{"id":1227540,"date":"2024-03-11T17:47:41","date_gmt":"2024-03-11T17:47:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-coche-fuera-del-barrio-no-es-asi-de-facil\/"},"modified":"2024-03-11T17:47:47","modified_gmt":"2024-03-11T17:47:47","slug":"el-coche-fuera-del-barrio-no-es-asi-de-facil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-coche-fuera-del-barrio-no-es-asi-de-facil\/","title":{"rendered":"\u00bfEl coche fuera del barrio? No es as\u00ed de f\u00e1cil"},"content":{"rendered":"


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En lugar de piedras hay c\u00e9sped, en lugar de coches hay un columpio, en lugar de plazas de aparcamiento delante de la puerta, aqu\u00ed las casas tienen un campo de juego en el jard\u00edn delantero. Las dos hileras de viviendas de nueva construcci\u00f3n en Park van Buijsen, Pijnacker, est\u00e1n conectadas con el “wadi” verde, un dep\u00f3sito natural de agua subterr\u00e1nea. Las primeras margaritas emergen en este d\u00eda de principios de primavera. <\/p>\n

Sin miradas delante de la puerta, sin plazas de aparcamiento grises, sino viviendo al lado de un parque de juegos. \u201cS\u00ed, aqu\u00ed se est\u00e1 muy bien\u201d, dice Gigi Halley (36), residente en esta calle sin coches desde hace dos a\u00f1os. “Cuando hace buen tiempo, los vecinos se sientan en el patio delantero a conversar mientras los ni\u00f1os juegan”. A ella no le molesta mucho el hecho de no poder aparcar delante de la puerta: “Luego caminas y el coche est\u00e1 aparcado detr\u00e1s”. Los servicios de emergencia pueden llegar all\u00ed; Escondido bajo la hierba hay un carril de emergencia.<\/p>\n

Se trata claramente de una calle agradable, como se puede comprobar en este d\u00eda de primavera. Muchas investigaciones tambi\u00e9n apuntan a varios beneficios.<\/a> de calles como \u00e9sta. Tienen una interacci\u00f3n considerablemente mayor entre los residentes y aumentan el valor de las viviendas, hay m\u00e1s biodiversidad, son m\u00e1s resistentes a las lluvias extremas y a la sequ\u00eda debido al almacenamiento de agua en los wadis, hace menos calor en verano, tienen efectos beneficiosos sobre la salud mental salud de los residentes.<\/p>\n

Nanda Sluijsmans, que participa en este proyecto como urbanista: \u201cAl final, incluso el mantenimiento a largo plazo probablemente sea m\u00e1s barato, en parte porque el suelo es m\u00e1s sano. Esto significa que hay menos hundimientos y, por lo tanto, las tuber\u00edas permanecen en buen estado durante m\u00e1s tiempo\u201d.<\/p>\n

Ciertamente, Pijnacker ya no es \u00fanico. Algo similar est\u00e1 sucediendo en Utrecht, Amersfoort, Amsterdam, Zeist y muchas m\u00e1s ciudades holandesas. Desde ‘calles vivas’ donde los coches est\u00e1n prohibidos y el aparcamiento se centra en el barrio, hasta barrios completamente libres de coches, pasando por barrios con ‘hubs de movilidad’ donde los residentes encuentran coches compartidos, transporte p\u00fablico y servicios de paqueter\u00eda para que las calles se puedan hacer coches -gratis.<\/p>\n

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Pero sacar el coche del barrio es m\u00e1s f\u00e1cil de decir que de hacer, como tambi\u00e9n se ve en Pijnacker. \u201cPara m\u00ed es muy inc\u00f3modo\u201d, afirma el repartidor Ahmed Hamed (33). “Tengo que aparcar a la vuelta de la esquina, caminar de un lado a otro con paquetes pesados \u200b\u200by, a menudo, tener que traer paquetes aqu\u00ed con una carretilla de mano”. <\/p>\n

Nada m\u00e1s doblar la esquina se ve que aqu\u00ed en Pijnacker los coches no han desaparecido, sino que en su mayor\u00eda han sido movidos: los vecinos del Park van Buijsen aparcan a la vuelta de la esquina. La familia de la residente Gigi Halley tiene dos coches all\u00ed. (“Estamos pensando en deshacernos de uno”.) El est\u00e1ndar de estacionamiento, el n\u00famero de plazas de aparcamiento por casa, tambi\u00e9n aqu\u00ed es alto: de 1,7 a 2 plazas por hogar.<\/p>\n

Viajando en tu propia tropa<\/h2>\n

Este es un problema con m\u00e1s proyectos sin autom\u00f3viles, dice Niels van Oort, investigador en movilidad compartida en TU Delft. \u201cEl coche es indispensable para muchas personas: lo ideal es viajar delante de tu propia puerta, a tu propio ritmo y en tu propio grupo\u201d. <\/p>\n

