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Con una decisi\u00f3n largamente esperada y controvertida, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 revolucionando el mercado de los coches el\u00e9ctricos y aumentando las tensiones comerciales con China. El mi\u00e9rcoles, Bruselas anunci\u00f3 que introducir\u00eda derechos a la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos procedentes de China para luchar contra la “competencia desleal”. Los impuestos podr\u00edan ascender al 38 por ciento (adem\u00e1s del 10 por ciento actual) y entrar\u00e1n en vigor el pr\u00f3ximo mes. <\/p>\n
La decisi\u00f3n no es inesperada: en septiembre del a\u00f1o pasado, la Comisi\u00f3n ya inici\u00f3 una investigaci\u00f3n sobre las ayudas estatales chinas a los coches el\u00e9ctricos y sus consecuencias para el mercado europeo. Pero ahora que los aranceles se est\u00e1n imponiendo, el riesgo de contramedidas chinas y una mayor escalada de las tensiones comerciales est\u00e1 aumentando. Y dentro de Europa, no todo el mundo est\u00e1 convencido de la utilidad de los impuestos. <\/p>\n
Tras una investigaci\u00f3n de nueve meses, Bruselas concluye que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se benefician de “subvenciones injustas” que suponen una “amenaza de da\u00f1o econ\u00f3mico (…)” a los competidores europeos. El mi\u00e9rcoles, la Comisi\u00f3n inform\u00f3 a las autoridades chinas y si no encuentran una “soluci\u00f3n efectiva” en las pr\u00f3ximas semanas, los aranceles entrar\u00e1n en vigor el 4 de julio.<\/p>\n
Bas\u00e1ndose en los resultados de la investigaci\u00f3n sobre ayudas estatales, la Comisi\u00f3n tiene previsto distinguir entre diferentes marcas chinas. El fabricante SAIC (propietario de MG) y otros nombres que no cooperaron en la investigaci\u00f3n pueden contar con la tasa m\u00e1s alta del 38,1 por ciento. Geely, copropietaria de Volvo, se enfrentar\u00e1 a aranceles del 20 por ciento, y BYD, el mayor productor chino de coches el\u00e9ctricos, del 17,4 por ciento. Todos estos grav\u00e1menes se suman al impuesto de importaci\u00f3n existente del 10 por ciento, llegando en algunos casos a casi el 50 por ciento.<\/p>\n
Se esperaba que Bruselas anunciara los impuestos la semana pasada, pero la delicada decisi\u00f3n finalmente se pospuso hasta las elecciones europeas. Eso no hace que el anuncio sea menos controvertido. Recientemente ha aumentado la presi\u00f3n sobre Bruselas, especialmente por parte de Alemania, para que abandone los impuestos, principalmente por temor a represalias chinas. Ese lobby ahora parece haber fracasado: los impuestos son incluso m\u00e1s altos de lo esperado.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, especialmente Volkswagen y Mercedes, est\u00e1n luchando por defender su tradicionalmente gran participaci\u00f3n de mercado en China, con distintos grados de \u00e9xito. Hay muchas posibilidades de que China tome r\u00e1pidamente represalias con medidas dirigidas a estas marcas. El mi\u00e9rcoles, el Ministerio de Comercio chino dijo inmediatamente que estaba “profundamente decepcionado” por la decisi\u00f3n y que “tomar\u00eda resueltamente todas las medidas necesarias para proteger los derechos leg\u00edtimos de las empresas chinas”.<\/p>\n
Esto significa que se avecina un conflicto comercial mayor. China amenaz\u00f3 anteriormente con imponer aranceles a ciertos productos agr\u00edcolas y de lujo. Esto explica la resistencia en algunos pa\u00edses de la UE, incluidos Suecia, Italia y Hungr\u00eda. Los cr\u00edticos en Europa tambi\u00e9n temen verse arrastrados demasiado por la creciente animosidad entre Estados Unidos y China. Estados Unidos anunci\u00f3 recientemente aranceles mucho m\u00e1s elevados sobre los productos chinos, incluido un arancel del 100 por ciento sobre los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Esto significa que a\u00fan no se ha dicho la \u00faltima palabra sobre los aranceles. En \u00faltima instancia, la mayor\u00eda de los estados miembros de la UE a\u00fan pueden bloquear la decisi\u00f3n. Una posible votaci\u00f3n para bloquear los impuestos probablemente no tendr\u00e1 lugar hasta este oto\u00f1o como muy pronto.<\/p>\n
Espa\u00f1a y Francia en particular, que tienen una industria automovil\u00edstica poco activa en China, llevan mucho tiempo presionando para que se adopten medidas contra los coches el\u00e9ctricos chinos. Temen que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, que est\u00e1n rezagados en el campo de la electrificaci\u00f3n, no sean rival para los coches el\u00e9ctricos chinos baratos y de alta calidad. <\/p>\n
