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La Comisi\u00f3n de la UE amenaza con imponer elevados aranceles punitivos temporales a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China.<\/p>\n
As\u00ed lo anunci\u00f3 la autoridad el mi\u00e9rcoles. Seg\u00fan la informaci\u00f3n, si realmente se deben pagar aranceles de hasta el 38,1 por ciento depende de si se puede encontrar otra soluci\u00f3n con China. Luego se retendr\u00edan retroactivamente a partir del 4 de julio si la UE aceptaba imponer aranceles m\u00e1s altos a largo plazo.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de la UE investiga desde el pasado oto\u00f1o si los coches el\u00e9ctricos en China se benefician de subvenciones que distorsionan la competencia. Seg\u00fan datos de la Comisi\u00f3n, los coches el\u00e9ctricos chinos suelen ser alrededor de un 20 por ciento m\u00e1s baratos que los modelos fabricados en la UE. Cuando se anunci\u00f3 la investigaci\u00f3n, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, dijo: “El precio de estos coches se reduce artificialmente mediante enormes subvenciones gubernamentales, lo que distorsiona nuestro mercado”.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n ha llegado ahora a la conclusi\u00f3n provisional de que la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. Esto amenaza con da\u00f1ar la industria manufacturera en la UE. Por eso la Comisi\u00f3n amenaza ahora con aranceles de entre el 20 y casi el 40 por ciento.<\/p>\n
El Ministerio de Asuntos Exteriores de China critic\u00f3 la investigaci\u00f3n calific\u00e1ndola de proteccionismo. La UE est\u00e1 buscando una excusa para imponer aranceles a los autom\u00f3viles importados de China, lo que viola las reglas del comercio internacional, dijo el portavoz Lin Jian en Beijing. En \u00faltima instancia, esto perjudicar\u00e1 los propios intereses de Europa. El d\u00eda anterior, Lin ya hab\u00eda anunciado que China no se quedar\u00eda de brazos cruzados y proteger\u00eda sus intereses.
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China es el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo y, por lo tanto, es extremadamente importante para los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes: los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes tomar\u00edan contramedidas. BMW, por ejemplo, exporta los Serie 4 y Serie 7 de la UE a China. La empresa con sede en Munich no proporciona ninguna informaci\u00f3n sobre los vol\u00famenes. Porsche tambi\u00e9n se ver\u00eda afectada si China respondiera con contramedidas. Este enorme pa\u00eds es uno de los mercados m\u00e1s importantes para Porsche y recibe servicio \u00edntegramente desde Europa. Audi tambi\u00e9n exporta numerosos veh\u00edculos a China. “Esperamos alrededor de 60.000 unidades para 2024”, dijo la empresa.<\/p>\n
En Mercedes, China represent\u00f3 alrededor del 30 por ciento de las ventas el a\u00f1o pasado. Volkswagen, la marca principal de Wolfsburgo, incluso vendi\u00f3 all\u00ed casi el 50 por ciento de sus autom\u00f3viles en 2023, pero atiende al mercado casi exclusivamente con producci\u00f3n local. Seg\u00fan c\u00e1lculos de la consultora JSC Automotive Consulting, que eval\u00faa peri\u00f3dicamente las cifras de matriculaciones en China, solo el 0,6 por ciento de los veh\u00edculos vendidos all\u00ed en 2023 eran modelos importados de la marca VW. Audi obtuvo el 9 por ciento, BMW el 13 por ciento y el Grupo Mercedes-Benz el 20 por ciento. En Porsche, la cuota era del 100 por ciento debido a la falta de producci\u00f3n local.
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En el \u201cReino Medio\u201d desde hace alg\u00fan tiempo se libra una amarga guerra de precios entre las marcas de coches el\u00e9ctricos. Las marcas alemanas quieren enfrentarse a competidores como el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense Tesla y marcas chinas como BYD y NIO. BMW, Mercedes, VW y otras empresas podr\u00edan ser el primer objetivo de posibles contramedidas chinas. La C\u00e1mara de Comercio China en Bruselas advirti\u00f3 de esta posibilidad el 22 de mayo. La C\u00e1mara dijo en un comunicado en X que China estaba considerando imponer aranceles del 25 por ciento a los veh\u00edculos importados con motores grandes.
