{"id":1226818,"date":"2024-03-11T07:38:35","date_gmt":"2024-03-11T07:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-esperanzas-de-financiacion-de-geely-se-ven-empanadas-por-el-colapso-del-precio-de-las-acciones-de-lotus\/"},"modified":"2024-03-11T07:38:45","modified_gmt":"2024-03-11T07:38:45","slug":"las-esperanzas-de-financiacion-de-geely-se-ven-empanadas-por-el-colapso-del-precio-de-las-acciones-de-lotus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-esperanzas-de-financiacion-de-geely-se-ven-empanadas-por-el-colapso-del-precio-de-las-acciones-de-lotus\/","title":{"rendered":"Las esperanzas de financiaci\u00f3n de Geely se ven empa\u00f1adas por el colapso del precio de las acciones de Lotus"},"content":{"rendered":"


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Dos semanas despu\u00e9s de que sus acciones comenzaran a cotizar en el Nasdaq, Lotus Technology ha perdido dos tercios. <\/p>\n

Sin embargo, lejos de ser una sorpresa, el colapso tiene una sensaci\u00f3n familiar para los inversores que compraron participaciones en otras empresas que la china Geely cotiza en los mercados burs\u00e1tiles mundiales. En los \u00faltimos a\u00f1os, el ambicioso grupo chino ha cotizado acciones de Volvo Cars, Polestar y ECARX. Todos permanecen profundamente bajo el agua.<\/p>\n

La ca\u00edda, de mantenerse, asesta un duro golpe a uno de los grupos automotrices m\u00e1s ambiciosos de China y plantea interrogantes sobre su capacidad futura de recurrir a los mercados p\u00fablicos para recaudar fondos a medida que avanza en el costoso negocio del desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n

Shaun Rein, director general de China Market Research Group, una consultora de Shanghai, dijo que era dif\u00edcil tener una visi\u00f3n positiva de las perspectivas de Geely tras la salida a bolsa de Lotus. <\/p>\n

“No tienen una estrategia fuerte a nivel internacional o en China, tienen demasiadas marcas superpuestas que simplemente no tienen sentido”, afirm\u00f3. <\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda irrumpi\u00f3 en el escenario global con un acuerdo en 2010 para comprar Volvo Cars de Ford, dando inicio a una d\u00e9cada de expansi\u00f3n comprando marcas de autom\u00f3viles internacionales poco apreciadas, incluida Lotus, y adquiriendo participaciones en Mercedes-Benz, camiones Volvo y Aston Martin. <\/p>\n

A pesar de su sombr\u00edo historial en el mercado de valores y el creciente nerviosismo sobre la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los mercados occidentales, el grupo automovil\u00edstico chino est\u00e1 buscando tenazmente un estatus p\u00fablico para sus otras marcas.<\/p>\n

Geely ya ha presentado documentos para una oferta p\u00fablica inicial en Nasdaq para su nueva marca de coches el\u00e9ctricos Zeekr. Al mismo tiempo, alberga ambiciones burs\u00e1tiles para una serie de otros negocios dentro de su cartera automotriz, seg\u00fan personas familiarizadas con sus planes.<\/p>\n

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La evoluci\u00f3n del precio de las acciones de Volvo y la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Polestar ya dificultaba la atracci\u00f3n de inversores potenciales hacia Lotus, seg\u00fan personas familiarizadas con el acuerdo. Encontrar inversores para Zeekr ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil si las acciones de Lotus permanecen bajo el agua para quienes compraron Spac.<\/p>\n

Los listados son m\u00e1s que simples derechos de fanfarronear para su ambicioso fundador Li Shufu, conocido internacionalmente como Eric Li. A medida que crece fuera de China, la compa\u00f1\u00eda tiene que deshacerse de su dependencia hist\u00f3rica del financiamiento interno y recaudar capital a trav\u00e9s de mercados occidentales que son cada vez m\u00e1s esc\u00e9pticos acerca de las empresas chinas. <\/p>\n

“Necesitar\u00e1n mucho dinero”, admite un director actual del negocio en general. <\/p>\n

Esto es particularmente crucial ya que la empresa enfrenta fuertes demandas de inversi\u00f3n en autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y software en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n

Geely se neg\u00f3 a hacer comentarios para este art\u00edculo, pero Daniel Li, director ejecutivo de Geely Holding Group, dijo en la cumbre Future of the Car en mayo pasado que \u201ca trav\u00e9s de la IPO de cada marca individual, podemos… . . tendremos una buena oportunidad para ofrecer rentabilidad a nuestros inversores\u201d. Sin embargo, a\u00f1adi\u00f3 que la empresa \u201cno necesariamente\u201d necesitaba incluir en la lista cada entidad que pose\u00eda. <\/p>\n

Todo eso era parte de la ambici\u00f3n a largo plazo de Geely, dijo, de convertirse en uno de los “diez primeros” participantes automotrices globales y vender m\u00e1s de 4 millones de autos al a\u00f1o, algo que lo har\u00eda m\u00e1s grande que Nissan, Mercedes-Benz o Renault. Geely Holdings dijo que vendi\u00f3 alrededor de 2,8 millones de veh\u00edculos de todas sus marcas el a\u00f1o pasado. <\/p>\n

