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La industria del autom\u00f3vil sigui\u00f3 siendo un entorno predominantemente masculino durante muchas d\u00e9cadas. Limitando la observaci\u00f3n a los directivos de alto nivel, los hombres representaban a casi todos los miembros. Pero los tiempos tambi\u00e9n est\u00e1n cambiando en este sector, aunque a un ritmo muy lento. Hoy un nombre destaca sobre los dem\u00e1s: Mar\u00eda Barra<\/b>, la \u00fanica mujer que ha ocupado el cargo de CEO (directora general) de un gran grupo automovil\u00edstico. Lleg\u00f3 a la cima del Motores generales<\/b> En 2014, durante diez a\u00f1os ha respondido con la m\u00e1xima energ\u00eda a los desaf\u00edos y problemas que han llevado al final de muchas carreras ilustres en puestos similares. Una d\u00e9cada salpicada de luces y sombras, de \u00e9xitos y derrotas. Ya ha logrado un hito con un importante valor simb\u00f3lico: ocupa el segundo lugar en la historia de GM en t\u00e9rminos de duraci\u00f3n del cargo de CEO (despu\u00e9s del legendario Alfred Sloan, al mando de 1923 a 1946). Y no da se\u00f1ales de darse por vencido. Como los hombres que la precedieron, ella no era infalible. Se hizo cargo de una empresa que se recuperaba de una crisis que la destruy\u00f3, devolvi\u00e9ndola a ser competitiva y rentable en medio de colosales trastornos en la forma misma de entender el autom\u00f3vil. Y en igualdad de condiciones se sigue jugando un partido terrible.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Mary Barra, una vida en General Motors<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
GM y Mary Barra son uno: su padre trabaj\u00f3 all\u00ed durante 40 a\u00f1os como obrero de una f\u00e1brica Pontiac<\/b> y ella misma ha desarrollado toda su vida profesional en esta gran empresa automovil\u00edstica. Nacido el 24 de diciembre de 1961 en las afueras de Detroit <\/b>Al igual que Mary Teresa Makela, de familia de origen finland\u00e9s, se licenci\u00f3 en ingenier\u00eda en el Instituto General Motors en 1985. Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde obtuvo una maestr\u00eda en administraci\u00f3n de empresas en la Universidad de Stanford. Pero ya trabajaba en Pontiac desde 1980 inspeccionando guardabarros y cap\u00f3s.<\/b>. Enseguida qued\u00f3 claro que era una chica muy brillante, de hecho empez\u00f3 a ascender progresiva y sistem\u00e1ticamente en el escalaf\u00f3n jer\u00e1rquico. Mientras tanto se cas\u00f3 con Tony Barra, a quien conoci\u00f3 en la universidad.<\/p>\n<\/div>\n
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La adquisici\u00f3n de GM<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En 2004 encontramos a Mary en el puesto de directora ejecutiva de dise\u00f1o de veh\u00edculos para todo el grupo GM. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde ocup\u00f3 otro cargo primordial: vicepresidente de recursos humanos, por tanto de personal. Desde esta posici\u00f3n dirigi\u00f3 las delicad\u00edsimas negociaciones con los sindicatos en medio de la crisis que en 2009 llev\u00f3 a la quiebra del gigante industrial fundado por William Durant en 1908, salvado s\u00f3lo por la intervenci\u00f3n del gobierno federal que, por voluntad de El presidente Barack Obama, puso en evidencia unos 80 mil millones de d\u00f3lares pagados por los impuestos de los estadounidenses. Posteriormente, Mary Barra se encarg\u00f3 del desarrollo global del producto a partir de 2011. Es decir, dirigi\u00f3 todo el proceso hasta la producci\u00f3n de veh\u00edculos. Un excelente trampol\u00edn para aterrizar. 2014<\/b>en la cima de la empresa: CEO, director general de toda General Motors<\/b>, la cima de la pir\u00e1mide. Nunca antes una mujer hab\u00eda llegado tan alto en este sector.<\/p>\n<\/div>\n\n
Gran papel, grandes salarios y enormes problemas.<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Cuanto m\u00e1s importante es el sill\u00f3n, m\u00e1s fr\u00e1giles son sus patas. Porque todas las responsabilidades, por lo tanto los problemas, recaen sobre \u00e9l, junto con quienes lo ocupan. Es una de las razones por las que los grandes directivos ganan cantidades muy altas a los ojos de las personas en puestos normales. Mary Barra en 2022, \u00faltimo dato disponible, recibi\u00f3 una compensaci\u00f3n total de aproximadamente 29 millones de dolares<\/b> (equivalente a algo m\u00e1s de 27 millones de euros a finales de 2022). En l\u00ednea con sus colegas cercanos: en el mismo per\u00edodo, el l\u00edder de Stellantis (que incluye a Chrysler), Carlos Tavares, gan\u00f3 23,5 millones de euros, equivalentes a 24,7 millones de d\u00f3lares, mientras que el director general de Ford, Jim Farley, recibi\u00f3 aproximadamente 21 millones de d\u00f3lares, es decir, 19,6 millones. euros. Pero en 2014 los grandes problemas para el nuevo l\u00edder de GM no se hicieron esperar.<\/p>\n<\/div>\n\n
