Si cada vez hay m\u00e1s personas muertas y gravemente heridas, \u00bfqu\u00e9 podr\u00eda ser m\u00e1s obvio que instalar m\u00e1s radares de tr\u00e1fico y m\u00e1s controles de alcoholemia? “Las posibilidades de ser atrapado deben aumentar”, afirma el concejal de Rotterdam Vincent Karremans (VVD).<\/p>\n
El n\u00famero de muertes y lesiones en el tr\u00e1fico holand\u00e9s ha aumentado significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os, hasta 745 muertes y 8.300 heridos graves en 2022, especialmente en las carreteras municipales. Karremans: “Va en la direcci\u00f3n equivocada”. A\u00fan no se conocen las cifras nacionales para 2023, pero s\u00ed las de Rotterdam: el a\u00f1o pasado murieron catorce personas y casi 1.500 resultaron heridas, las cifras m\u00e1s altas en diez a\u00f1os. <\/p>\n
Karremans: \u201cDetr\u00e1s de cada n\u00famero hay una cantidad indescriptible de sufrimiento\u201d. Como por ejemplo la pareja mayor y enamorada que el a\u00f1o pasado fue atropellada mortalmente por un conductor que iba a exceso de velocidad en Maasboulevard. “De hecho, hay mucho sufrimiento en todos los casos, incluidos los heridos”.<\/p>\n
Es hora de actuar, seg\u00fan los concejales de movilidad de R\u00f3terdam, \u00c1msterdam, La Haya y Utrecht. Los municipios ya no quieren dejar en manos de la justicia y la polic\u00eda la aplicaci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad y las prohibiciones de alcohol, sino que quieren hacerlo ellos mismos. <\/p>\n
“Para aumentar significativamente las posibilidades reales de ser descubierto, se debe dar a los municipios y provincias la autoridad para organizar ellos mismos la vigilancia”, afirma una nota del concejal de Rotterdam, que ser\u00e1 enviada a los ayuntamientos y a la C\u00e1mara de Representantes en nombre de las cuatro ciudades principales el jueves. \u201cUn sistema adicional al sistema nacional de control de tr\u00e1nsito. Empezando por nuestros propios radares de tr\u00e1fico, que se instalar\u00e1n en las v\u00edas municipales\u201d. <\/p>\n
Adem\u00e1s, las autoridades municipales deber\u00edan tener m\u00e1s competencias para realizar “controles sencillos de velocidad con equipos m\u00f3viles” y controles de alcoholemia “tanto en carriles bici como en carreteras”. Idealmente, las boas tambi\u00e9n podr\u00edan multar a los veh\u00edculos bas\u00e1ndose en las matr\u00edculas, para no tener que detener a los usuarios de la v\u00eda. <\/p>\n Con esta propuesta “podemos hacer cumplir las normas en m\u00e1s de un 400 por ciento cada vez con m\u00e1s frecuencia que ahora”, seg\u00fan la nota del concejal Karremans. “Si hacemos esto en todos los Pa\u00edses Bajos, tenemos grandes posibilidades de revertir la tendencia creciente de muertes y lesiones en carretera”. <\/p>\n El concejal de Rotterdam presenta su propuesta con el apoyo de la Asociaci\u00f3n de Municipios Holandeses (VNG), ANWB, Veilig Verkeer Nederland, la Uni\u00f3n de Ciclistas y BOVAG. \u201cApoyamos este plan porque nos preocupa la seguridad. Est\u00e1 retrocediendo\u201d, afirm\u00f3 un portavoz de la ANWB. Les preocupa especialmente el aumento de “comportamientos antisociales y agresivos” en el tr\u00e1fico, as\u00ed como el aumento de los conductores en estado de ebriedad. Karremans: \u201cLa capacidad de la polic\u00eda ha disminuido en los \u00faltimos a\u00f1os. Las posibilidades de ser atrapado deben aumentar\u201d.