Las empresas de transporte que pasaron el a\u00f1o pasado luchando para contratar conductores ahora tienen un nuevo problema: la escasez de camiones.<\/p>\n
En ambos lados del Atl\u00e1ntico, el aumento de los salarios ha ayudado a atraer a los trabajadores de vuelta a la carretera despu\u00e9s de que la falta de conductores presionara a la industria hasta el punto de ruptura, dejando contenedores varados en los puertos de la costa oeste de EE.<\/p>\n
Pero una escasez de equipos de larga data, debido originalmente a las restricciones del coronavirus y la escasez de chips, se est\u00e1 volviendo m\u00e1s severa a medida que la invasi\u00f3n rusa de Ucrania cierra el suministro de componentes clave y los bloqueos chinos amenazan con una mayor agitaci\u00f3n en las cadenas de suministro globales.<\/p>\n
\u201cEl conductor ha sido la mayor limitaci\u00f3n de los \u00faltimos dos a\u00f1os. . . La mayor restricci\u00f3n de suministro ahora es el cami\u00f3n y, en cierta medida, el remolque\u201d, dijo Tim Denoyer, analista de ACT Research, con sede en Indiana. <\/p>\n
Rico Luman, economista de ING, dijo que algunos fabricantes de camiones europeos no estaban aceptando m\u00e1s pedidos porque sus retrasos ya eran largos, mientras que otros no pod\u00edan cotizar un precio porque no estaban seguros del costo de las materias primas para los veh\u00edculos que podr\u00edan entregarse “mucho tiempo despu\u00e9s”. ” el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cLos camiones de uno o dos a\u00f1os tienen casi el mismo precio que los nuevos en este momento: no hay opci\u00f3n B para obtener capacidad adicional\u201d, dijo Luman.<\/p>\n
\u201cEstamos luchando para mantener la flota del Reino Unido en la carretera\u201d, dijo Kieran Smith, director ejecutivo de la agencia de contrataci\u00f3n Driver Require, quien dijo que la disponibilidad de veh\u00edculos en los operadores con los que trabaja se redujo notablemente debido a la falta de repuestos.<\/p>\n
Salarios m\u00e1s altos: los salarios en toda la industria aumentaron entre un 25 y un 30 por ciento durante el a\u00f1o pasado, seg\u00fan Denoyer, y la disminuci\u00f3n de la ola de coronavirus de Omicron ha aliviado la escasez de trabajadores en los EE. UU. <\/p>\n
Mientras tanto, la ola de nuevos trabajadores ha ayudado a limitar los costos para las empresas que transportan sus productos por cami\u00f3n. Las tarifas al contado de los furgones sin carga en EE. UU., sin incluir el combustible, cayeron abruptamente en marzo y han bajado m\u00e1s de un tercio desde principios de a\u00f1o. <\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1651437737_862_La-escasez-de-camiones-pasa-de-los-conductores-a-los.png\")
<\/figure>\n<\/div>\nEl panorama es similar en el Reino Unido, donde las asociaciones de la industria dicen que la escasez de conductores se ha aliviado a medida que mejoran los salarios, se reanudan las pruebas para las licencias de veh\u00edculos pesados \u200b\u200by se ponen en marcha esquemas de capacitaci\u00f3n a gran escala respaldados por el gobierno.<\/p>\n
\u201cHace un a\u00f1o, los conductores sangr\u00e1bamos por todas partes como resultado de Covid\u201d, dijo Rod McKenzie, jefe de pol\u00edticas de Road Haulage Association. \u201cAhora las cosas realmente se est\u00e1n relajando\u201d. McKenzie estim\u00f3 que el d\u00e9ficit de 100.000 conductores se hab\u00eda reducido a unos 65.000.<\/p>\n
Luis G\u00f3mez, presidente de XPO Logistics Europe, dijo que las vacantes en el negocio de la compa\u00f1\u00eda en el Reino Unido se hab\u00edan reducido y los salarios se hab\u00edan estabilizado en toda la industria, y los solicitantes de empleo daban prioridad a los patrones de turnos que ofrec\u00edan un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida en lugar de grandes paquetes salariales.<\/p>\n
Paul Day, director ejecutivo de Turners Soham, una empresa de transporte y almacenamiento con sede en Cambridgeshire, dijo que el mercado del Reino Unido estaba “cerca del equilibrio” entre el n\u00famero de conductores y la cantidad de trabajo, con salarios en su propio negocio de alrededor de 15-20 por ciento. ciento a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n
Pero \u00e9l y otros creen que la industria del transporte es capaz de hacer frente principalmente porque el aumento de los precios de los bienes, combinado con los cuellos de botella en la fabricaci\u00f3n, han reducido la demanda.<\/p>\n
\u201cHemos evitado lo peor porque, ir\u00f3nicamente, la econom\u00eda se desaceler\u00f3\u201d, dijo Day, quien dijo que el volumen de bienes transportados por los supermercados se hab\u00eda reducido, aunque la demanda en la construcci\u00f3n segu\u00eda siendo s\u00f3lida.<\/p>\n
Ken Hoexter, analista de Bank of America, dijo que los transportistas en EE. UU. tambi\u00e9n reportaron una demanda m\u00e1s d\u00e9bil a medida que los precios del combustible se dispararon y los fabricantes tuvieron menos trabajo para reconstruir sus inventarios, que cayeron a niveles bajos durante la pandemia. <\/p>\n
Sin embargo, la industria sigue siendo fr\u00e1gil. Aunque los transportistas suelen trasladar los cambios en los precios del combustible, se enfrentan a presiones de costes de otras materias primas. El precio de Ad Blue, un anticontaminante utilizado en los motores di\u00e9sel, se ha cuadruplicado porque su ingrediente clave proviene de Rusia, dijo Day. Los peque\u00f1os operadores atrapados en prolongadas negociaciones con los clientes podr\u00edan encontrarse r\u00e1pidamente con dificultades de flujo de caja.<\/p>\n
Aunque la escasez de conductores es menos aguda, la industria no ha resuelto los problemas end\u00e9micos con el reclutamiento y la retenci\u00f3n de una fuerza laboral que envejece.<\/p>\n
\u201cEstamos en la parte m\u00e1s lenta de [the] a\u00f1o . . . y estamos operando cerca del l\u00edmite\u201d, dijo Smith, y agreg\u00f3 que las condiciones podr\u00edan empeorar a medida que aumenta la demanda durante los meses de verano tradicionalmente m\u00e1s ocupados. \u201cSer\u00e1 muy apretado. . . No estamos lejos de otra escasez\u201d.<\/p>\n<\/div>\n