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Suena como el regreso de un zombi: “Dirty Air”, el t\u00e9rmino de terror por excelencia para designar la “f\u00f3rmula del aburrimiento” desde hace m\u00e1s de un cuarto de siglo, ya hab\u00eda sido olvidado. En cambio, los fan\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 se enfrentaron a t\u00e9rminos como \u201cmarsopa\u201d o \u201cdownwash\u201d a ra\u00edz de los autos con efecto suelo de 2022.<\/p>\n
Pero ahora el viejo hombre del saco ha vuelto de repente. Despu\u00e9s de la apertura de la temporada 2024 en Bahr\u00e9in, varios pilotos se quejaron de dificultades para seguir al coche de delante. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/p>\n
En los coches de F\u00f3rmula 1 hasta 2021, era com\u00fan que la persona que iba detr\u00e1s perdiera hasta el 50 por ciento de su carga aerodin\u00e1mica cuando conduc\u00eda directamente detr\u00e1s de otro veh\u00edculo.<\/p>\n
El reglamento de 2022 pone fin a esto desviando las turbulencias hacia arriba con la ayuda de los bajos. Adem\u00e1s, se genera m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica en los bajos, que son menos susceptibles a las turbulencias. El aler\u00f3n delantero tambi\u00e9n se ha simplificado para que sea menos susceptible a las turbulencias.<\/p>\n
Todo esto significaba que los coches s\u00f3lo perder\u00edan el 20 por ciento de su carga aerodin\u00e1mica en 2022. Pero en 2023 este valor volvi\u00f3 a subir al 35 por ciento. Las cosas parecen haberse puesto a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles al principio en Bahr\u00e9in.<\/p>\n
“El paso [von Mercedes] “Era tan similar que tan pronto como sal\u00ed al aire sucio, ya no ten\u00eda suficiente carga aerodin\u00e1mica para tener la posibilidad de adelantar o incluso entrar en la ventana DRS”, dijo el piloto de McLaren Lando Norris despu\u00e9s del Gran Premio de Bahr\u00e9in.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la carrera, el jefe de su equipo, Andrea Stella, tambi\u00e9n plante\u00f3 la cuesti\u00f3n de si “hay una tendencia a lo largo de la temporada a que, a medida que los coches mejoran, el aire sucio se convierte en un factor que dificulta los adelantamientos”.<\/p>\n
Los equipos han hecho mucho para eludir el reglamento. Incluso en lo que respecta a la forma de los side pods, el concepto original “inwash” de varios grupos de trabajo de la FIA, la asociaci\u00f3n mundial del autom\u00f3vil, fue r\u00e1pidamente reemplazado, ya sea por el fallido concepto “Zeropods” de Mercedes o por el “downwash” de Red Bull. ” soluci\u00f3n, que se ha convertido en el nuevo est\u00e1ndar .<\/p>\n
Los equipos tambi\u00e9n encontraron soluciones creativas en el aler\u00f3n delantero para crear espec\u00edficamente v\u00f3rtices de aire que interact\u00faan con otros v\u00f3rtices m\u00e1s alejados del veh\u00edculo. Mercedes llev\u00f3 esto a un nuevo nivel con su revolucionario aler\u00f3n en el W15. En general, el aler\u00f3n delantero se volvi\u00f3 m\u00e1s susceptible a las turbulencias del aire a medida que se hac\u00eda m\u00e1s complejo.<\/p>\n
Y finalmente, los equipos encontraron una forma creativa de exponer la hoja superior del aler\u00f3n trasero. Las esquinas redondeadas del aler\u00f3n trasero, que deb\u00edan dispersar las turbulencias del aire, han desaparecido. Gracias a la hoja superior independiente, las turbulencias pueden dirigirse espec\u00edficamente detr\u00e1s del aler\u00f3n trasero, lo que a su vez tiene un efecto negativo en el veh\u00edculo que circula detr\u00e1s.<\/p>\n
