El fabricante de aviones estadounidense Boeing se mete cada vez m\u00e1s en problemas debido a los constantes informes de defectos en sus aviones. Esto despu\u00e9s de que en enero las im\u00e1genes de un Alaska Air 737 con un agujero en el fuselaje dieran la vuelta al mundo. Sin embargo, los expertos afirman que un pasajero todav\u00eda puede subir a los aviones. <\/p>\n
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En las \u00faltimas semanas se han producido varios incidentes con aviones Boeing. Por ejemplo, un Dreamliner se hundi\u00f3 repentinamente en Nueva Zelanda. Un 737 de United se sali\u00f3 de la pista porque el tren de aterrizaje fall\u00f3. Otro avi\u00f3n de United perdi\u00f3 una rueda durante el despegue. El lunes, una investigaci\u00f3n mostr\u00f3 que Boeing no pas\u00f3 33 de 89 controles realizados por el organismo de control de la aviaci\u00f3n estadounidense, FAA. <\/p>\n
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La FAA ha dictaminado que Boeing debe presentar un plan de mejora en un plazo de tres meses. Por lo tanto, el fabricante de aviones ha vuelto en parte al punto de partida: \u201cBoeing tiene un gran problema a la hora de ofrecer calidad. Y esa no es una soluci\u00f3n f\u00e1cil, porque un Boeing no lo construye Boeing. La empresa tiene un historial de subcontratar todo a subcontratistas bas\u00e1ndose en especificaciones\u201d, dice el l\u00edder Piet Visser del Sindicato Holand\u00e9s de T\u00e9cnicos de Aviaci\u00f3n. “Se subcontrata el control de calidad y luego se tiene menos influencia sobre esa calidad”. <\/p>\n
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La pregunta es si esto funcionar\u00e1, porque significar\u00eda que la fabricaci\u00f3n de aviones se concentrar\u00eda a\u00fan m\u00e1s entre los dos principales actores, Boeing y Airbus. Seg\u00fan Visser, los fuselajes de Spirit Aerosystems se entregan en tren. \u201cSi todav\u00eda hay algunos defectos, su gente tambi\u00e9n camina por la l\u00ednea de producci\u00f3n. Aunque Boeing es el responsable final, a veces no est\u00e1 claro qui\u00e9n fue el \u00faltimo en hacerlo\u201d. <\/p>\n
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\u201cEl reciente ultim\u00e1tum est\u00e1 ejerciendo mucha presi\u00f3n sobre Boeing. La prohibici\u00f3n de no ampliar por el momento la producci\u00f3n del Max tambi\u00e9n demuestra la seriedad con la que se lo toma la gente”, afirma el profesor de ingenier\u00eda aeron\u00e1utica Joris Melkert de la Universidad T\u00e9cnica de Delft. Boeing quer\u00eda acelerar porque las aerol\u00edneas tienen hambre de nuevos aviones. Ryanair, por ejemplo, anunci\u00f3 hace dos semanas que tendr\u00eda que cancelar vuelos en verano porque Boeing no pod\u00eda entregar a tiempo. <\/p>\n
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El t\u00e9cnico John Barnett dio la alarma hace unos a\u00f1os con preocupaciones sobre los est\u00e1ndares de producci\u00f3n en la f\u00e1brica Dreamliner de Boeing en Charleston. Fue encontrado el s\u00e1bado con una herida de bala “autoinfligida”, dijo la BBC. <\/p>\n
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La polic\u00eda todav\u00eda est\u00e1 investigando el caso. Barnett dijo que se instalaron piezas defectuosas en algunos aviones y que hubo problemas de supervisi\u00f3n que podr\u00edan comprometer la seguridad. Desde entonces se han realizado varias investigaciones sobre los problemas de Boeing y se han presentado planes de mejora. <\/p>\n
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Seg\u00fan Melkert, el pasajero todav\u00eda puede embarcar con seguridad. “Pero todav\u00eda queda mucho trabajo por hacer para Boeing”. Visser afirma que algunos incidentes de la semana pasada tambi\u00e9n pueden tener otras causas. Seg\u00fan el l\u00edder de NVLT, los equipos de la aerol\u00ednea siempre visitan la f\u00e1brica en los \u00faltimos meses antes de la entrega del avi\u00f3n. <\/p>\n
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