Su importaci\u00f3n ha aumentado r\u00e1pidamente en los \u00faltimos a\u00f1os. En 2023, las marcas chinas pose\u00edan seg\u00fan an\u00e1lisis de mercado<\/a> una cuota de aproximadamente el 8 por ciento del mercado europeo de coches el\u00e9ctricos, que era casi nada en 2020. Marcas como BYD env\u00edan ahora grandes cantidades de veh\u00edculos a Europa, que se almacenan, entre otros lugares, en Vlissingen.<\/p>\n La investigaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n muestra que este crecimiento fue posible gracias a numerosos beneficios econ\u00f3micos. Adem\u00e1s de las formas directas de apoyo estatal, tambi\u00e9n se trata de exenciones fiscales, la compra de terrenos por debajo del precio de mercado, la obtenci\u00f3n de materias primas para bater\u00edas a bajo precio y pr\u00e9stamos en condiciones favorables. Adem\u00e1s, las subvenciones a los consumidores para la compra de coches el\u00e9ctricos s\u00f3lo se conceden a los coches enchufables fabricados en China.<\/p>\n Seg\u00fan Bruselas, esto lleva a la conclusi\u00f3n de que existe competencia desleal. \u201cPor lo tanto, se obstaculiza una transici\u00f3n exitosa de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos a la electricidad\u201d, dijo el mi\u00e9rcoles un funcionario de la UE. Seg\u00fan Bruselas, los consumidores no se ver\u00e1n afectados “desproporcionadamente” por los impuestos, porque los aumentos de precios simplemente reflejan subvenciones injustas y tambi\u00e9n ser\u00e1n absorbidos en parte por los propios fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n De hecho, no parece l\u00f3gico a primera vista que el precio de los coches el\u00e9ctricos chinos aumente enormemente, afirma el analista automovil\u00edstico alem\u00e1n Matthias Schmidt. “Los m\u00e1rgenes que obtienen en Europa son tan grandes que pueden beneficiarse de ellos”. Los fabricantes chinos producen principalmente a costes muy bajos, debido al apoyo estatal pero tambi\u00e9n porque, por ejemplo, controlan gran parte de la cadena de bater\u00edas y los salarios en el pa\u00eds son m\u00e1s bajos. BYD puede producir alrededor de una cuarta parte m\u00e1s barato que las marcas occidentales. Los economistas del banco suizo UBS estimaron el a\u00f1o pasado<\/a>.<\/p>\n Un ejemplo. El Sello BYD cuesta unos 19.000 euros en China. Fuera del pa\u00eds de origen, BYD suele ofrecer el coche por aproximadamente el doble. “En Europa se apuesta por m\u00e1rgenes elevados, no por grandes vol\u00famenes”, afirma Schmidt. La agencia de investigaci\u00f3n Rhodium lo se\u00f1al\u00f3 en abril. un an\u00e1lisis<\/a> se\u00f1ala que son necesarios aranceles superiores al 50 por ciento para que el mercado europeo resulte realmente poco atractivo para los productores chinos.<\/p>\n Sin embargo, los aranceles hacen que las exportaciones a Europa sean menos atractivas financieramente para las marcas chinas. En respuesta, algunos fabricantes chinos intentar\u00e1n empezar a producir en Europa, aunque a costes m\u00e1s elevados. BYD ya est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica en Hungr\u00eda, lo que le permitir\u00e1 evitar los aranceles de importaci\u00f3n. Y Volvo, seg\u00fan el peri\u00f3dico brit\u00e1nico Los tiempos<\/em> trasladan la producci\u00f3n de China a una f\u00e1brica existente en Gante<\/a>.<\/p>\n Llama la atenci\u00f3n que, seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, el Tesla estadounidense tambi\u00e9n pueda estar sujeto a impuestos. Tesla produce coches para el mercado europeo en Shanghai, aunque tambi\u00e9n tiene una gran f\u00e1brica cerca de Berl\u00edn. A\u00fan no est\u00e1 del todo claro a qu\u00e9 impuesto se impondr\u00e1 Tesla. La Comisi\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 investigando esto. <\/p>\n \t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n Las marcas de autom\u00f3viles occidentales se r\u00eden ahora que la marca china BYD parece imparable<\/span>\n<\/div>\n En cualquier caso, los impuestos no son una soluci\u00f3n m\u00e1gica para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos. Siguen enfrent\u00e1ndose a coches el\u00e9ctricos chinos que superan a sus propios dise\u00f1os en muchos frentes, desde aparatos llamativos como sistemas de karaoke hasta buena tecnolog\u00eda de bater\u00edas. Marcas como Volkswagen y Peugeot tendr\u00e1n que fabricar ellos mismos mejores coches el\u00e9ctricos si quieren vencer a la competencia china.<\/p>\nCostos m\u00e1s altos<\/h2>\n
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