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Hay quien lo utiliza para las barbacoas del jard\u00edn, quien lo encuentra en su encendedor y quien ha decidido elegirlo como fuente de alimentaci\u00f3n para su coche: el GLP<\/b> Es un combustible con mil usos y con el paso de los a\u00f1os se ha ido generalizando cada vez m\u00e1s en diversos sectores, as\u00ed como en el parque automovil\u00edstico italiano. Seg\u00fan datos recogidos por Assogasliquidi-Federchimica y Unrae, en 2023 hab\u00eda 3.032 millones de veh\u00edculos a GLP, de los cuales 2.600 eran turismos. A la fecha, considerando el periodo enero-mayo de 2024, se han matriculado 62.942 autom\u00f3viles a GLP, lo que representa el 8,6% del mercado total. Estas cifras tambi\u00e9n incluyen los coches reconstruidos, es decir, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales cuyo motor ha sido modificado para adaptarse al funcionamiento con gas. La modernizaci\u00f3n est\u00e1 cada vez m\u00e1s extendida gracias tambi\u00e9n a los incentivos estatales que se le dedican. Para quien est\u00e9 pensando en adquirir un veh\u00edculo con esta fuente de alimentaci\u00f3n, la elecci\u00f3n puede considerarse variada: hasta la fecha existen 51 modelos en el mercado para un total de 141 configuraciones. El principal motivo para elegir un veh\u00edculo propulsado por gasolina es reducir costes a la hora de repostar, ya que el GLP cuesta alrededor de la mitad que el combustible tradicional. Entonces, \u00bfqu\u00e9 impide a los usuarios dar el salto a este tipo de combustible?<\/b> Hay muchos factores: adem\u00e1s de las dudas todav\u00eda generalizadas sobre la seguridad, las limitaciones relativas a la ausencia de autoservicio y la falta de m\u00e1quinas expendedoras en Italia son los motivos que alejan a los conductores de esta elecci\u00f3n. \u00bfPero es realmente as\u00ed o son s\u00f3lo mitos?<\/b> A continuaci\u00f3n se profundiza en el mundo del GLP, desde su composici\u00f3n hasta su funcionamiento, pasando por la normativa actualmente vigente sobre su uso y administraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00bfQu\u00e9 es el GLP?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El gas de petr\u00f3leo licuado<\/b>, conocido por todos como GLP, es un tipo de combustible gaseoso. El gas se extrae durante el refinado del petr\u00f3leo crudo, es decir, del petr\u00f3leo en su estado natural, pero tambi\u00e9n est\u00e1 compuesto en parte por gases naturales procedentes de la descomposici\u00f3n de materia org\u00e1nica. Por razones de comodidad en la fase de transporte y almacenamiento, el gas se transforma en l\u00edquido gracias a un proceso de compresi\u00f3n que aumenta su densidad aproximadamente 250 veces respecto a su estado gaseoso. El GLP es incoloro e inodoro, sin embargo se le a\u00f1ade una sustancia con un olor similar al de la gasolina para poder detectar posibles fugas.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo funciona un motor de GLP<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El sistema de un coche de GLP est\u00e1 compuesto por un motor de inyecci\u00f3n similar al tradicional de uno y dos dep\u00f3sitos, uno de gas y otro de gasolina. El gas se almacena en el tanque todav\u00eda en estado l\u00edquido.<\/b>: antes de introducirse en las c\u00e1maras de combusti\u00f3n del motor vuelve a su estado gaseoso gracias a la ayuda de un reductor. Como se mencion\u00f3 anteriormente, el GLP permanece en su estado l\u00edquido gracias al proceso de compresi\u00f3n: el reductor, como su nombre indica, sirve para reducir gradualmente la presi\u00f3n para garantizar que vuelva a su estado gaseoso. El sistema de conversi\u00f3n que acabamos de explicar no puede funcionar por debajo de una determinada temperatura: por este motivo es necesario arrancar el motor con la ayuda de un peque\u00f1a cantidad de gasolina<\/b>. As\u00ed, una vez encendido el coche, el motor se inyectar\u00e1 autom\u00e1ticamente con gasolina: una vez alcanzada la temperatura correcta (cuesti\u00f3n de unos minutos), se pulsa un bot\u00f3n llamado interruptor para que el sistema pase a utilizar GLP.<\/p>\n<\/div>\n\n
