{"id":1233862,"date":"2024-06-12T02:38:07","date_gmt":"2024-06-12T02:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-dilema-de-la-cadena-de-suministro-de-toyota\/"},"modified":"2024-06-12T02:38:11","modified_gmt":"2024-06-12T02:38:11","slug":"el-dilema-de-la-cadena-de-suministro-de-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-dilema-de-la-cadena-de-suministro-de-toyota\/","title":{"rendered":"El dilema de la cadena de suministro de Toyota"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=a678f6a9-8446-4f7d-b4ae-f6f2c4cd2f8c\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>El mes pasado, con gran fanfarria, Toyota organiz\u00f3 un evento para mostrar su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna, la demostraci\u00f3n m\u00e1s clara hasta el momento de su apuesta por el auge de los h\u00edbridos.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la necesidad inmediata de convencer a inversores y analistas, el director ejecutivo y el director de tecnolog\u00eda de Toyota tambi\u00e9n ten\u00edan otra audiencia en mente: los proveedores del grupo.<\/p>\n<p>\u201cPara nosotros es importante dejar claro en qu\u00e9 direcci\u00f3n vamos a crear el futuro junto con estas empresas.  Por eso hemos declarado hoy que queremos crear juntos el futuro de los motores de combusti\u00f3n interna\u201d, afirm\u00f3 Koji Sato, director ejecutivo de Toyota.<\/p>\n<p>La famosa cadena de suministro \u201cjusto a tiempo\u201d de Toyota ha sido durante mucho tiempo un elemento clave de su \u00e9xito, permitiendo el desarrollo de un enfoque de producci\u00f3n ajustada que ha sido adoptado en todo el mundo por multinacionales.  Y los ejecutivos han dicho durante mucho tiempo que sienten la obligaci\u00f3n moral de mantener <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/toyotatimes.jp\/en\/report\/tas2024\/001_2.html#index05\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\">los millones de empleos automotrices del pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n<p>Todo eso est\u00e1 muy bien cuando las cosas van bien, pero \u00bfy si las cosas van mal?  \u00bfQu\u00e9 pasa si hay decisiones corporativas que no pueden tomar con suficiente rapidez debido a la obligaci\u00f3n de proteger la cadena de suministro y los empleos? <\/p>\n<p>\u201cLa defensa de Toyota de su cadena de suministro, que tiene sentido econ\u00f3mico en este momento debido a la continua demanda de h\u00edbridos, podr\u00eda convertirse en un problema en alg\u00fan momento.  Y no se trata s\u00f3lo de Toyota sino de la industria automotriz japonesa en su conjunto\u201d, dijo James Hong, analista de autom\u00f3viles de Macquarie.<\/p>\n<p>Este dilema tambi\u00e9n podr\u00eda enfrentar a los fabricantes de autom\u00f3viles en Alemania, Francia y Estados Unidos.  Es un pa\u00eds en el que los riesgos y los beneficios se ven complicados por la econom\u00eda pol\u00edtica m\u00e1s amplia.<\/p>\n<p>Las operaciones de las empresas automotrices a menudo reflejan el funcionamiento de los pa\u00edses donde se fundan.  Su desarrollo a lo largo del tiempo puede estar muy directamente relacionado con subsidios, ayuda y apoyo no oficial.  Esto puede tener un profundo impacto en la forma en que las empresas y sus pa\u00edses de origen ven las obligaciones sociales en \u00e1reas como el empleo.  Tambi\u00e9n puede proporcionar el paraca\u00eddas durante los per\u00edodos de dificultad. <\/p>\n<p>M\u00e1s empleos pueden equivaler a una mayor estabilidad para las empresas de diferentes sectores, de la misma manera que el tama\u00f1o del balance de un gran banco puede hacerlo demasiado grande para quebrar.  Cuando las cosas se ponen dif\u00edciles, tienes un corpus integrado de consumidores, votantes y cabilderos que est\u00e1n listos para defender tu supervivencia.  Y industrias como la producci\u00f3n de autom\u00f3viles tienen m\u00e1s peso que otras.<\/p>\n<p>El empleo relacionado con la industria automotriz (desde minoristas de combustible hasta seguros y transporte mar\u00edtimo) suma unos 5,5 millones de puestos de trabajo en Jap\u00f3n, seg\u00fan la asociaci\u00f3n de fabricantes de autom\u00f3viles del pa\u00eds.  