Recordatorios interminables<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Ni siquiera ha tenido tiempo de sentarse en el “trono” de GM y he aqu\u00ed el primer torpedo para la se\u00f1ora Barra: pocas semanas despu\u00e9s del inicio de su encargo (que tuvo lugar formalmente el 15 de enero de 2014) explot\u00f3 El esc\u00e1ndalo de la cerradura de encendido<\/b>. Un defecto en este componente provoc\u00f3 que el motor se parara bruscamente durante la marcha, dejando inutilizables la direcci\u00f3n, los frenos y los airbags. Los accidentes causados \u200b\u200bpor este problema han causado 124 muertos y 275 heridos<\/b>. S\u00f3lo en 2014, GM se vio obligada a retirar del mercado m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos<\/b>. Aproximadamente mil quinientos millones de d\u00f3lares en humo por las distintas indemnizaciones y costes relacionados. El peor esc\u00e1ndalo de la historia de esta empresa. Una crisis potencialmente letal para una empresa que s\u00f3lo cinco a\u00f1os antes hab\u00eda llevado sus estados financieros a los tribunales. Mary Barra respondi\u00f3 con medidas dr\u00e1sticas, despidiendo a varios ejecutivos y reconstruyendo por completo la estructura corporativa responsable de la seguridad de los veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mary Barra: la nueva General Motors y el no a Marchionne<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
GM tuvo que cambiar radicalmente de rumbo, desde todos los puntos de vista. Ya no pod\u00eda seguir siendo un conglomerado global basado en la b\u00fasqueda de grandes vol\u00famenes de ventas pero con m\u00e1rgenes de ganancia bajos, si no nulos. Y la gama de modelos no s\u00f3lo ten\u00eda que mantenerse al d\u00eda, sino tambi\u00e9n mirar muy, muy hacia adelante. Rentabilidad e innovaci\u00f3n fueron las directrices adoptadas por Mary Barra para la nueva General Motors en ciernes. En apenas unos a\u00f1os, casi todos los mercados se redujeron significativamente, concentrando recursos sobre todo en Am\u00e9rica del Norte y China. Se decidi\u00f3 la salida de Europa, por lo que la venta de la empresa en 2017 opel<\/b>, de la que GM era propietaria desde 1929. La empresa alemana de R\u00fcsselsheim se convirti\u00f3 en prima de Peugeot y Citro\u00ebn con la venta al grupo PSA que dirig\u00eda Carlos Tavares (pero a finales de 2023 el grupo inici\u00f3 un regreso europeo con el Cadillac Lyric el\u00e9ctrico ). La renuncia a la dimensi\u00f3n global fue probablemente la base del claro rechazo de Mar\u00eda a los “avances” de Sergio. Que quieres decir marchione<\/b>. El director de Fiat-Chrysler apoy\u00f3 fervientemente una fusi\u00f3n con GM. Cre\u00eda que era la \u00fanica estrategia posible para sobrevivir en un mundo cada vez m\u00e1s complejo y caro. Sin embargo, fue una pol\u00edtica diametralmente opuesta a la desarrollada por Barra. Un matrimonio que, en palabras de Manzoni, “no ten\u00eda por qu\u00e9 ocurrir”.<\/p>\n<\/div>\n\n
direcci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La madre de todas las revoluciones en el \u00e1mbito del automovilismo en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas: el coche electrico<\/b> como herramienta para la movilidad masiva. Mary Barra se lanz\u00f3 a ello en cuerpo y alma, como y quiz\u00e1s incluso m\u00e1s que sus rivales. Objetivos claramente planteados, repetidos y confirmados incluso recientemente. General Motors, anunci\u00f3 su director general en 2021, en el sector de los veh\u00edculos ligeros (coches y veh\u00edculos comerciales peque\u00f1os y medianos) quiere producir s\u00f3lo modelos el\u00e9ctricos a partir de 2035<\/b>. La inversi\u00f3n prevista, que tambi\u00e9n incluye la investigaci\u00f3n y el desarrollo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, asciende a 35 mil millones de d\u00f3lares. Sin embargo, por numerosas y complejas razones, la realidad de mercado <\/b>Hasta ahora ha sido decididamente diferente, para todos los fabricantes y no s\u00f3lo en Estados Unidos. Ventas muy bajas, ganancias marginales pero costos a\u00fan altos. En 2023, GM vendi\u00f3 alrededor de 75.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, menos del 3% de sus entregas totales. Esto llev\u00f3 a la reducci\u00f3n de objetivos e inversiones. Situaci\u00f3n com\u00fan a todos. Pero no por ello menos problem\u00e1tico. Barra todav\u00eda cree en ello, pero sigue siendo pragm\u00e1tica: \u201cSiempre tenemos el plan de producir s\u00f3lo veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros a partir de 2035 \u2013 declar\u00f3 el pasado mes de diciembre a la cadena de televisi\u00f3n estadounidense CNBC \u2013 pero nos adaptaremos a las exigencias del mercado. Pero realmente creo que esta transici\u00f3n puede ocurrir con el tiempo”.<\/p>\n<\/div>\n\n
El sufrimiento de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El otro pilar de la estrategia industrial desarrollada por Mary Barra se refiere a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/b>. Se convirti\u00f3 en una verdadera herramienta de negocio con el lanzamiento de servicio de robotaxi en san francisco<\/b>a trav\u00e9s de la empresa Crucero<\/b>. Parec\u00eda que est\u00e1bamos al borde del despegue de un mercado con un potencial de rentabilidad muy alto. Hasta el 2 de octubre de 2023, cuando un veh\u00edculo autom\u00e1tico Crucero \u201cenganch\u00f3\u201d a un peat\u00f3n<\/b> atropellado por otro coche (conducido por un ser humano), arrastr\u00e1ndolo unos seis metros antes de detenerse. Las investigaciones sobre el incidente a\u00fan contin\u00faan, sin embargo tras el accidente el servicio fue suspendido, provocando un terremoto en la compa\u00f1\u00eda de Cruceros, incluyendo renuncias y despidos de directivos y personal. La consecuencia es el aumento de las dudas generalizadas sobre la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, lo que ha obligado a revisar los planes de Barra y GM.<\/p>\n<\/div>\n