En un fr\u00edo hangar en Irlanda del Norte, el cofundador de la Sociedad de Aviaci\u00f3n del Ulster, Ray Burrows, inspecciona aviones minuciosamente restaurados, incluido un elegante jet Sherpa negro, un Short 330 cuadrado y un avi\u00f3n esp\u00eda Canberra, todos desarrollados en la f\u00e1brica de Short Brothers en Belfast.<\/p>\n
Tan integral a la historia manufacturera de la regi\u00f3n como el cercano astillero Harland & Wolff que construy\u00f3 el Titanic, la planta de Shorts es propiedad de Spirit AeroSystems, un proveedor clave de Airbus.<\/p>\n
Pero su futuro ahora est\u00e1 en el aire debido a los problemas de Boeing, que est\u00e1 lidiando con una crisis por su avi\u00f3n 737 Max luego de la explosi\u00f3n del panel en el aire en enero y dos accidentes fatales en los \u00faltimos a\u00f1os. El fabricante de aviones estadounidense dijo la semana pasada que estaba en conversaciones para recomprar Spirit casi dos d\u00e9cadas despu\u00e9s de escindirla, mientras busca mejorar sus procesos de calidad.<\/p>\n
Esto crea un dilema para Airbus. Spirit suministra el fuselaje principal del Max en Estados Unidos y Boeing representa casi dos tercios de su negocio, pero la f\u00e1brica de Belfast fabrica alas y secciones centrales del fuselaje para los aviones de pasajeros A220 del grupo europeo. <\/p>\n
Si Boeing y Spirit llegan a un acuerdo, Airbus podr\u00eda verse obligado a comprar la deficitaria planta de Shorts. Pero ya tiene una gran operaci\u00f3n en el Reino Unido que construye las alas para sus programas aeroespaciales comerciales m\u00e1s grandes y los analistas creen que no estar\u00e1 interesado en agregar otra. <\/p>\n
![\"Leslie](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/1710051212_111_Como-la-crisis-de-Boeing-amenaza-una-fabrica-historica-de.jpg\")
<\/picture>La incertidumbre que nubla la planta de Belfast es una consecuencia no deseada de la decisi\u00f3n de Boeing de deshacer la desafortunada escisi\u00f3n de sus operaciones de Wichita en 2005 al grupo canadiense de capital privado Onex, que cotiz\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda como Spirit un a\u00f1o despu\u00e9s.<\/p>\n
Boeing esperaba que la escisi\u00f3n condujera a menores costos de adquisici\u00f3n y le ayudara a despedir a trabajadores sindicalizados, pero Spirit ha sufrido contratos desiguales con su antiguo propietario y principal cliente, as\u00ed como fallas de calidad en su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners, dijo que la posible reversi\u00f3n era “parte de un problema mucho mayor”. Boeing, dijo, \u201cha pasado los \u00faltimos 20 a\u00f1os tratando de forzar la cadena de suministro. Se trata de golpear a los proveedores en materia de precios y condiciones contractuales\u201d.<\/p>\n
Los \u00faltimos dos a\u00f1os despu\u00e9s de la pandemia de Covid, a\u00f1adi\u00f3, hab\u00edan demostrado que la cadena de suministro aeroespacial no era tan \u201crobusta y resistente\u201d como pensaban los principales fabricantes, y si bien traer de vuelta a Spirit internamente significar\u00eda costos m\u00e1s altos, tal vez fuera una se\u00f1al de que Boeing estaba admitiendo algunos de los errores del pasado.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la f\u00e1brica de Belfast, tambi\u00e9n quedan dudas sobre el futuro de la otra operaci\u00f3n de Spirit en el Reino Unido en Prestwick, Escocia, que fabrica componentes para otros aviones Airbus, incluido el A350, emplea a unas 1.100 personas y tambi\u00e9n genera p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Airbus, que ha luchado por reducir costos en el programa A220 que compr\u00f3 a la canadiense Bombardier hace casi seis a\u00f1os por 1 d\u00f3lar canadiense, ha mantenido conversaciones exploratorias con Spirit sobre la f\u00e1brica de Belfast, seg\u00fan personas familiarizadas con la situaci\u00f3n. <\/p>\n
Spirit, que ha estado en conversaciones con Airbus para renegociar los precios de su trabajo en los programas A220 y A350, dijo al Financial Times que “muchas opciones siguen siendo viables”. Airbus declin\u00f3 hacer comentarios.<\/p>\n
La perspectiva de otro cambio de propiedad en una de las f\u00e1bricas m\u00e1s grandes de Irlanda del Norte s\u00f3lo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de que Spirit se la comprara a Bombardier hab\u00eda provocado “un nerviosismo muy real” acerca de sus m\u00e1s de 3.500 puestos de trabajo, seg\u00fan Alan Perry, un alto organizador del sindicato GMB. “La gente tiene miedo de lo que pueda deparar el futuro”, afirm\u00f3.<\/p>\n
Fundada en 1908 en Inglaterra, Shorts pretend\u00eda convertirse en el primer fabricante de aviones del mundo al a\u00f1o siguiente cuando recibi\u00f3 un pedido de los pioneros de la aviaci\u00f3n estadounidense, los hermanos Wright. Se traslad\u00f3 a Belfast en 1936.<\/p>\n
