El anuncio de la UE de un fuerte aumento de los aranceles a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos marca un importante rev\u00e9s a los esfuerzos del presidente Xi Jinping por persuadir a Bruselas de no seguir la postura cada vez m\u00e1s dura de Washington en materia de comercio.<\/p>\n
Los aranceles planeados, que siguen a una investigaci\u00f3n de meses sobre los subsidios chinos, se decidieron a pesar de las advertencias de Beijing de que imponer medidas punitivas perturbar\u00eda el comercio y la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n
Los aranceles var\u00edan seg\u00fan las empresas, pero llegar\u00e1n hasta el 48 por ciento para los fabricantes de autom\u00f3viles que se considere que no han cooperado con la investigaci\u00f3n de la UE. Aunque esto est\u00e1 muy por debajo del 100 por ciento impuesto por Estados Unidos el mes pasado, plantea una nueva barrera para un mercado de r\u00e1pido crecimiento para los veh\u00edculos chinos. <\/p>\n
\u00bfLos aranceles frenar\u00e1n el avance de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China en Europa? <\/h3>\n
Bill Russo, ex director de Chrysler en China y fundador de la consultora Automobility de Shanghai, dijo que los aranceles promover\u00edan la localizaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa y podr\u00edan ser positivos para la competencia. <\/p>\n
Las empresas chinas ya han comenzado a invertir fuertemente en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y bater\u00edas en Europa, incluidas f\u00e1bricas multimillonarias en Hungr\u00eda, amiga de China.<\/p>\n
Sin embargo, Russo dijo que las tasas arancelarias de la UE har\u00edan poco para obstaculizar el crecimiento de las ventas de BYD, el grupo chino que compite con Tesla por el t\u00edtulo de mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo. <\/p>\n
\u201c\u00bfEsto los ralentizar\u00e1? No. Si se suma ese tipo de arancel a la estructura de costos china, seguir\u00e1 siendo mejor en costos que cualquier cosa que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos sean capaces de hacer actualmente\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Los analistas de Citi han estimado que incluso con los aranceles planeados, las operaciones de exportaci\u00f3n europeas de BYD a\u00fan podr\u00edan lograr un margen neto de m\u00e1s del 8 por ciento en la escala de producci\u00f3n actual, m\u00e1s rentable que su negocio interno.<\/p>\n
\u201cIncluso si las marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos venden sus autom\u00f3viles en Europa a un precio un 50 por ciento m\u00e1s alto que el [their domestic retail prices]siguen siendo muy competitivos\u201d, afirm\u00f3 Yale Zhang, director general de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghai.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto apoyo estatal ha recibido la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China? <\/h3>\n
Xi ha promocionado los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, junto con los paneles solares y las bater\u00edas, como pilares de la fabricaci\u00f3n china de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El gasto estatal chino acumulado en el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fue de m\u00e1s de 125.000 millones de d\u00f3lares entre 2009 y 2021, seg\u00fan estimaciones del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales, un grupo de expertos estadounidense. El gasto industrial de China fue, con diferencia, el m\u00e1s alto entre las principales econom\u00edas del mundo. Los investigadores del CSIS dijeron que sus cifras eran conservadoras y estaban empa\u00f1adas por la falta de transparencia de China.<\/p>\n
El apoyo estatal ha ayudado a transformar a China en el mayor productor mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sus bater\u00edas y casi todos los componentes y tecnolog\u00edas clave que sustentan los autom\u00f3viles.<\/p>\n
\u00bfXi devolver\u00e1 el golpe? <\/h3>\n
Xi visit\u00f3 Europa el mes pasado en un viaje que, seg\u00fan funcionarios chinos, ten\u00eda como objetivo en gran medida aliviar las crecientes tensiones sobre el comercio.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, China denunci\u00f3 los aranceles planeados por la UE como “proteccionismo flagrante” que carec\u00eda de “base f\u00e1ctica y jur\u00eddica”.<\/p>\n
