{"id":1242502,"date":"2024-06-18T12:18:50","date_gmt":"2024-06-18T12:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motor-ferrari-v6-del-triunfo-en-le-mans-a-los-coches-de-carreras\/"},"modified":"2024-06-18T12:18:54","modified_gmt":"2024-06-18T12:18:54","slug":"motor-ferrari-v6-del-triunfo-en-le-mans-a-los-coches-de-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motor-ferrari-v6-del-triunfo-en-le-mans-a-los-coches-de-carreras\/","title":{"rendered":"Motor Ferrari V6: del triunfo en Le Mans a los coches de carreras"},"content":{"rendered":"


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El motor V6 de 2.994 cc del 499P deriva del que montan los 296 GTB y GT3: un motor que gana en la pista y triunfa en los coches de carretera<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Alessandro Follis<\/span>\n <\/p>\n

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18 de junio – 13.51 h – MIL\u00c1N<\/span>
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Es el coraz\u00f3n palpitante de Ferrari 499P<\/b> dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans: el a 2.994 cc 120\u00b0 V seis cilindros<\/b>con dos turbocompresores dispuestos en posici\u00f3n central, deriva del que monta el 296 GTB de carretera y su Versi\u00f3n de carreras GT3<\/a>. Una unidad que ha cosechado numerosos \u00e9xitos en la pista, empezando por la cl\u00e1sica francesa, pero tambi\u00e9n en otras carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona con el 296 GT3. Pero sobre todo un motor que encontramos en uno de los modelos de carretera protagonistas de las ventas del Cavallino, que en 2023 alcanz\u00f3 la cifra de 13.663 modelos.<\/p>\n<\/div>\n

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El V6 en el 499P<\/h2>\n

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En el 499P, cuyo nombre entre otras cosas hace referencia al unidad de cilindrada del motor<\/b>, se mantiene la estructura b\u00e1sica del V6 de 120\u00b0 con dos turbocompresores colocados en el centro de los bancos. Respecto a la versi\u00f3n montada en el 296, aqu\u00ed se ha implementado una revisi\u00f3n importante aligerar la unidad<\/b> y adaptarlo para su inserci\u00f3n en el prototipo, donde tiene una funci\u00f3n estructural como dtipo de carga<\/b>, en lugar de montarse en el chasis del coche. En el 499P desarrolla una potencia m\u00e1xima de 500 kilovatios (680 caballos de fuerza)<\/b> seg\u00fan lo exige el reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia y se combina con el Ers (Sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/i>), que a su vez entrega 200 kilovatios (272 caballos de fuerza)<\/b>. Se trata de un motor el\u00e9ctrico equipado con diferencial y bater\u00eda que se recarga durante las fases de desaceleraci\u00f3n y frenado. El paquete de bater\u00edas de 800V<\/b> se beneficia de la experiencia adquirida en la F\u00f3rmula 1. La unidad t\u00e9rmica est\u00e1 conectada a las ruedas traseras, mientras que la el\u00e9ctrica proporciona par a las delanteras y Se activa una vez superada la velocidad de 190 km\/h.<\/b>transformando efectivamente el autom\u00f3vil en uno tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/b>. Finalmente, el motor est\u00e1 conectado a un caja de cambios secuencial de siete velocidades<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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El V6 en el 296<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

La soluci\u00f3n V6 de 120\u00b0 debut\u00f3 por primera vez en el coche de producci\u00f3n, el 296 GTB y GTS. Esta colocaci\u00f3n permiti\u00f3 instalar el doble turbo en posici\u00f3n central, consiguiendo as\u00ed reducir dimensiones y recorridos de aire. en el coche de carretera el V6 entrega 663 HP<\/b>, con una potencia espec\u00edfica de 221 CV por litro. A esto se suman los Motor el\u00e9ctrico de 167 CV.<\/b>para una potencia combinada de 830 CV<\/b> y 740 Nm de par. La unidad t\u00e9rmica es la misma que tambi\u00e9n equipa el 296GT3<\/b>con una facultad limitada reglamentariamente alrededor de 500 caballos<\/b>pero tambi\u00e9n el 296 Challenge, que desde 2024 sustituye al 488 en la serie monomarca Cavallino: aqu\u00ed llega incluso 700 CV<\/a>para una potencia espec\u00edfica de 234 CV\/litro.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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