{"id":1233429,"date":"2024-06-11T19:35:48","date_gmt":"2024-06-11T19:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/con-u-ov-dos-empresas-proporcionan-transporte-publico-en-la-provincia-de-utrecht\/"},"modified":"2024-06-11T19:35:55","modified_gmt":"2024-06-11T19:35:55","slug":"con-u-ov-dos-empresas-proporcionan-transporte-publico-en-la-provincia-de-utrecht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/con-u-ov-dos-empresas-proporcionan-transporte-publico-en-la-provincia-de-utrecht\/","title":{"rendered":"Con U-OV, dos empresas proporcionan transporte p\u00fablico en la provincia de Utrecht"},"content":{"rendered":"\n
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Keolis y Transdev proporcionar\u00e1n conjuntamente transporte urbano y regional en la provincia de Utrecht. La provincia lo anunci\u00f3 el martes. Con un valor total de 2.000 millones de euros, se trata de las mayores concesiones de transporte de los Pa\u00edses Bajos licitadas p\u00fablicamente. Los contratos tienen una duraci\u00f3n de diez a\u00f1os (2025-2035). <\/p>\n

Keolis ya conduc\u00eda los autobuses en el oeste y el este de la provincia, incluida Amersfoort, bajo el nombre de Syntus. Transdev es nuevo en la regi\u00f3n. La antigua Connexxion, activa entre otros en Holanda Septentrional y Zelanda, se har\u00e1 cargo de los autobuses y tranv\u00edas de la actual compa\u00f1\u00eda Qbuzz. Keolis y Transdev han acordado ofrecer transporte p\u00fablico bajo el nombre conjunto U-OV. <\/p>\n

gran cambio<\/h2>\n

La licitaci\u00f3n p\u00fablica de Utrecht forma parte de un cambio importante en el transporte p\u00fablico regional de los Pa\u00edses Bajos. Durante la crisis del coronavirus, las provincias ampliaron temporalmente los contratos con los transportistas. Esos acuerdos ahora est\u00e1n expirando. Esto significa que este a\u00f1o se completar\u00e1 un n\u00famero relativamente grande de licitaciones. En aproximadamente la mitad de las treinta regiones de transporte de los Pa\u00edses Bajos, otras empresas pueden hacerse cargo del transporte de los operadores actuales. <\/p>\n

‘Utrecht’ es el m\u00e1ximo premio para las empresas de transporte p\u00fablico de los Pa\u00edses Bajos. En 2023, el transporte urbano y regional en la ciudad y la regi\u00f3n cont\u00f3 con 53,7 millones de pasajeros (13,1 millones de Syntus, 31,2 millones de autobuses U-OV, 9,2 millones de tranv\u00edas U-OV). La provincia aporta anualmente 100 millones de euros en subvenciones. Con la venta de abonos, la aportaci\u00f3n del Ministerio de Educaci\u00f3n para la tarjeta de transporte p\u00fablico de estudiantes y el registro de entrada y salida con tarjeta chip y tarjeta bancaria, la facturaci\u00f3n estimada de ambas concesiones en conjunto es de 200 millones anuales.<\/p>\n

“Con las inscripciones ganadoras, los viajeros de Utrecht disfrutar\u00e1n de m\u00e1s y mejor transporte p\u00fablico”, explic\u00f3 el diputado Andr\u00e9 van Schie (Movilidad, VVD). <\/p>\n

La licitaci\u00f3n p\u00fablica es la forma en que se distribuyen los contratos de transporte regional en los Pa\u00edses Bajos. S\u00f3lo el transporte urbano de \u00c1msterdam (GVB), Rotterdam (RET) y La Haya (HTM) recibe contratos privados. <\/p>\n

La idea es que la licitaci\u00f3n de “concesiones de transporte p\u00fablico” dar\u00e1 a los viajeros el mayor valor por su dinero. Las fuerzas del mercado est\u00e1n establecidas en una directiva europea y en la Ley holandesa sobre transporte de pasajeros (2000). La competencia deber\u00eda aumentar la calidad del transporte p\u00fablico. <\/p>\n

Los cr\u00edticos lo cuestionan. A menudo gana el transportista m\u00e1s barato, afirman los sindicatos implicados, y esto a costa de los viajeros y los empleados. En los \u00faltimos meses, los diputados del SP y de GroenLinks-PvdA, entre otros, propusieron que las provincias vuelvan a crear su propia empresa regional de transporte p\u00fablico, como antes. Las empresas de transporte consideraron que esto era poco realista, en parte debido a las elevadas inversiones.<\/p>\n

Auge de las licitaciones<\/h2>\n

Los Pa\u00edses Bajos tienen treinta concesiones de transporte p\u00fablico, desde Groninga\/Drenthe y Holanda Septentrional hasta Zelanda y Limburgo. Tambi\u00e9n existen diez ‘concesiones de l\u00edneas’ para el tren regional y el transporte p\u00fablico sobre el agua.<\/p>\n

Una concesi\u00f3n es el derecho exclusivo a operar el transporte en un \u00e1rea espec\u00edfica durante un per\u00edodo determinado. Cada diez o quince a\u00f1os, el cliente (normalmente la provincia) organiza dicha licitaci\u00f3n p\u00fablica. Los transportistas que se registren deben cumplir una gran cantidad de requisitos, desde una frecuencia m\u00ednima de l\u00edneas hasta el uso de autobuses cero emisiones.<\/p>\n

Una licitaci\u00f3n no siempre produce el resultado deseado. El a\u00f1o pasado ning\u00fan proveedor parec\u00eda interesado en el transporte en autob\u00fas en Zelanda. La provincia ha ampliado el contrato con Transdev por dos a\u00f1os.<\/p>\n

El auge de las licitaciones ha provocado recientemente un cambio significativo en el transporte regional en los Pa\u00edses Bajos. Qbuzz se hizo cargo del transporte de autobuses en Frisia – esto es casi definitivo, el procedimiento de objeci\u00f3n del perdedor Arriva finalizar\u00e1 en un mes – y tambi\u00e9n gan\u00f3 Holanda Meridional Norte (Leiden, Alphen aan den Rijn, Gouda). <\/p>\n

EBS incorpor\u00f3 la densamente poblada regi\u00f3n de Zaanstreek y se hizo cargo de IJssel-Vecht (Apeldoorn, Zwolle) de manos de Keolis. Arriva perdi\u00f3 Frisia pero gan\u00f3 Twente. La ‘victoria’ del martes fue importante para Keolis. Sin la concesi\u00f3n para la regi\u00f3n de Utrecht, la empresa habr\u00eda quedado marginada en los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n


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