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Berl\u00edn (Reuters) – Deutsche Bahn quiere acudir a los tribunales para detener el sexto conflicto laboral del sindicato de maquinistas GDL en esta ronda de negociaci\u00f3n colectiva. El ferrocarril anunci\u00f3 el lunes que se hab\u00eda presentado la correspondiente solicitud urgente de medida cautelar ante el Tribunal Laboral de Frankfurt. “En particular, el plazo de entrega demasiado corto de s\u00f3lo 22 horas para el transporte de mercanc\u00edas es una pura imposici\u00f3n”, explic\u00f3 el director de recursos humanos, Martin Seiler. “Consideramos que estos ataques de olas son desproporcionados”. A partir del martes a las 2 de la madrugada, los maquinistas quieren parar el trabajo durante 24 horas. Est\u00e1 previsto que la huelga en el transporte de mercanc\u00edas comience hoy (lunes) a las 18.00 horas. El jefe de GDL, Claus Weselsky, no descarta huelgas durante Semana Santa: “No diremos cu\u00e1nto vamos a hacer ni hasta cu\u00e1ndo”. Las huelgas se anunciar\u00e1n con poca antelaci\u00f3n, pero la presi\u00f3n aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s con las llamadas huelgas de olas.<\/p>\n
El Tribunal Laboral de Frankfurt debe decidir r\u00e1pidamente sobre la solicitud urgente y lo har\u00e1 durante la tarde. El ferrocarril ya hab\u00eda intentado impedir una huelga a finales del a\u00f1o pasado. Pero en aquel entonces fracas\u00f3 en los tribunales. El gobierno federal declar\u00f3 que se mantendr\u00eda al margen del conflicto en la empresa estatal. Ambas partes deber\u00edan estar atentas al impacto sobre las personas, afirm\u00f3 el portavoz del gobierno, Steffen Hebestreit. Sin embargo, el Ministerio de Transportes del ministro Volker Wissing subray\u00f3 que el llamamiento se dirige principalmente al GDL. Es necesario un procedimiento de arbitraje formal. El GDL se est\u00e1 extralimitando, afirm\u00f3 un portavoz. <\/p>\n
FERROCARRIL: IMPRESCINDIBLE INACEPTABLE EL TR\u00c1FICO DE TRENES<\/p>\n
“Estamos haciendo todo lo posible por el inter\u00e9s de nuestros clientes para evitar esta huelga”, afirm\u00f3 Seiler. “Esta imprevisibilidad del tr\u00e1fico ferroviario es inaceptable. La gente tiene que ir a trabajar, las mercanc\u00edas tienen que ir a las f\u00e1bricas, el carb\u00f3n tiene que ir a las centrales el\u00e9ctricas, sin el tren ya nada funciona en este pa\u00eds”. Quien exija una reducci\u00f3n de la jornada laboral de 38 a 35 horas y pueda obtener 36 horas en un paquete global no deber\u00eda paralizar a todo el pa\u00eds.<\/p>\n
El GDL hab\u00eda pedido al ferrocarril una oferta nueva y mejorada para evitar huelgas. El ferrocarril, por su parte, propuso el fin de semana nuevas negociaciones basadas en un concepto desarrollado por los moderadores en la ronda anterior de negociaciones. Esto preve\u00eda, entre otras cosas, una jornada de trabajo semanal para los trabajadores por turnos de 36 horas con compensaci\u00f3n salarial completa, actualmente es de 38 horas. Sin embargo, la GDL pide una reducci\u00f3n a 35 horas.<\/p>\n
El jefe de GDL, Claus Weselsky, declar\u00f3 a la prensa extranjera en Berl\u00edn que todav\u00eda ve margen de negociaci\u00f3n en materia de jornada laboral. Se podr\u00eda hablar entonces de una extensi\u00f3n gradual y temporal de la introducci\u00f3n de la semana de 35 horas. El GDL lo ha acordado con otras empresas hasta 2028. “Las 35 horas como tales en realidad no son negociables”.<\/p>\n
(Informe de: Markus Wacket, Martina Martinez y Christian Kr\u00e4mer; editado por Christian G\u00f6tz. Si tiene alguna pregunta, comun\u00edquese con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para pol\u00edtica y econom\u00eda) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters. com (para empresas y mercados).)<\/p>\n<\/div>\n