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I<\/span>En los a\u00f1os 2000, en la televisi\u00f3n flamenca todo era un malentendido, y eso fue con la serie VTM. la se\u00f1ora de la habitaci\u00f3n<\/i> No es diferente. Como cuando uno de los estudiantes del dormitorio caz\u00f3 a una chica s\u00f3lo porque era heredera de la familia Van Hool. Desafortunadamente, la chica hablaba con acento flamenco occidental. Su verdadero nombre era Van Gool. Gracioso.<\/p>\n\n En pocas palabras: hubo un tiempo en el que Van Hool era sin\u00f3nimo de hacerse rico de la noche a la ma\u00f1ana. No hab\u00eda ning\u00fan lugar en Flandes donde no se pudiera ver el logotipo de la empresa familiar de Amberes. Cualquiera que estuviera atrapado en un atasco detr\u00e1s de un autob\u00fas regular ve\u00eda justo delante del conocido logotipo con la H estirada, como una v\u00eda de dos carriles que se extend\u00eda delante del autob\u00fas. Van Hool fue un icono industrial flamenco. <\/p>\n Pero hoy sopla un viento helado en los aparcamientos del fabricante de autobuses. Su propio capital est\u00e1 pr\u00e1cticamente agotado, las deudas ascienden a decenas de millones y ning\u00fan inversor est\u00e1 dispuesto a arrojar un salvavidas a la empresa. El gobierno flamenco est\u00e1 buscando una manera de ayudar a Van Hool. “Pero hay que asegurarse de no tirar el dinero a un pozo sin fondo”, afirm\u00f3. \u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 a este punto?<\/p>\n El padre de familia, el fallecido Bernard Van Hool, se dedicaba al corte de diamantes, pero despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial ol\u00eda dinero en el sector del transporte. Eso resultar\u00eda ser un movimiento de oro. Van Hool creci\u00f3 al ritmo de la prosperidad europea y el turismo de masas. La gente quer\u00eda viajar, Van Hool quer\u00eda transportarlos. La empresa creci\u00f3 hasta convertirse en el mayor fabricante de autobuses de Europa occidental, ya sean autobuses urbanos o autocares. Los ic\u00f3nicos modelos de autobuses de Van Hool circularon hasta Estados Unidos. En su apogeo, la empresa empleaba a 4.000 personas.<\/p>\n Pero el crecimiento de la econom\u00eda global tambi\u00e9n presagiaba la ruina de la empresa. Si bien la competencia hab\u00eda buscado refugio durante mucho tiempo en pa\u00edses con salarios bajos, donde la producci\u00f3n era mucho m\u00e1s barata, Van Hool continu\u00f3 apeg\u00e1ndose a las f\u00e1bricas flamencas. Reci\u00e9n en 2013 la empresa abri\u00f3 una sucursal en Macedonia del Norte. Por extrema necesidad, para reducir los costes salariales. Ya estaba claro que una parte importante de la producci\u00f3n se retirar\u00eda de Lier.<\/p>\n Van Hool pas\u00f3 entonces por a\u00f1os dif\u00edciles, pero logr\u00f3 mantenerse a flote. Hasta que un virus hasta entonces desconocido salt\u00f3 a los humanos en China. 2020 ser\u00e1 un a\u00f1o de desastre econ\u00f3mico. Est\u00e1 prohibido viajar en todas partes y la cartera de pedidos de Van Hool se agota en un instante. Es el comienzo de un declive que durar\u00e1 a\u00f1os, porque despu\u00e9s de la pandemia, Van Hool -y el resto de la econom\u00eda mundial- vuelve a experimentar retrasos en el suministro de piezas. Y luego todav\u00eda tienen que llegar los enormes aumentos salariales, resultado de una inflaci\u00f3n que de repente se dispara.<\/p>\n Parte de la miseria tambi\u00e9n se debe a la mala suerte y a una suposici\u00f3n equivocada. Van Hool invirti\u00f3 mucho en el desarrollo de autobuses de hidr\u00f3geno para sustituir los contaminantes motores di\u00e9sel. Una apuesta que sali\u00f3 mal. La tecnolog\u00eda nunca despeg\u00f3 realmente, a diferencia de los autobuses el\u00e9ctricos que funcionan con bater\u00edas. Por tanto, las inversiones de Van Hool no produjeron el rendimiento esperado.<\/p>\n La desaparici\u00f3n del fabricante de autobuses tambi\u00e9n se debe al propio Bernard Van Hool, que dej\u00f3 su empresa a sus ocho hijos. Durante muchos a\u00f1os, Van Hool ha sufrido una prolongada lucha de poder entre esas ocho ramas familiares. Al principio se equilibraron: ninguno de los hijos pod\u00eda salirse con la suya sin la aprobaci\u00f3n de los dem\u00e1s. Pero una generaci\u00f3n m\u00e1s tarde, la empresa familiar Van Hool se ha convertido en una mara\u00f1a inextricable de v\u00e1stagos que se interponen entre s\u00ed y tienen diferentes planes para las operaciones comerciales.<\/p>\n Resultado: hacia el cambio de siglo, se marcharon tres ramas familiares. Se dejan comprar, pero eso hace saltar las alarmas entre las dos hijas de Bernard Van Hool. En ese momento se les mantuvo fuera de la estructura corporativa, pero quer\u00edan su parte de la fortuna familiar y tem\u00edan quedar fuera si se produc\u00eda la venta. Las hermanas acudieron a los tribunales, quienes finalmente depositaron gran parte de las acciones ante notario. Es el tipo de conflicto interno que r\u00e1pidamente aleja a inversionistas y prestamistas.<\/p>\n La tormenta en Van Hool realmente asom\u00f3 su cabeza cuando a principios de 2024 no recibi\u00f3 un pedido de De Lijn: la empresa de transporte opt\u00f3 por un competidor chino m\u00e1s barato. Entonces el malestar es total. En 2019, Van Hool todav\u00eda pod\u00eda contar con un bote de 133 millones de euros. Hoy es equidad, por lo tanto El tiempo<\/i>reducido a apenas 6 millones.<\/p>\n La conclusi\u00f3n es que el dinero se ha acabado y el gestor de crisis Marc Zwaaneveld no encuentra actualmente ning\u00fan inversor privado dispuesto a aportar capital fresco. El gobierno flamenco estudi\u00f3 el viernes posibles opciones para salvar la empresa, pero las opciones parecen muy limitadas. Parece que la producci\u00f3n de autobuses de una de las joyas de la corona industrial de Flandes pronto se trasladar\u00e1 por completo al extranjero. La producci\u00f3n de remolques y el departamento de investigaci\u00f3n podr\u00edan permanecer en Koningshooikt, pero a\u00fan as\u00ed cientos de puestos de trabajo est\u00e1n en peligro.<\/p>\n<\/div>\n