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Cuesta unos 160.500 euros y es la versi\u00f3n m\u00e1s extrema de la nueva gama e-tron<\/a>completado por S e-tron GT <\/a>y de la RS e-tron GT<\/a>. Desde el punto de vista del dise\u00f1o, supone el debut de un nuevo camuflaje de carbono (opcional), utilizado tanto en el exterior como en el interior. Debajo de la carrocer\u00eda hay dos motores, combinados con una transmisi\u00f3n mec\u00e1nica de dos velocidades. La potencia m\u00e1xima (que se declara con Launch Control activado) va desde los 646 CV (era la que entregaba el antiguo RS e-tron GT<\/a>) a 952 CV; el par supera los 1.000 Nm. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h; La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se realiza en s\u00f3lo 2,5 segundos. La bater\u00eda de 105 kWh es nueva y permite una carga r\u00e1pida de hasta 320 kW; ahora, 18 minutos son suficientes para pasar del 10% al 80% de la carga. Como opci\u00f3n, est\u00e1n disponibles las suspensiones activas, caracterizadas por un sistema que permite gestionar el balanceo variando la altura respecto al suelo, rueda a rueda. De serie, llantas de 20 pulgadas de di\u00e1metro; Opcionalmente est\u00e1n disponibles llantas forjadas de 21 pulgadas. El sistema de frenos carbonocer\u00e1mico se combina con pinzas delanteras de diez pistones.\n <\/div>\n