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A diferencia de las voces alemanas, el presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, ha expresado en el pasado opiniones generalmente positivas sobre las medidas punitivas contra los coches el\u00e9ctricos de China. A principios de mayo afirm\u00f3 en una entrevista con “The Economist” que no pod\u00eda ser que los productores europeos se vieran perjudicados por las normas de ayuda europeas y aranceles diferentes a los de las empresas chinas. Los expertos en autom\u00f3viles como Ferdinand Dudenh\u00f6ffer ven la postura de Macron como un intento de proteger a los fabricantes de autom\u00f3viles franceses como Renault y Peugeot. Adem\u00e1s, las marcas de autom\u00f3viles francesas tienen poca cuota de mercado en China y, a diferencia de las alemanas, hacen pocos negocios all\u00ed.<\/p>\n
Mientras tanto, las empresas alemanas no s\u00f3lo podr\u00edan verse afectadas por las contramedidas, sino tambi\u00e9n por las propias medidas de la UE, porque tambi\u00e9n producen en China para la exportaci\u00f3n. Mini, por ejemplo, est\u00e1 fabricando el Cooper el\u00e9ctrico, que se lanz\u00f3 al mercado mundial en mayo, junto con el fabricante de autom\u00f3viles chino Great Wall en China. En el Grupo VW, s\u00f3lo el nuevo Cupra Tavascan, que llegar\u00e1 al mercado en oto\u00f1o, podr\u00eda verse afectado. Es el primer y \u00fanico modelo del grupo que se construye en China y se exporta a Europa. BMW importa el iX3 de China a la UE. Mercedes, junto con su principal accionista Geely, fabrica los veh\u00edculos Smart \u00edntegramente en Xi’an, China, y tambi\u00e9n los exporta a Europa.
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La medida de la UE sigue a medidas similares de Estados Unidos. Los estadounidenses impusieron aranceles especiales a mediados de abril Coche el\u00e9ctrico-Impuestas las importaciones, semiconductores, c\u00e9lulas solares, gr\u00faas y otros productos procedentes de China. Estados Unidos tambi\u00e9n acusa a Beijing de distorsionar la competencia mediante importantes subsidios gubernamentales. Los productos chinos baratos se dirigir\u00edan espec\u00edficamente a Estados Unidos y Europa. Beijing lo niega y sostiene que las industrias est\u00e1n impulsadas por la innovaci\u00f3n y que China contribuir\u00eda as\u00ed a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Seg\u00fan los medios estatales, China export\u00f3 1,2 millones de autom\u00f3viles en 2023, casi un 78 por ciento m\u00e1s interanual. En Alemania, seg\u00fan datos de la Autoridad Federal de Transporte por Carretera, el n\u00famero de veh\u00edculos reci\u00e9n matriculados procedentes de China aument\u00f3 en 2023 un 47,6 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Sin embargo, en t\u00e9rminos de cifras, los coches chinos, con 33.699 unidades, estaban muy por detr\u00e1s de la competencia de otros pa\u00edses. El gigante chino de los coches el\u00e9ctricos, BYD, est\u00e1 ampliando actualmente sus rutas de transporte a Europa y est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica en Hungr\u00eda, que tambi\u00e9n ser\u00eda una puerta de entrada al mercado de la UE sin el largo traslado a trav\u00e9s del mar.<\/p>\n
Beijing inicia una investigaci\u00f3n antidumping sobre productos qu\u00edmicos importados<\/p>\n
En principio, muchos representantes empresariales temen que los aranceles punitivos mutuos puedan derivar en una guerra comercial. El Ministerio de Comercio de Beijing inici\u00f3 recientemente una investigaci\u00f3n antidumping sobre productos qu\u00edmicos procedentes de la UE, Estados Unidos, Jap\u00f3n y Taiw\u00e1n. Si los productos se encarecen artificialmente mediante aranceles elevados, el comercio a menudo ya no vale la pena. Como resultado, no son s\u00f3lo las empresas directamente afectadas por los aranceles las que sufren. Una situaci\u00f3n as\u00ed tambi\u00e9n puede tener un impacto negativo, por ejemplo, en los proveedores y las empresas de log\u00edstica.