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(El tipo de avi\u00f3n se corrige en el informe del 10 de marzo a las 11:01 a. m. en el segundo p\u00e1rrafo, primera oraci\u00f3n: era un 737-9 rpt 737-9 Max de Alaska Airlines).<\/p>\n
WASHINGTON\/SEATTLE (dpa-AFX) – Despu\u00e9s del casi accidente con un Boeing 737-8 Max a principios de enero, el Departamento de Justicia de Estados Unidos tambi\u00e9n inici\u00f3 una investigaci\u00f3n. La aerol\u00ednea afectada, Alaska Airlines, dijo el s\u00e1bado que estaba cooperando con la investigaci\u00f3n y no cre\u00eda que estuviera siendo atacada. En tal situaci\u00f3n, es normal que el Ministerio de Justicia intervenga. El Wall Street Journal inform\u00f3 anteriormente que los investigadores se hab\u00edan puesto en contacto con los pasajeros e interrogado a los pilotos y asistentes de vuelo.<\/p>\n
En el incidente con un Boeing 737-9 Max pr\u00e1cticamente nuevo procedente de Alaska, poco despu\u00e9s del despegue se desprendi\u00f3 un fragmento del fuselaje en la fila 26. Las m\u00e1s de 170 personas a bordo quedaron en gran medida conmocionadas. Sin embargo, los expertos se\u00f1alaron que por una afortunada coincidencia los dos asientos en el agujero del fuselaje quedaron vac\u00edos.<\/p>\n
Seg\u00fan las primeras investigaciones, la autoridad de investigaci\u00f3n de accidentes NTSB supone que faltaban por completo cuatro pernos de fijaci\u00f3n en la parte del fuselaje. Hay indicios de que el fragmento continu\u00f3 desliz\u00e1ndose hacia arriba hasta que estall\u00f3 en el vuelo 154, dijo la jefa de la NTSB, Jennifer Homendy, en una audiencia en el Senado de Estados Unidos hace unos d\u00edas.<\/p>\n
El incidente ya ha tenido consecuencias para Boeing. La autoridad aeron\u00e1utica FAA no permitir\u00e1 al fabricante de aviones ampliar la producci\u00f3n del Max hasta nuevo aviso, algo que Boeing necesita urgentemente para reducir los retrasos en las entregas. La FAA tambi\u00e9n est\u00e1 analizando de cerca la fabricaci\u00f3n. La investigaci\u00f3n del Departamento de Justicia podr\u00eda generar problemas adicionales importantes.<\/p>\n
Es probable que la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n gire sobre si Boeing se adhiere a los t\u00e9rminos de un acuerdo que resolvi\u00f3 la investigaci\u00f3n despu\u00e9s de dos accidentes del avi\u00f3n 737 Max en 2018 y 2019. 346 personas murieron en los accidentes de aviones de Indonesia Lion Air y de Etiop\u00eda Airlines. El problema resid\u00eda en el software de asistencia. Como parte del acuerdo, Boeing admiti\u00f3 que los ex empleados no hab\u00edan informado adecuadamente a la FAA sobre el alcance de la capacitaci\u00f3n de los pilotos necesaria para operar el software.<\/p>\n
El acuerdo de 2.500 millones de d\u00f3lares de entonces estipulaba, entre otras cosas, que Boeing no tendr\u00eda ning\u00fan problema legal y cooperar\u00eda con todas las investigaciones gubernamentales. Si el Departamento de Justicia llega a la conclusi\u00f3n de que Boeing viol\u00f3 sus compromisos, las acusaciones de declaraciones falsas de entonces podr\u00edan volver a entrar en juego, o se podr\u00eda ampliar la supervisi\u00f3n de la empresa.<\/p>\n
La NTSB, que contin\u00faa investigando el incidente de Alaska, tambi\u00e9n teme que la investigaci\u00f3n del Departamento de Justicia pueda hacer que los empleados de Boeing sean menos abiertos a la hora de comunicarse con los expertos de la agencia.\/so\/DP\/stw\/mis<\/p>\n<\/div>\n
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