{"id":1225006,"date":"2024-03-09T23:52:33","date_gmt":"2024-03-09T23:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/magnussen-bloquea-a-hulkenberg-en-los-puntos\/"},"modified":"2024-03-09T23:52:37","modified_gmt":"2024-03-09T23:52:37","slug":"magnussen-bloquea-a-hulkenberg-en-los-puntos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/magnussen-bloquea-a-hulkenberg-en-los-puntos\/","title":{"rendered":"Magnussen bloquea a H\u00fclkenberg en los puntos"},"content":{"rendered":"\n
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Antes de la temporada de F\u00f3rmula 1, Haas tem\u00eda quedar en \u00faltimo lugar a principios de a\u00f1o. Sin embargo, gracias a que Nico H\u00fclkenberg anot\u00f3 un punto en el d\u00e9cimo lugar en Arabia Saudita, el equipo estadounidense abandon\u00f3 Jeddah en el sexto lugar en la Copa del Mundo despu\u00e9s de la segunda carrera de la temporada.<\/p>\n

El alem\u00e1n debe este punto, como \u00e9l mismo reconoce a Sky, “en gran parte” a su compa\u00f1ero Kevin Magnussen, “quien me abri\u00f3 el camino”. Porque H\u00fclkenberg s\u00f3lo empez\u00f3 la carrera desde la 15\u00aa posici\u00f3n tras un defecto en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

El momento decisivo en la carrera para H\u00fclkenberg lleg\u00f3 en la vuelta siete, cuando Lance Stroll arroj\u00f3 su Aston Martin contra el muro, provocando la salida del coche de seguridad. En ese momento Magnussen era 11.\u00ba, s\u00f3lo una posici\u00f3n por detr\u00e1s de los puntos, H\u00fclkenberg era 13.\u00ba.<\/p>\n

Haas solo trajo al dan\u00e9s detr\u00e1s del coche de seguridad para cambiar de neum\u00e1ticos medios a duros, mientras que H\u00fclkenberg se qued\u00f3 con neum\u00e1ticos amarillos. Al final de la fase del coche de seguridad, el alem\u00e1n, junto al cual s\u00f3lo otros tres pilotos no cambiaron neum\u00e1ticos, ascendi\u00f3 a la octava posici\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, debido a que todos los pilotos detr\u00e1s de \u00e9l, excepto Guanyu Zhou, ya estaban en boxes y se les permiti\u00f3 terminar la carrera sin otra parada, estaba claro que H\u00fclkenberg necesitaba una gran brecha con respecto a la parte trasera para no ser superado en su propia parada. m\u00e1s tarde.<\/p>\n

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Haas pidi\u00f3 a Magnussen que bloqueara<\/h2>\n

Aqu\u00ed entr\u00f3 en juego su compa\u00f1ero de equipo, que tras la fase del coche de seguridad estaba 13\u00ba y todav\u00eda ten\u00eda posibilidades de sumar puntos en ese momento. Sin embargo, poco despu\u00e9s Magnussen recibi\u00f3 dos penalizaciones de diez segundos.<\/p>\n

Primero obtuvo una ventaja injusta sobre Yuki Tsunoda fuera de la pista y poco despu\u00e9s choc\u00f3 con Alexander Albon. “Despu\u00e9s de que le penalizaran a Kevin, ya no hab\u00eda ninguna posibilidad de que Kevin sumara los puntos”, explica Ayao Komatsu en Sky.<\/p>\n

El jefe del equipo a\u00f1adi\u00f3: “La \u00fanica posibilidad que ten\u00edamos era meter a Nico en los puntos. […] Entonces, si pudi\u00e9ramos crear una brecha lo suficientemente grande, entonces Nico podr\u00eda terminar d\u00e9cimo. Eso es lo que intentamos y eso es lo que hicimos”.<\/p>\n

“Fue un esfuerzo de equipo”, celebra Komatsu. Pero lo primero es lo primero: en la vuelta 20, Magnussen recibe instrucciones de su ingeniero de carrera, Mark Slade: “Tienes que marcar un ritmo de 35,5. No intentes alcanzar a Zhou”.<\/p>\n

En este punto, Magnussen est\u00e1 a unos seis segundos de H\u00fclkenberg. El objetivo del equipo es claro: el dan\u00e9s debe conducir despacio deliberadamente para que el alem\u00e1n pueda hacer una parada en boxes m\u00e1s tarde sin perder posici\u00f3n. Esto tambi\u00e9n se desprende del tr\u00e1fico de radio adicional.<\/p>\n

Magnussen \u201crealmente sac\u00f3 los codos\u201d<\/h2>\n

Poco despu\u00e9s, Magnussen recibe instrucciones claras: “Debes mantener a los coches detr\u00e1s de ti”. Y luego m\u00e1s claramente: “Repito: debes reducir la velocidad y mantener a los coches detr\u00e1s de ti”.<\/p>\n

Poco m\u00e1s de un minuto despu\u00e9s, por fin queda claro a qu\u00e9 juego est\u00e1 jugando Haas. “Nico nos lleva cinco segundos de ventaja. Necesita 20 segundos”, le preguntan a Magnussen. El dan\u00e9s implementa la t\u00e1ctica deseada y frena a los coches que le siguen en las siguientes vueltas.<\/p>\n

\u201cEscuch\u00e9 que realmente sac\u00f3 los codos durante varias vueltas\u201d, revel\u00f3 H\u00fclkenberg despu\u00e9s de la carrera y se ri\u00f3: \u201cAlex Albon simplemente dijo que luch\u00f3 por m\u00ed como si fuera [mein] hermano es, y [er] \u00a1Me preguntaba por qu\u00e9 se jugaba el cuello por su compa\u00f1ero de equipo!”<\/p>\n