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) critica la amenaza de la Comisi\u00f3n Europea de imponer en el futuro elevados aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China. El presidente de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) ve los impuestos como un obst\u00e1culo para la cooperaci\u00f3n global. Esto aumenta el riesgo de conflictos comerciales globales, enfatiz\u00f3. “Tambi\u00e9n es un hecho: los derechos compensatorios sobre los coches el\u00e9ctricos importados de China no son adecuados para reforzar la competitividad de la industria automovil\u00edstica europea”, afirm\u00f3 el mi\u00e9rcoles. La C\u00e1mara de Comercio e Industria de Alemania (DIHK) tambi\u00e9n advirti\u00f3 que la medida podr\u00eda provocar mayores conflictos comerciales.<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n, si realmente se deben pagar aranceles de hasta el 38,1 por ciento depende de si se puede encontrar otra soluci\u00f3n con China. Luego se retendr\u00edan retroactivamente desde principios de julio si la UE aceptaba imponer aranceles m\u00e1s altos a largo plazo.<\/p>\n
Se pide al gobierno chino que manifieste su voluntad de dialogar. “Tambi\u00e9n corresponde a China acercarse a Europa con propuestas constructivas y detener de manera consistente y r\u00e1pida cualquier comportamiento que distorsione la competencia para evitar una expansi\u00f3n de los conflictos comerciales”, afirm\u00f3 M\u00fcller. Tambi\u00e9n se necesita a China para superar con \u00e9xito la crisis clim\u00e1tica.
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Las acciones de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes sufrieron el mi\u00e9rcoles debido a los temores de una disputa arancelaria con China y las se\u00f1ales negativas del proveedor de autom\u00f3viles Stabilus SE. El mercado vio la reducci\u00f3n con escepticismo en vista de la producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles. Las noticias sobre los ya esperados aranceles de la UE a las importaciones de coches el\u00e9ctricos chinos fueron especialmente importantes para los precios de la industria. Los peri\u00f3dicos de Porsche, as\u00ed como de BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen ya se hab\u00edan visto presionados durante la ma\u00f1ana hasta un cuatro por ciento, pero \u00faltimamente han reducido sus p\u00e9rdidas.
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M\u00e1s recientemente, las acciones de Porsche AG redujeron su descuento al 2,2 por ciento, mientras que BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz cayeron entre el 1,1 y el 1,9 por ciento. Recientemente, los inversores estaban cada vez m\u00e1s preocupados de que los aranceles pudieran provocar una reacci\u00f3n de China y, por tanto, una escalada de la disputa comercial.
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Tom Narayan, de la firma de analistas RBC, dijo en una reacci\u00f3n inicial que durante mucho tiempo hab\u00eda sostenido que ser\u00eda pol\u00edticamente dif\u00edcil para la UE imponer aranceles elevados a las importaciones chinas. Especialmente los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes dependen en gran medida del mercado final chino. A\u00f1adi\u00f3 que las medidas de represalia tambi\u00e9n podr\u00edan afectar a los proveedores europeos debido a su dependencia de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas china.<\/p>\n
Seg\u00fan Narayan, estos factores explican por qu\u00e9 los aranceles son mucho m\u00e1s bajos que el 100 por ciento impuesto por Estados Unidos. En su opini\u00f3n, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes en particular podr\u00edan verse afectados negativamente, ya que se centran m\u00e1s en los veh\u00edculos premium. Sin embargo, el experto considera como atenuante el hecho de que una gran parte de los veh\u00edculos vendidos en China se fabrican localmente.<\/p>\n
El proveedor de resortes de gas Stabilus recort\u00f3 sus perspectivas debido a la falta de recuperaci\u00f3n. El analista de Bernstein, Stephen Reitman, calific\u00f3 esto como “una clara decepci\u00f3n”. De hecho, la direcci\u00f3n es conocida por su fiabilidad. \u00c9l ve la noticia como una advertencia de que las mejoras que muchos en la industria de autopartes esperaban podr\u00edan no materializarse en \u00faltima instancia. Stabilus parece esc\u00e9ptico sobre toda la producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles, escribi\u00f3 el analista Marc-Ren\u00e9 Tonn de Warburg Research.<\/p>\n
BRUSELAS (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n