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Los aeropuertos de Rotterdam y Eindhoven no requieren permiso de naturaleza. As\u00ed lo anunci\u00f3 el Ministerio de Agricultura el viernes. Seg\u00fan el ministerio, las emisiones de nitr\u00f3geno del tr\u00e1fico a\u00e9reo son limitadas y ambos aeropuertos pueden recurrir a antiguos acuerdos sobre, entre otras cosas, la capacidad de vuelo y el ruido. Una decisi\u00f3n de 2010 se aplica al aeropuerto de Rotterdam La Haya y a Eindhoven a partir de 2014. <\/p>\n
En 2020, el ministerio asumi\u00f3 que todos los aeropuertos de los Pa\u00edses Bajos deb\u00edan tener un permiso ambiental porque emit\u00edan demasiado nitr\u00f3geno en reservas naturales vulnerables. Schiphol recibi\u00f3 el permiso a finales de 2023. Esto es necesario para tomar una decisi\u00f3n aeroportuaria que fije el n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos al a\u00f1o. El grupo Royal Schiphol, propietario de Rotterdam y (en parte) Eindhoven, se hizo cargo de granjas alrededor de Schiphol y Rotterdam para tener suficiente “espacio de nitr\u00f3geno” para poder comprar las emisiones del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Esto gener\u00f3 cr\u00edticas de las provincias y del partido pol\u00edtico BBB. Estas compras ya no son necesarias para Rotterdam. <\/p>\n
\t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n Emisiones de nitr\u00f3geno demasiado altas y, por tanto, menos vuelos en Eindhoven y Rotterdam, dice el juez<\/span>\n<\/div>\n El ministerio anunci\u00f3 el viernes que consultar\u00e1 con el grupo Schiphol sobre c\u00f3mo aprovechar mejor el espacio de nitr\u00f3geno adquirido.<\/p>\n Ambos aeropuertos deben informar cada a\u00f1o sobre sus emisiones de nitr\u00f3geno. No puede ser que, afirma el ministerio, aunque se mantengan dentro de los l\u00edmites de capacidad y de los acuerdos sobre ruido, emitan m\u00e1s nitr\u00f3geno. Los aviones nuevos suelen ser m\u00e1s silenciosos que los m\u00e1s antiguos, pero emiten la misma cantidad (o a veces incluso m\u00e1s) de nitr\u00f3geno.<\/p>\nM\u00e1s discusi\u00f3n<\/h2>\n
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