Bill Russo, ex director de Chrysler en China y fundador de Automobility, una consultora de Shanghai, se\u00f1al\u00f3 que elegir financiar empresas a trav\u00e9s de los mercados p\u00fablicos “significa que no todo tiene que salir de los bolsillos de Li Shufu”. <\/p>\n

Para recibir dinero del gobierno chino o de una agencia de desarrollo a menudo es necesario construir plantas en el pa\u00eds. “Cuando uno se globaliza no obtiene el mismo tipo de apoyo”, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n

Sin embargo, las acciones de las empresas automotrices, especialmente las de nueva creaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se han desplomado en los \u00faltimos dos a\u00f1os a medida que los inversores se vuelven menos indulgentes con el entusiasmo no rentable en una era de tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas. <\/p>\n

\u201cLa sobreexuberancia. . . y listados de empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. [led to] destrucci\u00f3n de capital que ahora est\u00e1 alcanzando a las empresas que eligieron esa ruta como principal fuente de financiaci\u00f3n\u201d, dijo Russo. <\/p>\n

Personas familiarizadas con el pensamiento de Geely dicen que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda f\u00e1cilmente recaudar el financiamiento necesario a trav\u00e9s de los mercados de deuda. “La realidad es que los mercados de valores son m\u00e1s sofisticados y diversos fuera de China, por eso han venido a Nueva York”. <\/p>\n

Se\u00f1alan que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha sido un custodio responsable de las marcas en dificultades, especialmente Volvo y Lotus. Geely adopt\u00f3 una visi\u00f3n a largo plazo de sus negocios, algo que los precios de las acciones a corto plazo no reflejaban, dijeron.<\/p>\n

Geely fue \u201cdeliberadamente paciente\u201d, seg\u00fan personas con conocimiento de su forma de pensar. “Estas no son acciones flipantes”, dijo una persona. <\/p>\n

Lotus entr\u00f3 en Geely en 2017, como parte de un acuerdo para invertir en el propietario malasio Proton. Despu\u00e9s de adquirir una participaci\u00f3n del 51 por ciento, Geely invirti\u00f3 3.000 millones de libras esterlinas en el otrora tranquilo negocio. <\/p>\n

\"Diagrama<\/picture><\/figure>\n

El director financiero de Lotus, Alexious Lee, dijo que el segmento objetivo de la compa\u00f1\u00eda (compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cuestan m\u00e1s de 80.000 d\u00f3lares) era grande y crec\u00eda cada a\u00f1o. “Lotus, como empresa pionera, podr\u00e1 sacar provecho”, afirm\u00f3. “Tenemos una estrategia s\u00f3lida que creemos que generar\u00e1 resultados y rentabilidad para los accionistas e inversores”.<\/p>\n

Los inversores han otorgado valoraciones m\u00e1s altas a los fabricantes exclusivos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como Tesla y el fabricante de autom\u00f3viles de lujo Ferrari, que a otros fabricantes tradicionales. <\/p>\n

El jefe comercial de Lotus, Mike Johnstone, dijo que los inversores estaban interesados \u200b\u200ben la “historia y herencia” de la compa\u00f1\u00eda, que surgieron del automovilismo. Cre\u00eda que eso ayudar\u00eda a la marca a destacarse en un mercado cada vez m\u00e1s saturado de SUV el\u00e9ctricos, todos con una aceleraci\u00f3n similar a la de un autom\u00f3vil deportivo. <\/p>\n

La empresa ha recaudado alrededor de 880 millones de d\u00f3lares de nuevos inversores, dinero que, junto con su efectivo de 500 millones de d\u00f3lares, ayudar\u00e1 a la empresa hasta que se convierta en generadora de efectivo el pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo Lee.<\/p>\n

Lotus planea producir SUV el\u00e9ctricos en su nueva l\u00ednea de producci\u00f3n en Wuhan, en el centro de China, lo que cree que le ayudar\u00e1 a ampliar las ventas de unos pocos miles a 150.000 para 2028. <\/p>\n

A pesar de la evoluci\u00f3n de los precios de las acciones que cotizan en bolsa, las personas cercanas a Geely descartan los movimientos de los precios como fluctuaciones a corto plazo. “A finales de la d\u00e9cada, la direcci\u00f3n del viaje est\u00e1 bastante clara”, dijo una persona. “El poder de la cartera de marcas controladas por China se va a fortalecer”. <\/p>\n

Si Geely quiere globalizarse, necesita seguir adelante con su estrategia de salida a bolsa. Pero el bajo rendimiento de las acciones de sus empresas cotizadas no es un incentivo para los inversores internacionales. <\/p>\n

Tu Le, director de la consultora Sino Auto Insights, se\u00f1al\u00f3 que al incluir sus marcas internacionales, Geely hab\u00eda pasado de una cartera bastante complicada a una extremadamente complicada. <\/p>\n

\u201cLos desaf\u00edos son creados por ellos mismos\u201d, dijo. “Ahora tienen todas estas marcas que necesitan gestionar (muchas de ellas son marcas extranjeras). Esto es nuevo”.<\/p>\n<\/div>\n


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