Infraestructura, Mark Harbers, tampoco est\u00e1 tranquilo al respecto. ‘Esto no se puede resolver uno-dos-tres’, le dice a la tarde del domingo <\/i>ANP. “Estoy manteniendo mi dedo en el pulso”.\n <\/p>\n \n La venganza del trabajador flexible exprimido es dulce. La industria de la aviaci\u00f3n ha estado cosechando los beneficios de la flexibilizaci\u00f3n durante a\u00f1os, pero ahora est\u00e1 experimentando sus inconvenientes por primera vez. Casi no hubo vuelos durante la pandemia de la corona. Las compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n se deshicieron de su caparaz\u00f3n flexible. Ahora que la mitad de los Pa\u00edses Bajos de repente quiere volver a tomarse unas vacaciones en avi\u00f3n, echamos mucho de menos a estos antiguos empleados de Schiphol.\n <\/p>\n La solicitud de cancelaci\u00f3n de Schiphol cae cruda en el techo \n Corendon y su compa\u00f1ero piloto de vacaciones TUI trasladaron cuatro vuelos de vacaciones de Schiphol a Rotterdam este fin de semana. Esto sucedi\u00f3 a pedido de Schiphol, que se dio cuenta justo antes del fin de semana de que habr\u00eda muy poco personal para manejar las multitudes navide\u00f1as. El aeropuerto rog\u00f3 a sus clientes que cancelaran la mayor cantidad de vuelos posible el jueves por la noche y, preferiblemente, que no aceptaran m\u00e1s reservas para la segunda semana de vacaciones de mayo. KLM fue el \u00fanico en responder a esto cancelando 75 vuelos. Este es un problema menor para el piloto nacional que para otras aerol\u00edneas, porque KLM opera la mayor\u00eda de los vuelos de todos los usuarios de Schiphol. Esto facilita a los viajeros reservar un vuelo que sale unas horas antes o despu\u00e9s.\n <\/p>\n \n Los viajeros de vacaciones no tienen esa opci\u00f3n, explica el director de ANVR, Oostdam. \u201cLas compa\u00f1\u00edas de viajes tienen un horario menos flexible, con muchos menos vuelos. Adem\u00e1s, esto a menudo implica una reserva de hotel. Si cancela dicho vuelo, se arruinar\u00e1n las vacaciones de cientos de personas. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n usamos estos aviones para recoger a personas que quieren regresar a los Pa\u00edses Bajos despu\u00e9s de sus vacaciones\u201d.\n <\/p>\n \n La solicitud de cancelaci\u00f3n de vuelos ha ca\u00eddo mal en la industria de viajes. Oostdam: ‘Hemos sufrido incre\u00edblemente por la pandemia. Ahora que finalmente podemos volar de nuevo y todas las se\u00f1ales est\u00e1n en verde, nuestros viajeros no pueden llegar a los aviones. Van der Heijden de Corendon encuentra ‘extra\u00f1a’ la solicitud de p\u00e1nico de Schiphol en el \u00faltimo minuto. \u201cPor supuesto, no es normal tener que decirles a sus clientes con un d\u00eda de anticipaci\u00f3n: ‘Lo siento, sus vacaciones han sido canceladas’. Pero eso fue lo que nos pidi\u00f3 Schiphol. Iata, la asociaci\u00f3n de comercio internacional de aerol\u00edneas, califica de “escandalosa” la llamada de cancelaci\u00f3n del aeropuerto de \u00c1msterdam.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1651461885_586_La-caida-de-pasajeros-en-Schiphol-la-dulce-venganza-del.8.jpeg\")
<\/p>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h4>\n