{"id":1233961,"date":"2024-06-12T04:34:15","date_gmt":"2024-06-12T04:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-golf-r-mas-potencia-al-alcance-de-todos\/"},"modified":"2024-06-12T04:34:21","modified_gmt":"2024-06-12T04:34:21","slug":"volkswagen-golf-r-mas-potencia-al-alcance-de-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volkswagen-golf-r-mas-potencia-al-alcance-de-todos\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf R: m\u00e1s potencia, al alcance de todos"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

El nuevo cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros entrega 333 caballos de fuerza. Tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, con diferencial abierto en la parte delantera y sistema Torque Vectoring en la parte trasera. Mejor rendimiento pero sin fuerza bruta; sigue siendo un Golf, deportivo pero sin extremismos<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
\n

\n

12 de junio – 00:02 – LAUSITZRING (ALEMANIA)<\/span>
\n <\/time>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

\u00bfQui\u00e9n esperaba una revoluci\u00f3n del nuevo? Volkswagen Golf R<\/b>, se sentir\u00e1 decepcionado. Quienes esperaban un coche m\u00e1s potente, m\u00e1s tecnol\u00f3gico pero a\u00fan apto para todo tipo de uso, desde el deportivo (no extremo) hasta el urbano, acoger\u00e1n su llegada con aplausos. De momento s\u00f3lo es posible mostrar una versi\u00f3n camuflada, que condujimos en Alemania, por las carreteras alrededor del circuito de Lausitzring, recorriendo tambi\u00e9n algunos kil\u00f3metros por las autopistas alemanas, donde, al no haber l\u00edmites de velocidad, pudimos Pise con fuerza el acelerador, verificando el rendimiento de la \u00faltima versi\u00f3n del cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

92 CV en 22 a\u00f1os<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

La historia del Golf R comenz\u00f3 en el verano de 2002, cuando debut\u00f3 la versi\u00f3n R325, equipada con un motor capaz de desarrollar 241 CV. Hoy, Volkswagen ha ido mucho m\u00e1s all\u00e1, pues el motor del nuevo Golf R promete 333 CV, una potencia que sit\u00faa a esta versi\u00f3n en competencia directa con los principales deportivos de su categor\u00eda. No hablamos de r\u00e9cord, porque en 2022 Volkswagen present\u00f3 una versi\u00f3n especial del Golf R, el 20 A\u00f1os, equipado con un motor 2.0 Tfsi de 333 CV, que ahora se ha producido en (grandes) series. Pero ten cuidado; Volkswagen ha aumentado las prestaciones, preservando la manejabilidad y sobre todo la usabilidad, caracter\u00edsticas muy importantes incluso para los Golf m\u00e1s deportivos.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n \"\"
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

cuatro es mejor que dos<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El Golf R, a diferencia del GTi Clubsport (que sigue siendo el Golf m\u00e1s deportivo entre las versiones de tracci\u00f3n delantera), se caracteriza por la tracci\u00f3n total 4Motion. Delante hay un diferencial abierto combinado con XDS (la tecnolog\u00eda que reduce la velocidad de las ruedas a trav\u00e9s del sistema de frenado); En la parte trasera hay Torque Vectoring, es decir, un diferencial autoblocante que funciona mediante dos paquetes de embrague (uno para cada semieje) accionados electr\u00f3nicamente. No hay diferencial central, por lo que el reparto de tracci\u00f3n es del 50% delante y del 50% detr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Descubre Gazzetta Adventure-Tribala, el nuevo portal de Gazzetta para reservar viajes en grupo Motori con aventuras inolvidables por todo el mundo<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
\n \"\"
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

C\u00d3MO EST\u00c1 YENDO<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El prototipo que pilotamos, uno de los utilizados en las pruebas realizadas en el interior del antiguo N\u00fcrburgring, estaba equipado con jaula antivuelco y asientos de carreras, por lo que de nada sirve hablar del puesto de conducci\u00f3n. El motor, la caja de cambios DSG y la puesta a punto, sin embargo, fueron definitivos, por lo que es posible explicar qu\u00e9 ha cambiado. La entrega, regular y con mucho cuerpo desde bajas revoluciones, ha sido siempre uno de los puntos fuertes del Golf R. El aumento de potencia no ha hecho que este cuatro cilindros sea m\u00e1s “afilado”, al contrario, ahora a medias revoluciones hay Es m\u00e1s \u201catr\u00e1s\u201d y esto ayuda mucho en la aceleraci\u00f3n, donde el efecto volante se mantiene alto, elecci\u00f3n que hace que la respuesta al acelerador sea muy progresiva. El Golf R es fuerte pero, sin mirar el veloc\u00edmetro, es dif\u00edcil notar sus notables prestaciones. En autopista se alcanza en poco tiempo los 230 km\/h, y la suspensi\u00f3n DCC (controlada electr\u00f3nicamente) consigue siempre garantizar un excelente nivel de confort. S\u00f3lo eligiendo la configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva la puesta a punto se vuelve verdaderamente r\u00edgida, manteniendo al mismo tiempo un ligero balanceo, lo que ayuda a comprender los l\u00edmites del coche. Lo mismo ocurre con los frenos; No falta potencia, pero hay que pisar fuerte el pedal para conseguirla.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


\n <\/p>\n


\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n
ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nuevo cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros entrega 333 caballos de fuerza. Tracci\u00f3n a las cuatro ruedas,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1233962,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[16973,14483,16,19788,468,10627],"class_list":["post-1233961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-alcance","tag-golf","tag-mas","tag-potencia","tag-todos","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1233961"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233961\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1233962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1233961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1233961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1233961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}