El sector es <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.trade.gov\/country-commercial-guides\/japan-automotive#:~:text=The%20automotive%20manufacturing%20industry%20in,percent%20of%20the%20manufacturing%20GDP.\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\">estimado<\/a> representa el 2,9 por ciento del PIB del pa\u00eds y el 13,9 por ciento del PIB manufacturero.  Sato dijo que Toyota hizo negocios con alrededor de 100 de los llamados proveedores de primer nivel, empresas que se encuentran en la cima de la pir\u00e1mide y suministran productos directamente a los grandes fabricantes.  Debajo de ellos hay muchas m\u00e1s empresas m\u00e1s peque\u00f1as que a su vez abastecen al nivel superior.<\/p>\n<p>\u201cYa sea en China, Jap\u00f3n o Europa, la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles es una industria altamente pol\u00edtica y creo que es extremadamente raro ver a un pa\u00eds sacrificar su industria automotriz.  Es un poco como el acero, los bancos o los barcos, simplemente no se hace\u201d, dijo Thomas Besson, jefe de investigaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Kepler Cheuvreux.<\/p>\n<p>Renault en Francia, Volkswagen en Alemania, BYD en China, Ford y GM en Estados Unidos: todos ellos son productos de las econom\u00edas pol\u00edticas de sus pa\u00edses.  Toyota tambi\u00e9n es claramente un producto japon\u00e9s y claramente exitoso.  El mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo est\u00e1 obteniendo beneficios y ventas r\u00e9cord.  Y la defensa que hace Toyota de su cadena de suministro es un reflejo de la escala y variedad de apuestas tecnol\u00f3gicas que la protegen contra regulaciones, pol\u00edticas y preferencias de los consumidores inciertas.<\/p>\n<p>Pero si un fabricante de autom\u00f3viles debe defender su cadena de suministro y sus empleos \u2013ya sea en Jap\u00f3n, Alemania u otro pa\u00eds\u2013 entonces no es demasiado dif\u00edcil ver el riesgo de que la responsabilidad se convierta en un obst\u00e1culo, frenando la innovaci\u00f3n y cargando a una empresa con costos innecesarios. <\/p>\n<p>Con la industria automovil\u00edstica en crisis por el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esa cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica se est\u00e1 volviendo m\u00e1s apremiante.  En Europa, un 2021 <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/clepa.eu\/mediaroom\/an-electric-vehicle-only-approach-would-lead-to-the-loss-of-half-a-million-jobs-in-the-eu-study-finds\/\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\">estudiar <\/a>Para un organismo comercial de proveedores, PwC estim\u00f3 que un cambio a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos solo en la regi\u00f3n para 2035 conducir\u00eda a la p\u00e9rdida de unos 500.000 puestos de trabajo en la producci\u00f3n de trenes de potencia para autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n interna.  Esto se compensar\u00eda con 226.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la producci\u00f3n de trenes de potencia para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero a\u00fan as\u00ed habr\u00eda menos empleo.<\/p>\n<p>\u201cEl punto de peligro.  .  .  podr\u00eda llegar antes de lo planeado debido a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y China est\u00e1n aumentando la competencia y el suministro incluso m\u00e1s r\u00e1pido de lo estimado\u201d, dijo Hong.  &#8220;Y la cuesti\u00f3n simple es que no se necesitan tantos proveedores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos&#8221;.<\/p>\n<p><em>david.keohane@ft.com<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/a678f6a9-8446-4f7d-b4ae-f6f2c4cd2f8c\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1233863,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3580,19837,2751,12415],"class_list":["post-1233862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-cadena","tag-dilema","tag-suministro","tag-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1233862"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233862\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1233863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1233862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1233862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1233862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}