En la vuelta 33, el ingeniero de carrera Slade llam\u00f3 por radio a Magnussen: “Necesitamos 22 segundos para estar seguros”. Al final de esta vuelta, H\u00fclkenberg entra en boxes y vuelve a la pista justo delante de su compa\u00f1ero de equipo.<\/p>\n

\u201cEra m\u00e1s ancho que una calle\u201d, sonr\u00ede el experto Ralf Schumacher en \u201cSky\u201d despu\u00e9s de la carrera refiri\u00e9ndose a Magnussen y explica: \u201cHizo un gran trabajo. [Er] Por supuesto, hizo dos cosas en las que se pas\u00f3 por completo de la marca”.<\/p>\n

H\u00fclkenberg promete: “\u00a1Le devolver\u00e9 el favor!”<\/h2>\n

Una alusi\u00f3n a las dos penalizaciones de diez segundos, de las que Schumacher dice: “A veces Kevin Magnussen es alguien que quiere forzar eso con todas sus fuerzas. Esa es tambi\u00e9n un poco de su historia”. En este caso, sin embargo, el equipo sali\u00f3 beneficiado.<\/p>\n

Schumacher dice que Magnussen ayud\u00f3 mucho a H\u00fclkenberg “porque el ritmo a veces era dif\u00edcil”, y el propio alem\u00e1n tambi\u00e9n agradece a su compa\u00f1ero de equipo por “luchar realmente por m\u00ed y por el equipo”.<\/p>\n

\u201cLe devolver\u00e9 el favor m\u00e1s adelante este a\u00f1o\u201d, promete H\u00fclkenberg. Pero, \u00bfHaas habr\u00eda logrado un resultado entre los 10 primeros incluso sin el bloqueo de Magnussen? El propio H\u00fclkenberg explica que “el ritmo fue bueno para todos los equipos del centro del campo”.<\/p>\n

\u201cCreo que estamos m\u00e1s o menos al mismo nivel que ellos\u201d, subraya. “Est\u00e1 realmente muy, muy cerca por una o dos d\u00e9cimas. Pero si miras hacia adelante, tengo 30 segundos con respecto al siguiente coche, lo que por supuesto es una diferencia enorme, y eso en una carrera muy, muy limpia, conmigo”, tambi\u00e9n aclara.<\/p>\n

De hecho, Lewis Hamilton estaba en novena posici\u00f3n al final, 29,6 segundos por delante del Haas con el n\u00famero 27. Esa es exactamente la raz\u00f3n por la que se arriesgaron detr\u00e1s del coche de seguridad y no entraron en boxes, explica H\u00fclkenberg.<\/p>\n

H\u00fclkenberg no quiere exagerar<\/h2>\n

“Si [die f\u00fcnf Topteams] Si permaneces en la carrera, entonces estar\u00e1s entre los 10 primeros”, subraya. Por lo tanto, hay que hacer algo que sea “poco ortodoxo” para tener alguna posibilidad. “As\u00ed que todav\u00eda tenemos mucho trabajo por delante. ” dijo H\u00fclkenberg, quien sobre todo no quiere sobreestimar los puntos obtenidos.<\/p>\n

“El a\u00f1o pasado, Kevin tambi\u00e9n fue d\u00e9cimo aqu\u00ed, si no me equivoco. Pude sumar puntos en Melbourne y luego la temporada dio un giro total”, recuerda. Por lo tanto, tienes que esperar \u201calgunas\u201d carreras antes de poder decir con certeza cu\u00e1l es tu posici\u00f3n real.<\/p>\n

“No me gustar\u00eda entusiasmarme demasiado pronto y no voy a dar vueltas ahora. Creo que tendremos que esperar otros tres o cuatro fines de semana para confirmar realmente esta tendencia que se siente positiva”, dijo H\u00fclkenberg.<\/p>\n

Ayao Komatsu est\u00e1 muy contento con su primer punto como jefe de equipo y explica: “Lo dije antes de la carrera en Bahr\u00e9in: nuestra lucha es por la d\u00e9cima posici\u00f3n. […] Esto es como una victoria para nosotros. Le sacamos el m\u00e1ximo provecho. Gran actuaci\u00f3n del equipo”.<\/p>\n

“La penalizaci\u00f3n de Kevin fue una pena, pero aparte de eso lo logramos todo. Dividimos la estrategia detr\u00e1s del coche de seguridad. Todo funcion\u00f3, estoy muy feliz por el equipo”, dijo el japon\u00e9s.<\/p>\n

H\u00fclkenberg explica el defecto en la clasificaci\u00f3n<\/h2>\n

Finalmente, la pregunta sigue siendo por qu\u00e9 H\u00fclkenberg no pudo marcar un tiempo de vuelta en la clasificaci\u00f3n de la Q2 el viernes. Oficialmente s\u00f3lo se habl\u00f3 de un problema con el sistema de combustible. Ahora el propio H\u00fclkenberg explica lo que estaba pasando exactamente.<\/p>\n

“Es una historia extra\u00f1a”, sonr\u00ede y revela que la m\u00e1quina bombe\u00f3 combustible en lugar de llenarlo antes de su carrera. \u201cSe lleva un cuaderno de bit\u00e1cora digital y funcion\u00f3 bien 2.000 veces y a la 2.001 se descarg\u00f3 combustible en lugar de repostar\u201d, se encoge de hombros.<\/p>\n

No sabemos exactamente por qu\u00e9 sucedi\u00f3 eso. Pero en retrospectiva, la mala posici\u00f3n inicial en la carrera tal vez incluso fue una ventaja. Si el punto de partida hubiera sido diferente, la estrategia que finalmente le dio un punto a Haas habr\u00eda sido completamente diferente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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