All\u00ed, gener\u00f3 un sector aeroespacial y de defensa de Irlanda del Norte que ha crecido hasta convertirse en una industria de 2.000 millones de libras esterlinas con una cadena de suministro de m\u00e1s de 100 empresas, a menudo peque\u00f1as, que emplean a 9.000 personas en toda la regi\u00f3n. Hoy en d\u00eda, uno de cada tres asientos de avi\u00f3n del mundo se fabrica en Irlanda del Norte. <\/p>\n
“Este es un lugar peque\u00f1o, ese valor es enorme”, dijo Leslie Orr, directora de la asociaci\u00f3n local de comercio aeroespacial y de defensa ADS NI. “La industria aeroespacial es vital para Irlanda del Norte: se trata de exportaciones de alta tecnolog\u00eda y alto valor”. El setenta por ciento de los negocios de la cadena de suministro aeroespacial y de defensa del llamado est\u00e1ndar de oro del Reino Unido se encuentran en la regi\u00f3n.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/1710051212_58_Como-la-crisis-de-Boeing-amenaza-una-fabrica-historica-de.jpg\")
<\/picture>La operaci\u00f3n de Spirit en Belfast es un \u201ctesoro nacional\u201d, seg\u00fan Mark O’Connell, director de la consultora comercial OCO Global. Spirit es un socio industrial crucial en el Centro de Ingenier\u00eda y Compuestos Avanzados de Irlanda del Norte, un laboratorio de investigaci\u00f3n ubicado al lado.<\/p>\n
La inversi\u00f3n de \u00a3520 millones en lo que entonces era el programa de alas de aviones C-Series de Bombardier en Belfast fue la mayor inversi\u00f3n interna en Irlanda del Norte, pero el intento del grupo canadiense de romper el dominio de Boeing y Airbus sobre los aviones comerciales de pasillo \u00fanico casi lo llev\u00f3 a la bancarrota. en 2015. <\/p>\n
El rescate por parte de Airbus en 2018 de la Serie C, que posteriormente rebautiz\u00f3 como A220, mantuvo los empleos y la producci\u00f3n del eficiente ala de compuestos de fibra de carbono en Belfast.<\/p>\n
“Shorts estaba trabajando en materiales compuestos cuando otras compa\u00f1\u00edas simplemente estaban pensando en ello, y se mantuvieron firmes”, dijo Burrows de la Sociedad de Aviaci\u00f3n del Ulster, quien sigui\u00f3 a su padre en el negocio y se form\u00f3 all\u00ed como ingeniero. “Eso ha valido la pena”.<\/p>\n
Para Orr, \u201ccon la innovaci\u00f3n que hay en Irlanda del Norte y la demanda global, esta siempre ser\u00e1 una industria importante\u201d. Se necesitar\u00e1n muchos a\u00f1os para cumplir con una cartera de pedidos global de casi 15.000 aviones.<\/p>\n
Pero las presiones financieras penden sobre la planta de Belfast, que no ha obtenido ganancias desde 2016 y se ha visto afectada por las restricciones de la cadena de suministro y la inflaci\u00f3n a pesar de la recuperaci\u00f3n del negocio a\u00e9reo mundial desde Covid. <\/p>\n
El deseo de Airbus de reducir los costes de su programa A220 -en el que Sash Tusa, analista de Agency Partners, dijo que estaba perdiendo “varios cientos de millones de euros al a\u00f1o”- choca con el deseo de Spirit de ver un mejor rendimiento del avi\u00f3n de 110 a 130 asientos. . “Son dos objetos bastante inamovibles”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, confirm\u00f3 el mes pasado que las conversaciones del fabricante de aviones con Spirit hab\u00edan cubierto “muchos par\u00e1metros de la relaci\u00f3n contractual, siendo el precio uno de ellos”.<\/p>\n Incluso si Boeing retoma Spirit internamente, no hay certeza de que Airbus compre la planta de Belfast.<\/p>\n \u201cSpirit es un proveedor existencial de Boeing. No es para Airbus: el A220 s\u00f3lo representa alrededor del 7 por ciento de los ingresos anuales de la compa\u00f1\u00eda por aviones comerciales\u201d, dijo Tusa. \u201cEl valor de la [Spirit] Los negocios en Irlanda del Norte es pr\u00e1cticamente lo que Airbus decide pagar. Controlan totalmente su volumen y cualquier rentabilidad futura\u201d.<\/p>\n Burrows, que comenz\u00f3 su vida laboral en la f\u00e1brica de Belfast hace casi 60 a\u00f1os, cuando ten\u00eda 16 a\u00f1os, y ahora conserva aviones Shorts antiguos entre una serie de otros aviones, dijo que todav\u00eda pod\u00eda oler el aceite y la grasa en el taller de su estancia all\u00ed en la d\u00e9cada de 1960. y 1970.<\/p>\n En una regi\u00f3n conocida por tres industrias pesadas (construcci\u00f3n naval, ingenier\u00eda y lino), el negocio de Spirit en Belfast es parte del tejido de Irlanda del Norte.<\/p>\n “Ha sido uno de los principales empleadores desde la Segunda Guerra Mundial”, dijo. “No importa qui\u00e9n sea el propietario, siempre y cuando mantenga el negocio de los aviones”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Como-la-crisis-de-Boeing-amenaza-una-fabrica-historica-de.png\")
<\/picture><\/figure>\n