El abogado de Connecticut, Jim Aspell, preferir\u00eda pagar un pasaje a\u00e9reo m\u00e1s alto que molestarse con tarifas adicionales.<\/p>\n
Aspell, cuyo hijo trabaja en una aerol\u00ednea, puede volar gratis en esa aerol\u00ednea. Pero cuando tiene equipaje que facturar, prefiere Southwest Airlines, que otorga a los clientes dos maletas facturadas menos las tarifas que se han vuelto casi omnipresentes en la industria.<\/p>\n
Vuela aproximadamente una vez al mes y ha notado que durante la \u00faltima d\u00e9cada se tarda m\u00e1s en abandonar el avi\u00f3n, ya que los pasajeros luchan con el equipaje de gran tama\u00f1o que llevaban a bordo.<\/p>\n
\u201cLa gente est\u00e1 subiendo a bordo todo menos el fregadero de la cocina para tratar de evitar las tarifas por bolsa\u201d, dijo. “No le hace ning\u00fan favor a nadie”.<\/p>\n
Esas tarifas han vuelto a subir. Delta Air Lines aument\u00f3 la semana pasada el precio de facturar la primera maleta de 30 a 35 d\u00f3lares. Cinco aerol\u00edneas estadounidenses han aumentado las tarifas de equipaje en 5 d\u00f3lares en los \u00faltimos dos meses, comenzando con Alaska Airlines y JetBlue Airways en enero y febrero, luego American Airlines, United Airlines y Delta en un per\u00edodo de dos semanas. Ahora todos cobran $35 por registrar una primera maleta en l\u00ednea. Todos, excepto Delta, cobran $40 o m\u00e1s por registrar esa maleta en el aeropuerto.<\/p>\n
“Son como lemmings cuando se trata de estas cosas”, dijo Bill McGee, investigador principal de aviaci\u00f3n y viajes en el American Economic Liberties Project, un grupo de expertos antimonopolio.<\/p>\n American, Delta y JetBlue citaron el aumento de los costos de la industria como factor que impuls\u00f3 su decisi\u00f3n. La industria a\u00e9rea se enfrenta a la inflaci\u00f3n, al aumento de los precios del combustible y de los costes laborales.<\/p>\n “Seguimos sin ser rentables desde Covid”, dijo JetBlue. “Aunque no nos gusta aumentar las tarifas, es un paso que estamos dando para que nuestra empresa vuelva a ser rentable y cubrir los mayores costos de transporte de bolsas”.<\/p>\n Las tarifas de equipaje, introducidas por las aerol\u00edneas para contrarrestar el aumento de los precios del combustible en 2008, se han convertido en una importante fuente de ingresos para las aerol\u00edneas. Las aerol\u00edneas estadounidenses generaron 6.800 millones de d\u00f3lares con ellas en 2022, los \u00faltimos datos disponibles, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte. Esto es m\u00e1s del doble que hace una d\u00e9cada.<\/p>\n El presidente Joe Biden mencion\u00f3 las tarifas de viaje en su discurso sobre el Estado de la Uni\u00f3n, diciendo que su administraci\u00f3n hab\u00eda propuesto que \u201clos vendedores de cable, viajes, servicios p\u00fablicos y boletos en l\u00ednea le digan el precio total por adelantado para que no haya sorpresas\u201d.<\/p>\n Se supone que el Departamento de Transporte dar\u00e1 a conocer una norma esta primavera que obligar\u00eda a las aerol\u00edneas y a los agentes de boletos a revelar las tarifas por equipaje, cambios de vuelos, cancelaciones y asientos familiares en la primera p\u00e1gina de resultados de b\u00fasqueda.<\/p>\n El lenguaje de la regla propuesta sugiere que el departamento puede imponer una prohibici\u00f3n total a las tarifas que las aerol\u00edneas cobran a las familias por sentar a un adulto al lado de un ni\u00f1o, dijo McGee.<\/p>\n La industria a\u00e9rea est\u00e1 en gran medida unida contra la norma. El grupo comercial Airlines for America dijo que las aerol\u00edneas \u201cofrecen transparencia y una amplia variedad de opciones a los consumidores\u201d, y que las tarifas promedio de viajes nacionales de ida y vuelta, incluidas las tarifas adicionales, fueron un 14 por ciento m\u00e1s bajas en 2023 que en 2010.<\/p>\n En una carta de enero de 2023 al departamento de transporte, Airlines for America calific\u00f3 la regla de \u201carbitraria y caprichosa\u201d y dijo que, si se adopta, \u201csaturar\u00e1 las p\u00e1ginas web y las pantallas de los m\u00f3viles, obligando as\u00ed a los consumidores a ver y digerir informaci\u00f3n que tal vez no quieran\u201d. \u201d.<\/p>\n El grupo estim\u00f3 que la norma costar\u00eda a las aerol\u00edneas 33.000 millones de d\u00f3lares en 10 a\u00f1os.<\/p>\n “Las aerol\u00edneas ya brindan informaci\u00f3n exhaustiva en los canales que operan directamente, y los consumidores ya tienen amplias oportunidades para comparar precios -ya que definen individualmente el t\u00e9rmino ‘comparaci\u00f3n’- y comprender el verdadero costo de los viajes a\u00e9reos”, dec\u00eda la carta.<\/p>\n United y American tambi\u00e9n escribieron cartas en enero de 2023 para oponerse a la norma, diciendo que ya hab\u00edan proporcionado a los consumidores informaci\u00f3n sobre las tarifas. La norma, afirm\u00f3 United, \u201cparece ser una soluci\u00f3n en busca de un problema\u201d.<\/p>\n Las aerol\u00edneas econ\u00f3micas Spirit Airlines y Frontier Airlines, que anuncian tarifas base bajas pero dependen m\u00e1s de ingresos por servicios complementarios que las aerol\u00edneas tradicionales, tambi\u00e9n se opusieron a la norma. Pero Southwest, que promociona intensamente su pol\u00edtica de \u201cLas maletas vuelan gratis\u201d, la respald\u00f3.<\/p>\n \u201cEl mercado para la compra de viajes a\u00e9reos generalmente funciona bien, siempre y cuando el consumidor sea plenamente consciente, de manera oportuna y consistente, del costo total del viaje a\u00e9reo al comprar tarifas a\u00e9reas, incluidos los servicios comunes que pueden excluirse de la tarifa base. tarifa y debe comprarse por una tarifa adicional\u201d, dijo la aerol\u00ednea con sede en Dallas en una carta de enero de 2023.<\/p>\n Muchos pasajeros solo vuelan una vez al a\u00f1o y, por lo tanto, es posible que no comprendan c\u00f3mo los servicios que antes estaban incluidos en una tarifa a\u00e9rea tradicional ahora cuestan m\u00e1s, o c\u00f3mo navegar por el sitio web de una aerol\u00ednea para encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre precios, seg\u00fan una carta de enero de 2023 del grupo de defensa del consumidor FlyersRights. org. Se necesitaron entre dos y cuatro clics para encontrar informaci\u00f3n sobre tarifas de equipaje en los sitios web de American, Delta y United, pero m\u00e1s de 10 para Spirit y Frontier.<\/p>\n “La transparencia en las tarifas ayudar\u00e1 a los consumidores a comprender mejor el verdadero costo de volar”, dijo la organizaci\u00f3n sin fines de lucro.<\/p>\n<\/div>\n