La Motorsport Network, a la que pertenece Motorsport-Total.com, pregunt\u00f3 a varios pilotos en v\u00edsperas del Gran Premio de Arabia Saudita c\u00f3mo percib\u00edan el nuevo problema.<\/p>\n
Guanyu Zhou, piloto de Sauber: “Estoy completamente de acuerdo con eso porque creo que los equipos aumentan la carga aerodin\u00e1mica general cada a\u00f1o y esto hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil conducir detr\u00e1s de otros autos”.<\/p>\n
“No creo que los equipos hagan esto espec\u00edficamente. Simplemente se est\u00e1 volviendo m\u00e1s dif\u00edcil para todos con esta generaci\u00f3n de autos cuando todos los autos est\u00e1n dentro de una d\u00e9cima. Tienes que ser m\u00e1s de 0,8 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el auto de delante para estar en la lista”. carrera para poder hacer algo.”<\/p>\n
George Russell (Mercedes) ve esto como el curso natural de las cosas: “O sigue igual o empeora un poco. No dir\u00eda que se vuelve m\u00e1s f\u00e1cil. Pero creo que es completamente natural porque todos avanzamos cada vez m\u00e1s”. lejos de las regulaciones originales Quitar.”<\/p>\n
El piloto de Haas, Nico H\u00fclkenberg, \u201clo ve de la misma manera\u201d, pero a\u00f1ade que probablemente depende del coche: \u201cAlgunos coches se comportan mejor que otros. [Es] “Definitivamente no mejorar\u00e1, tal vez incluso empeorar\u00e1 un poco”.<\/p>\n
“Pero tambi\u00e9n depende de si tienes varios coches delante, dos o tres, eso lo hace peor que solo uno. As\u00ed que hay varios factores en juego”.<\/p>\n
S\u00f3lo Charles Leclerc no est\u00e1 de acuerdo y habla de la posible debilidad de Ferrari en 2023: “Escuch\u00e9 eso. No s\u00e9 si eso es parte de las mejoras que hicimos en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Fue parte de las caracter\u00edsticas que nuestro [2023er] Hizo que el coche fuera muy dif\u00edcil de conducir. Pero este a\u00f1o es un poco m\u00e1s f\u00e1cil para nosotros. [mit den anderen Autos] Ir a lo largo.”<\/p>\n
Y a pesar de sus problemas en Bahr\u00e9in, Norris tambi\u00e9n cree que es prematuro hacer sonar la alarma. “Deber\u00edamos tomarnos un respiro y esperar a ver qu\u00e9 sucede en las pr\u00f3ximas dos a cinco carreras antes de hacer suposiciones. En cualquier caso, media d\u00e9cima o una d\u00e9cima m\u00e1s r\u00e1pido no es suficiente para adelantar a alguien con DRS”.<\/p>\n
“Y las diferencias entre los coches se han reducido. Eso hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil acumular un excedente y, por lo tanto, las carreras se vuelven m\u00e1s dif\u00edciles. No necesariamente porque adelantar se haya vuelto m\u00e1s dif\u00edcil, sino porque las diferencias entre los coches son m\u00e1s peque\u00f1as que en el a\u00f1os pasados.”<\/p>\n
Aunque Bahr\u00e9in generalmente no se considera una ruta hostil a los adelantamientos, el piloto de Red Bull Sergio P\u00e9rez se\u00f1ala que el Circuito Internacional de Bahr\u00e9in tiene un asfalto que mata los neum\u00e1ticos y, por lo tanto, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos juega un papel importante. Esto, a su vez, significa que los conductores mantienen conscientemente una cierta distancia con el veh\u00edculo que circula delante para no estropear sus neum\u00e1ticos.<\/p>\n
\u201cEn Bahr\u00e9in esto obviamente se est\u00e1 exagerando\u201d, afirma. “As\u00ed que ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 sucede en Jeddah. Creo que la carrera ser\u00e1 mucho m\u00e1s re\u00f1ida y ser\u00e1 interesante”.<\/p>\n
Las nuevas regulaciones entrar\u00e1n en vigor en la F\u00f3rmula 1 en 2026. Entonces deber\u00eda hacerse otro intento para mejorar el seguimiento, y a largo plazo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n