{"id":1230126,"date":"2024-03-13T09:42:31","date_gmt":"2024-03-13T09:42:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-italia-la-start-up-ironlev-utiliza-un-prototipo-de-levitacion-magnetica-sobre-railes-existentes\/"},"modified":"2024-03-13T09:42:36","modified_gmt":"2024-03-13T09:42:36","slug":"en-italia-la-start-up-ironlev-utiliza-un-prototipo-de-levitacion-magnetica-sobre-railes-existentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-italia-la-start-up-ironlev-utiliza-un-prototipo-de-levitacion-magnetica-sobre-railes-existentes\/","title":{"rendered":"En Italia, la start-up IronLev utiliza un prototipo de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica sobre ra\u00edles existentes"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Con motivo de la exposici\u00f3n LetExpo2024 celebrada en Italia, IronLev present\u00f3 este martes 13 de marzo un v\u00eddeo de un tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, tambi\u00e9n llamado tren maglev, circulando por una v\u00eda tradicional.  Las im\u00e1genes muestran un prototipo de una tonelada recorriendo dos kil\u00f3metros a una velocidad de 70 km\/h.<\/p>\n<p>\u201c <em>La prueba realizada por IronLev representa el primer y \u00fanico caso de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica en una v\u00eda ferroviaria existente, sin requerir modificaci\u00f3n ni integraci\u00f3n de elementos adicionales<\/em> &#8220;, tiene <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.reuters.com\/technology\/italian-firm-tests-energy-saving-maglev-technology-railway-track-2024-03-12\/\" target=\"_blank\">declarado<\/a> Massimo Bergamasco, director del Instituto de Inteligencia Mec\u00e1nica de la Escuela Sant&#8217;Anna de Pisa.<\/p>\n<p>El pr\u00f3ximo objetivo de IronLev es alcanzar los 200 km\/h con un tren de 20 toneladas.  La empresa italiana ya comercializa su tecnolog\u00eda para mover ascensores, pero tambi\u00e9n ventanas y cargas en la industria.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/4m6nJM8DQ4M?si=pWbGPUoXjpC9oYcO\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p>Los trenes de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica utilizan fuerzas magn\u00e9ticas para moverse y por lo tanto no entran en contacto con los rieles.  Por tanto, la tecnolog\u00eda podr\u00eda describirse como un tren volador.  Su ventaja proviene de la eliminaci\u00f3n de la resistencia a la rodadura, lo que aumenta la velocidad y reduce el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n<p>IronLev no es la \u00fanica empresa interesada en los trenes maglev.  China utiliza esta tecnolog\u00eda desde hace unos veinte a\u00f1os.  En 2021, present\u00f3 un tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que podr\u00eda alcanzar los 600 km\/h.  Una proeza de velocidad que sigue siendo inferior a la del Hyperloop, que puede alcanzar los 1.000 km\/h.  La SNCF tambi\u00e9n <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.francetvinfo.fr\/economie\/transports\/transports-maglev-hyperloop-a-la-decouverte-des-trains-du-futur_5707535.html\" target=\"_blank\">firm\u00f3 un acuerdo<\/a> cooperaci\u00f3n con una nueva empresa polaca especializada en este campo.  En Jap\u00f3n, donde se puede viajar en el Shinkansen, se espera que otro tren maglev conecte Tokio y Nagoya, situada a 246 kil\u00f3metros de distancia, en 40 minutos de aqu\u00ed a 2027.<\/p>\n<p>Sin embargo, estas innovaciones a\u00fan enfrentan desaf\u00edos: altos costos e incompatibilidad con las v\u00edas existentes.  Para este \u00faltimo punto, la soluci\u00f3n se encontrar\u00eda, pues, en Italia.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/siecledigital.fr\/2024\/03\/13\/le-train-maglev-de-litalienne-ironlev-roule-sur-des-rails-existants\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con motivo de la exposici\u00f3n LetExpo2024 celebrada en Italia, IronLev present\u00f3 este martes 13 de marzo un v\u00eddeo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1230127,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[348,23325,235875,1275,235876,34008,78262,122681,131,11791,6984],"class_list":["post-1230126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-europa","tag-existentes","tag-ironlev","tag-italia","tag-levitacion","tag-magnetica","tag-prototipo","tag-railes","tag-sobre","tag-startup","tag-utiliza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1230126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230126\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1230127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1230126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1230126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1230126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}