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Cuenta regresiva para movimiento llamativo<\/b>es decir, el inicio de la producci\u00f3n en Europa de aquellos modelos de coches el\u00e9ctricos chinos sujetos a los derechos de aduana anunciados por iniciativa de la Comisi\u00f3n Europea<\/b>que se anunciar\u00e1 el 4 de julio. stellantis<\/b> as\u00ed que empieza el tuyo propio colaboraci\u00f3n operativa con Leapmotor,<\/b> Marca nacida en 2015 y especializada en coches el\u00e9ctricos m\u00e1s cl\u00e1sicos y extensores de autonom\u00eda, es decir, con motor de combusti\u00f3n que se utiliza para recargar las bater\u00edas de a bordo. Seg\u00fan la agencia Reuters<\/i> y el encabezado AutomotorNoticias<\/i>en el F\u00e1brica de Stellantis en Tychy<\/b> en Polonia, la misma donde se fabrican los Alfa Romeo Junior, jeep vengador<\/b> Y Fiat 600<\/b>producci\u00f3n de la Motor de salto T03<\/b>. Sucede gracias a la Joint Venture Leapmotor Internacional<\/b>, controlado al 51% por el grupo liderado por Carlos Tavares y creado a principios de mayo de 2024 con el objetivo de distribuir los modelos de la marca china en nueve pa\u00edses europeos (adem\u00e1s de Italia, B\u00e9lgica, Francia, Espa\u00f1a, Portugal, Holanda, Alemania, Grecia y Ruman\u00eda). Stellantis, adem\u00e1s, anunci\u00f3 el 26 de octubre de 2023 elentrada a la capital de Leapmotor<\/b> con una inversi\u00f3n de 1.500 millones de euros para adquirir aproximadamente el 20% de las acciones.<\/p>\n<\/div>\n\n
en el columpio<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Es inevitable pensar en las oportunidades que Stellantis pretend\u00eda valorar a la hora de elegir la planta polaca, donde seg\u00fan fuentes costo de producci\u00f3n <\/b>por cada Leapmotor T03 oscilar\u00eda alrededor de 500 euros por coche<\/b> neto de materiales, es decir, id\u00e9ntico al realizado en China, pero muy diferente de los 1.000 euros que costar\u00eda fabricar en una f\u00e1brica italiana. Es m\u00e1s f\u00e1cil evaluar el momento elegido por Leapmotor International, con las l\u00edneas de montaje en marcha en territorio europeo ya antes del anuncio de los derechos de aduana que se impondr\u00e1n a los autom\u00f3viles producidos en China. Los derechos de aduana tambi\u00e9n invocados durante mucho tiempo por Carlos Tavares<\/b>, que en 2022, con motivo del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, pidi\u00f3 con la mayor dureza “normas sobre las importaciones durante al menos diez a\u00f1os, porque las condiciones competitivas en Europa son m\u00e1s favorables para los fabricantes chinos que las del pa\u00eds asi\u00e1tico para los occidentales”. constructores”. Las declaraciones del directivo portugu\u00e9s durante la jornada dedicada a los inversores que tuvo lugar en la sede estadounidense del grupo en Auburn Hills, Michigan, el 14 de junio fueron m\u00e1s matizadas: “Con las obligaciones intentamos corregir una brecha de competitividad, pero en realidad se crea un desequilibrio Es ingenuo pensar que con los aranceles estaremos m\u00e1s protegidos”.<\/p>\n<\/div>\n
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a la cabeza<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Seg\u00fan lo ya anunciado por la Comisi\u00f3n Europea, a la espera de la comunicaci\u00f3n oficial prevista para el 5 de julio, cada coche el\u00e9ctrico Leapmotor producido en China pesar\u00e1 un arancel aduanero adicional del 21%<\/b>, que se sumar\u00e1 al 10% que ya se aplica actualmente. No suceder\u00e1 con el modelo de Coche urbano a bater\u00eda T03<\/b> producido en Polonia, con la planta de Tychy ya dedicada a la producci\u00f3n de los primeros ejemplares de preserie, a la espera de que la producci\u00f3n en serie comience en septiembre, como anticipa Reuters a falta de comunicaci\u00f3n oficial. Seg\u00fan los rumores, la versi\u00f3n europea del SUV se volver\u00e1 a fabricar en Tychy a partir de 2025. Motor de salto A12<\/b>tambi\u00e9n con pasaporte europeo.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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