Para muchos residentes no es tan f\u00e1cil cambiar el coche por una alternativa: personas que tienen dificultades para caminar, personas que tienen que ir a trabajar fuera del horario del transporte p\u00fablico, familias con ni\u00f1os peque\u00f1os que deben utilizar sillas infantiles, que no encajan en un coche compartido. . Mientras que un solo coche compartido puede sustituir de tres a once coches privados, afirma Van Oort. <\/p>\n

Seg\u00fan diversos estudios, lograr que los barrios est\u00e9n libres de autom\u00f3viles depende de una serie de factores cruciales. En primer lugar, debe haber buenas alternativas al autom\u00f3vil, y esas alternativas deben adaptarse a las necesidades de los residentes. Dependiendo de la composici\u00f3n de la poblaci\u00f3n, los residentes tienen necesidades muy diferentes: en un barrio funcionan bicicletas de carga compartidas, en otro quiz\u00e1s servicios de conductores voluntarios para personas mayores. A veces las calles pueden quedar completamente libres de autom\u00f3viles, a veces, la ausencia de autom\u00f3viles es lo m\u00e1s alto que se puede lograr. Esto requiere una personalizaci\u00f3n continua. Un buen transporte p\u00fablico es crucial, afirma. Por lo tanto, los persistentes problemas con los ferrocarriles no ayudan.<\/p>\n

En segundo lugar, en \u00faltima instancia, se deben reducir las normas de estacionamiento para dar a las personas un fuerte incentivo para usar sus autom\u00f3viles de manera diferente. Pero eso s\u00f3lo es posible, es decir, el tercer punto, si los propios residentes participan estrechamente en los planes de transici\u00f3n. Nadie quiere que le impongan eso. Cuarto: tambi\u00e9n es necesario ajustar la distribuci\u00f3n espacial. Las personas s\u00f3lo salen de sus autom\u00f3viles si realmente obtienen a cambio un entorno de vida m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n

\u201cEsto se hace a peque\u00f1os pasos\u201d, afirma la urbanista Nanda Sluijsmans. En \u00faltima instancia, tambi\u00e9n habr\u00e1 que reducir las normas de estacionamiento para crear barrios verdaderamente verdes, pero las cosas suelen salir mal cuando los municipios y los planificadores urbanos se centran inmediatamente en eso. \u201cEntonces la gente se resiste porque siente que les est\u00e1s quitando algo. Si se ampl\u00eda inmediatamente la discusi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del estacionamiento, surgir\u00e1n menos problemas\u201d.<\/p>\n

Repartidores de paquetes quejosos<\/h2>\n

Seg\u00fan Sluijsmans, al hablar con los residentes sobre lo que realmente quieren en una calle y mostrarles los principales beneficios de unas calles m\u00e1s verdes, se garantiza el apoyo. \u00bfY esos refunfu\u00f1os repartidores de paquetes? \u201cLa verdad es que realmente hay que hacer concesiones. Si eliges una calle verde, no eliges una calle a la que los repartidores puedan llegar f\u00e1cilmente\u201d. Seg\u00fan ella, esto no es muy diferente de los complejos de apartamentos y las torres residenciales: los repartidores no llegan f\u00e1cilmente a la puerta. “En \u00faltima instancia, los centros con casilleros para paquetes pueden resolver eso”.<\/p>\n

Wout van Alphen, director del proyecto del parque van Buijsen en el municipio de Pijnacker-Nootdorp, tambi\u00e9n insiste en \u201cuna visi\u00f3n integrada\u201d. As\u00ed que no basta con mirar las plazas de aparcamiento, sino tambi\u00e9n la variedad de beneficios que los residentes reciben a cambio. Seg\u00fan \u00e9l, los residentes son mucho m\u00e1s flexibles de lo que muchos promotores de proyectos creen. “A los residentes les gusta: no hay tanta hojalata delante de la puerta”.<\/p>\n

Este tipo de proyectos tambi\u00e9n demuestran que los barrios sin coches pueden funcionar, afirma Van Alphen: \u201cLos promotores del proyecto no quisieron hacerlo durante mucho tiempo. La gente quiere tener el coche delante de la ventana de la cocina, pens\u00f3 durante mucho tiempo. Ese parece no ser el caso aqu\u00ed. Los residentes conceden gran importancia a un entorno de vida verde y sostenible. Necesitar\u00e1 menos convicci\u00f3n en proyectos posteriores\u201d. <\/p>\n

En Pijnacker se est\u00e1 construyendo un nuevo barrio con calles a\u00fan m\u00e1s verdes. Tambi\u00e9n all\u00ed el nivel de aparcamiento ser\u00e1 considerablemente menor, en parte debido a la favorable ubicaci\u00f3n para el transporte p\u00fablico. Seg\u00fan \u00e9l, paso a paso se puede lograr un cambio importante. <\/p>\n