A principios de a\u00f1o, mientras los fabricantes de autom\u00f3viles chinos impulsaban los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas a un ritmo cada vez mayor, el presidente de Toyota les dec\u00eda a sus ejecutivos, proveedores e ingenieros que salieran y produjeran mejores motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
“Mantendremos encendido el motor”, dijo Akio Toyoda en un evento en enero, usando su nombre de carrera Morizo. “Nunca dejar\u00e9 que todo el trabajo que hab\u00e9is hecho hasta ahora se desperdicie”.<\/p>\n
Desde entonces, Toyota ha desarrollado una nueva generaci\u00f3n de motores m\u00e1s peque\u00f1os con un dise\u00f1o \u00fanico que utiliza pistones m\u00e1s cortos y promete una mayor eficiencia de combustible cuando se usa junto con bater\u00edas en veh\u00edculos h\u00edbridos. Los motores pueden funcionar con di\u00e9sel y gasolina, as\u00ed como con combustibles neutros en carbono, como el hidr\u00f3geno o el llamado combustible electr\u00f3nico.<\/p>\n
El mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo por ventas est\u00e1 apostando a que la inversi\u00f3n continua en la rentable tecnolog\u00eda basada en combustible dar\u00e1 sus frutos en un momento en que los consumidores eligen h\u00edbridos en lugar de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos debido a preocupaciones sobre el costo y la autonom\u00eda.<\/p>\n
Pero los ejecutivos y analistas de la industria siguen divididos sobre si el grupo japon\u00e9s est\u00e1 subestimando la escala de la transici\u00f3n el\u00e9ctrica que est\u00e1n liderando cada vez m\u00e1s sus rivales chinos y si su apuesta alcista por los motores podr\u00eda resultar costosa a largo plazo.<\/p>\n
Sin inmutarse por los movimientos hacia aranceles m\u00e1s altos en Estados Unidos y Europa, BYD y otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n incursionando agresivamente en nuevos mercados en el sudeste asi\u00e1tico y Am\u00e9rica Latina con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. BYD, que ahora rivaliza con Tesla de Elon Musk por el dominio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n se est\u00e1 enfrentando a rivales globales en sus bastiones tradicionales.<\/p>\n
El mismo d\u00eda en que Toyota present\u00f3 sus planes para sus nuevos motores, el fabricante de autom\u00f3viles chino present\u00f3 una nueva tecnolog\u00eda para su sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido, con un consumo de combustible r\u00e9cord, una autonom\u00eda de conducci\u00f3n de 2.100 km y eficiencia t\u00e9rmica (la proporci\u00f3n de energ\u00eda de entrada transformada en trabajo productivo: del 46 por ciento. <\/p>\n Toyota no revel\u00f3 detalles, pero se espera que su nuevo motor de 1,5 litros se lance alrededor de 2027, con una eficiencia de combustible mejorada en un 12 por ciento en la clase sed\u00e1n y una eficiencia t\u00e9rmica superior a su r\u00e9cord anterior de alrededor del 40 por ciento.<\/p>\n La francesa Renault tambi\u00e9n se ha asociado con la china Geely para desarrollar sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos y motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n \u201cEl proceso de electrificaci\u00f3n de China es imparable\u201d, afirm\u00f3 Thomas Besson, jefe de investigaci\u00f3n automovil\u00edstica de Kepler Cheuvreux. “Por eso es muy peligroso para los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales mirar el auge de los h\u00edbridos y pensar que todo va muy bien”.<\/p>\n Por ahora, sin embargo, la estrategia de Toyota parece estar funcionando. Con la escala de su negocio y sus saludables ganancias, puede darse el lujo de hacer apuestas en todas direcciones, desde la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n interna hasta los h\u00edbridos, los autos el\u00e9ctricos puros y los veh\u00edculos de celda de combustible.<\/p>\n La reciente desaceleraci\u00f3n del crecimiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos y China tambi\u00e9n ha confirmado el argumento de Toyota de que la transici\u00f3n el\u00e9ctrica ser\u00e1 desigual en todo el mundo, subrayando la necesidad de los consumidores de una variedad de opciones de autom\u00f3viles m\u00e1s all\u00e1 de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cAlgunos de los OEM globales [original equipment manufacturers] “Ya est\u00e1n reduciendo el desarrollo de motores de gasolina para asignar mejor sus recursos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, dijo Kota Yuzawa, analista de Goldman Sachs. “No puedo decir que el motor de gasolina vaya a ser el \u00fanico factor diferenciador para que Toyota capture participaci\u00f3n de mercado, pero es uno de los factores importantes que realmente deber\u00edamos considerar”.<\/p>\n Hiroki Nakajima, director de tecnolog\u00eda de Toyota, reconoci\u00f3 que la inversi\u00f3n en los nuevos motores era \u201cuna magnitud menor\u201d que la financiaci\u00f3n que hab\u00eda invertido en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que pod\u00eda hacer uso de las plantas existentes en lugar de gastar miles de millones de d\u00f3lares en construir otras nuevas. para bater\u00edas.<\/p>\n Pero a\u00f1adi\u00f3 que el coste por s\u00ed solo no era la m\u00e1xima prioridad del grupo: \u201cTanto los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda como los motores de combusti\u00f3n interna son importantes. Nuestro valor corporativo y nuestra responsabilidad social cambiar\u00e1n no s\u00f3lo en funci\u00f3n de nuestra eficacia econ\u00f3mica sino tambi\u00e9n de la cantidad de di\u00f3xido de carbono que emitamos\u201d.<\/p>\n
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