Beijing no ha especificado c\u00f3mo podr\u00eda tomar represalias. Pero ha dicho que “tomar\u00e1 todas las medidas necesarias” para salvaguardar los intereses de China. <\/p>\n
Expertos chinos y grupos industriales han sugerido opciones que van desde una investigaci\u00f3n sobre los productos l\u00e1cteos europeos hasta aranceles m\u00e1s altos sobre las importaciones de veh\u00edculos m\u00e1s grandes y de lujo, seg\u00fan los medios estatales. En enero, China lanz\u00f3 una investigaci\u00f3n antidumping sobre las importaciones de co\u00f1ac franc\u00e9s, castigando a Par\u00eds por defender la investigaci\u00f3n sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, Beijing a\u00fan tiene que responder a los aranceles estadounidenses, y algunos expertos comerciales de China han advertido a Xi que una batalla de ojo por ojo con Washington podr\u00eda da\u00f1ar a la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo. Es posible que Beijing tampoco quiera librar guerras comerciales con la UE y Estados Unidos simult\u00e1neamente.<\/p>\n
Cui Dongshu, secretario general de la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Pasajeros de China, dijo que la medida de la UE restringir\u00eda el acceso de los consumidores europeos a bienes de \u201calta calidad y bajo precio\u201d producidos en China. \u201cEste es un trato injusto hacia [Chinese companies]\u201d, dijo Cui. “Creemos que China propondr\u00e1 contramedidas contra la UE”.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto dolor econ\u00f3mico causar\u00e1n los aranceles a China? <\/h3>\n
China, el mayor socio comercial del bloque, export\u00f3 10.000 millones de euros en coches el\u00e9ctricos a la UE en 2023, seg\u00fan analistas de Rhodium Group. Esto se compara con las exportaciones chinas totales de 3,4 billones de d\u00f3lares, de los cuales alrededor de 500.000 millones de d\u00f3lares se destinan cada una a la UE y a Estados Unidos.<\/p>\n
El sudeste asi\u00e1tico se ha convertido en el mayor destino de exportaci\u00f3n de China en los \u00faltimos a\u00f1os, superando ligeramente tanto a la UE como a Estados Unidos. Los datos de exportaci\u00f3n de la semana pasada mostraron fuertes aumentos en las exportaciones tanto a esa regi\u00f3n como a Am\u00e9rica Latina, mercados donde los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han ampliado sus operaciones.<\/p>\n
Hui Shan, economista jefe para China de Goldman Sachs, sugiri\u00f3 que el gobierno estaba \u201cenfatizando estrat\u00e9gicamente las exportaciones a los pa\u00edses emergentes, sabiendo que Estados Unidos y Europa pueden aumentar las barreras comerciales\u201d.<\/p>\n
Un informe de Goldman del mes pasado encontr\u00f3 que a finales de 2023, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las c\u00e9lulas solares y las bater\u00edas de iones de litio representaban en conjunto el 4,5 por ciento del total de las exportaciones chinas, frente al 1 por ciento en 2018. Europa fue el mayor receptor, pero el El banco se\u00f1al\u00f3 que la mayor parte de la producci\u00f3n era \u201cpara consumo interno\u201d. <\/p>\n
“El impacto en sectores espec\u00edficos podr\u00eda ser considerable, pero las implicaciones macroecon\u00f3micas ser\u00edan limitadas”, dijeron los analistas de Goldman.<\/p>\n
\u00bfEuropa cumplir\u00e1 con los aranceles?<\/h3>\n
Alemania encabeza un grupo de estados que se oponen a los aranceles por temor a represalias por parte de China. El Canciller Olaf Scholz ha dicho que tal acci\u00f3n \u201cen \u00faltima instancia s\u00f3lo hace que todo sea m\u00e1s caro y que todos sean m\u00e1s pobres\u201d. <\/p>\n
Varios fabricantes de autom\u00f3viles europeos han presionado a sus gobiernos para que se opongan a la medida. Algunas empresas ven el anuncio de los aranceles como una \u201csalva de apertura\u201d en las negociaciones. China podr\u00eda potencialmente calmar la situaci\u00f3n si acepta limitar las exportaciones o abrir a\u00fan m\u00e1s su propio mercado. <\/p>\n
Valdis Dombrovskis, comisario de Comercio de la UE, dijo el mi\u00e9rcoles que estaba abierto a discutir con Beijing “otras posibles formas de remediar esta situaci\u00f3n”.<\/p>\n
Sin un acuerdo, los opositores a los aranceles necesitar\u00edan que 15 estados miembros votaran en contra antes de que sean definitivos el 2 de noviembre. <\/p>\n
Los funcionarios de la UE conf\u00edan en que podr\u00e1n mantener a suficientes gobiernos de su lado. \u201cSi no podemos actuar ahora, nunca lo haremos\u201d, dijo uno.<\/p>\n