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Imagina que trabajas para Ferrari y tu piloto va camino de ganar la F\u00f3rmula 1, pero no te das cuenta. Eso es exactamente lo que le pas\u00f3 a Nikolas Tombazis. El actual director de carreras de f\u00f3rmula de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) admiti\u00f3 en el podcast “Beyond the Grid” que no experiment\u00f3 algunos de los viajes triunfales de Michael Schumacher.<\/p>\n
En el cambio de milenio, Tombazis trabajaba principalmente en la f\u00e1brica de Ferrari en Maranello y no directamente en el circuito, “porque yo era un experto en aerodin\u00e1mica”, dice Tombazis. “Trabajamos mucho en el t\u00fanel de viento. As\u00ed que ve\u00eda las carreras por televisi\u00f3n. \u00a1Y normalmente me quedaba dormido!”<\/p>\n
Pero hab\u00eda una buena raz\u00f3n para ello, como explica Tombazis: “En aquel entonces ten\u00edamos ni\u00f1os peque\u00f1os y, como padre de ni\u00f1os peque\u00f1os, est\u00e1s bastante cansado”.<\/p>\n
Por otro lado, en muchas carreras de aquel entonces se observaba un cierto patr\u00f3n: “Cuando Michael adelant\u00f3 a algunas personas y despu\u00e9s de algunas vueltas estaba cinco segundos por delante, daba la impresi\u00f3n de que el asunto hab\u00eda terminado”, dice Tombazis. Posdata: “A veces no me despertaba hasta el himno nacional”.<\/p>\n
Pero aunque no vio en vivo algunos de los mejores momentos de Ferrari, Tombazis no quiere perderse su tiempo con Schumacher: “Trabajar con Michael fue algo especial. Era tenaz y realmente muy talentoso, y tambi\u00e9n muy inteligente. Apreciaba “El equipo y yo siempre lo encontramos muy amigable y muy, muy agradable, a pesar de que era una superestrella”.<\/p>\n
Y cuando finalmente se produjo el gran avance en Suzuka en 2000, el primer t\u00edtulo de Ferrari en 21 a\u00f1os, Tombazis estaba justo en el medio. “Todav\u00eda se me pone la piel de gallina”, dice.<\/p>\n
“Ferrari no hab\u00eda ganado una Copa del Mundo desde 1979. Se produjo una desesperaci\u00f3n incre\u00edble. Se pod\u00eda sentir toda la presi\u00f3n, d\u00eda tras d\u00eda. Y lo notas. Porque algunas personas se vuelven pesimistas y dicen: ‘Nunca ganaremos’. ‘”<\/p>\n
En Italia esto se est\u00e1 convirtiendo r\u00e1pidamente en una especie de tragedia nacional, afirma Tombazis. La presi\u00f3n sobre Ferrari es \u201cdiez veces mayor\u201d que sobre otros equipos de F\u00f3rmula 1. Y durante la \u00e9poca de Schumacher “no hab\u00eda excusas”: “Ten\u00edamos el mejor piloto, as\u00ed que ten\u00edamos que cumplir. El hecho de que logr\u00e1ramos hacerlo contra un competidor como McLaren fue incre\u00edblemente satisfactorio”.<\/p>\n
Y despu\u00e9s de ganar juntos el t\u00edtulo mundial por primera vez en rojo, Schumacher y Ferrari continuaron ganando hasta 2004, casi como en una cadena de montaje. Eso convirti\u00f3 a Schumacher en el ganador r\u00e9cord y el campe\u00f3n r\u00e9cord en ese momento.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de la presi\u00f3n provocada por el primer t\u00edtulo hizo posible todo esto, afirma Tombazis. Despu\u00e9s del primer gran \u00e9xito, las cosas se vuelven notablemente m\u00e1s “tranquilas” en un equipo de F\u00f3rmula 1: “Entonces piensas m\u00e1s a largo plazo y no a corto plazo. Eso es lo principal”.<\/p>\n
“Y eso es lo que les sucede a todos los equipos que recientemente tienen una fase dominante como Mercedes o Red Bull: ya no tienen que preocuparse por la pr\u00f3xima carrera. Y tampoco tienen que preocuparse de que alguien los cuestione cr\u00edticamente. Porque ellos “nosotros acaba de ganar.”<\/p>\n
La gran ventaja desde el punto de vista t\u00e9cnico es que se pueden destinar recursos a otros proyectos desde el principio, “al coche del pr\u00f3ximo a\u00f1o o a un programa de investigaci\u00f3n”, afirma Tombazis.<\/p>\n
“Entonces no tienes que pensar si necesitas un nuevo aler\u00f3n delantero para la pr\u00f3xima carrera o algo as\u00ed. Y eso te coloca en una posici\u00f3n en la que incluso puedes ampliar tu ventaja. As\u00ed fue en 2001, 2002 y 2003. Y tal vez te des cuenta de que tambi\u00e9n puedes hacerlo en otras fases dominantes con otros equipos”.<\/p>\n
El propio Tombazis quiz\u00e1 pueda valorarlo bien: ya no trabaja para un equipo de F\u00f3rmula 1, sino para la asociaci\u00f3n mundial. Ha dirigido el departamento de carreras de f\u00f3rmula all\u00ed desde 2018 y es un contacto importante en esta \u00e1rea para (entre otros) el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem.<\/p>\n
En 1992, tras finalizar sus estudios de ingenier\u00eda, Tombazis trabaj\u00f3 por primera vez en la F\u00f3rmula 1, inicialmente en Benetton y desde 1997 para Ferrari. En 2004, Tombazis se mud\u00f3 brevemente a McLaren, pero regres\u00f3 en 2006 y se le asign\u00f3 el puesto de dise\u00f1ador jefe. Despu\u00e9s de la decepcionante temporada 2014 desde la perspectiva de Ferrari, Tombazis tuvo que marcharse.<\/p>\n<\/p><\/div>\n