Hay autoservicio<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Uno de los aspectos negativos m\u00e1s conocidos en el sector del autom\u00f3vil de GLP es la imposibilidad de poder repostar de forma independiente<\/b>: la ausencia del servicio de autoservicio obliga por tanto a los usuarios a repostar con la asistencia de un operador, por tanto, en d\u00edas y horarios laborables. Por tanto, no se puede pensar en ir a una gasolinera por la noche o en d\u00edas festivos. Este impedimento se debe a un factor de seguridad: durante la recarga de GLP pueden surgir complicaciones por la baj\u00edsima temperatura y la alta presi\u00f3n del GLP en estado l\u00edquido, no tanto para el veh\u00edculo o para el distribuidor sino para el usuario que est\u00e1 cuid\u00e1ndolo. Lo que no es com\u00fan es que la restricci\u00f3n del autoservicio no proviene de una prohibici\u00f3n en la normativa vigente<\/b>: el Decreto Presidencial de 24 de octubre de 2003 n\u00ba 340, modificado posteriormente en 2014, prev\u00e9 la posibilidad de repostar en autoservicio con GLP. Seg\u00fan una nota de Assogasliquidi-Federchimica<\/b>, asociaci\u00f3n que representa a los distribuidores de gas licuado, “si bien es posible desde el punto de vista regulatorio, actualmente no existe una aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de la norma debido a algunas cuestiones t\u00e9cnicas que se est\u00e1n resolviendo en coordinaci\u00f3n con el Cuerpo Nacional de Bomberos”. Por tanto, el hecho de que no sea posible utilizar el servicio de autoservicio no se debe a una prohibici\u00f3n reglamentaria que, por el contrario, lo permite, sino a la falta de equipos y bombas adecuados<\/b> a los criterios de seguridad impuestos por el departamento de prevenci\u00f3n de incendios. “La asociaci\u00f3n espera que pronto se adopten las normas pertinentes para permitir a los consumidores utilizar plenamente el modo de autoservicio”, afirma la empresa.<\/p>\n<\/div>\n\n
Estacionamiento subterraneo<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Hasta la fecha, el Decreto Ministerial de 2002 autoriza el estacionamiento de veh\u00edculos de GLP a una altura m\u00e1xima de 6 metros bajo tierra: en cuanto a garajes y aparcamientos subterr\u00e1neos, hablamos del primer piso subterr\u00e1neo (-1 en lenguaje com\u00fan). Este impedimento tambi\u00e9n se debe a cuestiones de seguridad. El GLP, a diferencia del metano, Tiene mayor densidad que el aire.<\/b>: esto significa que en caso de fuga, el gas se extender\u00eda hasta el nivel del suelo y por todas las grietas circundantes. Una vez estancado en el suelo, en lugar de dispersarse en el ambiente, el GLP se acumula creando zonas con un alto nivel de inflamabilidad: un peque\u00f1o detonante, como una colilla, ser\u00eda suficiente para provocar un incendio y la consiguiente explosi\u00f3n. Sin embargo, este riesgo no debe causar temor: los sistemas modernos de GLP est\u00e1n equipados con v\u00e1lvulas de seguridad que cierran herm\u00e9ticamente el tanque de gasolina<\/b> licuado<\/b> una vez apagado el veh\u00edculo, para evitar fugas. Si el coche recibe un mantenimiento adecuado y el dep\u00f3sito se sustituye adecuadamente cada 10 a\u00f1os, el peligro se reduce al m\u00ednimo posible. A pesar de los avances en materia de seguridad, la norma sigue siendo restrictiva, probablemente porque, en caso de incendio, a los bomberos les resultar\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil acceder al -1 de un aparcamiento e intervenir r\u00e1pidamente que en los pisos m\u00e1s subterr\u00e1neos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Distribuidores en Italia<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Las distribuidoras de GLP en nuestro pa\u00eds son 4.611<\/b> y tienen una distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica que puede considerarse equilibrada. La regi\u00f3n con mayor n\u00famero de distribuidores es Emilia Romagna, que cuenta con 505; seguida de Lombard\u00eda con 503 y Lacio con 450. Las islas tambi\u00e9n est\u00e1n bien abastecidas: Sicilia tiene 238 distribuidores, mientras que Cerde\u00f1a tiene 88. Al final del ranking se encuentran Liguria con 39 distribuidores, Molise con 36 y finalmente el Valle de Aosta con s\u00f3lo cinco.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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