<\/p>\n La autoridad para hacer cumplir las normas de tr\u00e1fico recae ahora en gran medida en la polic\u00eda y el poder judicial, en particular en la Oficina Central de Tramitaci\u00f3n del Ministerio P\u00fablico (CVOM). Esto determina, por ejemplo, cu\u00e1ntos y d\u00f3nde se colocan los radares y los controles de tramo, a menudo a petici\u00f3n de las autoridades viales, como provincias y municipios. <\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n La polic\u00eda suele hacer su propia evaluaci\u00f3n cuando inicia controles de alcoholemia. Los controles importantes de alcohol han disminuido dr\u00e1sticamente en los \u00faltimos diez a\u00f1os, principalmente porque los usuarios de la carretera se advierten entre s\u00ed a trav\u00e9s de las redes sociales, reemplaz\u00e1ndolos por detener a los automovilistas, no s\u00f3lo por conducir bajo los efectos del alcohol sino tambi\u00e9n por conducir con el tel\u00e9fono en la mano.<\/p>\n Seg\u00fan los municipios, es demasiado poco. <\/p>\n Karremans: \u201cLa aplicaci\u00f3n de la ley est\u00e1 en desorden. Si ocurre un accidente grave aqu\u00ed, a menudo lo \u00fanico que puedo hacer es escribir cartas al Ministerio P\u00fablico y solicitar un radar. Lo que normalmente nos dicen es que primero tenemos que instalar umbrales y cosas as\u00ed, porque la aplicaci\u00f3n de la ley es el paso final. Pero en R\u00f3terdam tenemos seis mil quinientas calles e incluso si quisiera hacer que el diez por ciento de esas calles fueran m\u00e1s seguras para el tr\u00e1fico, mediante carriles bici separados y cruces claros, me llevar\u00eda 65 a\u00f1os\u201d. <\/p>\n Adem\u00e1s, la instalaci\u00f3n de medidas para reducir la velocidad, como por ejemplo un bad\u00e9n, encuentra objeciones por parte de los servicios de emergencia. Karremans: “Es muy molesto transportar a alguien con una v\u00e9rtebra cervical rota en una ambulancia por encima de un umbral”. El transporte p\u00fablico tampoco est\u00e1 interesado en esto. \u201c\u00bfAlguna vez has visto un tranv\u00eda cruzar un umbral?\u201d Eso deja una campa\u00f1a p\u00fablica municipal o provincial. <\/p>\n Concejal Karremans: \u201cDesafortunadamente, los verdaderos conductores de exceso de velocidad no escuchan eso\u201d. As\u00ed, por ejemplo, en la calle Noordsingel de R\u00f3terdam hay un l\u00edmite de treinta kil\u00f3metros por hora, pero no hay umbral y los automovilistas a veces conducen “no a una velocidad normal”. “Estamos esperando la primera muerte”. <\/p>\n La posibilidad de ser atrapado es peque\u00f1a. Seg\u00fan un estudio municipal, nada menos que el 82 por ciento de todos los habitantes de R\u00f3terdam estiman que la probabilidad de ser castigados por un delito es “baja”.<\/p>\n Para un cambio de poderes, un gabinete tendr\u00e1 que implementar un cambio en la ley. Los concejales de movilidad se apresuran a decir que el dinero no les preocupa. Quieren pagar ellos mismos los radares y tambi\u00e9n quieren quedarse con las ganancias. “Los ingresos van a parar a un fondo de seguridad vial descentralizado, a partir del cual se pueden financiar medidas que contribuyan a mejorar la seguridad vial”, dice la nota. <\/p>\n Karremans: “No vamos a construir teatros con eso”. Ese retorno puede ser bastante significativo; Seg\u00fan el municipio, los 22 radares que existen actualmente en R\u00f3terdam ya valen quince millones de euros al a\u00f1o. Si se a\u00f1aden muchos m\u00e1s radares, incluso en carreteras donde actualmente se circula a s\u00f3lo treinta kil\u00f3metros por hora, los ingresos se podr\u00e1n utilizar para iniciar, por ejemplo, la construcci\u00f3n de carriles bici separados. Sin embargo, el importe de las multas no es una prioridad. <\/p>\n \nLea tambi\u00e9n<\/strong> Karremans: \u201cLa altura no importa en esta propuesta. Se trata de la posibilidad de ser atrapado. Si la probabilidad de ser descubierto es peque\u00f1a, aumentar las multas a cinco mil euros no tiene ning\u00fan sentido\u201d. Es obvio que los municipios se sumar\u00e1n a las multas nacionales, que recientemente aumentaron significativamente por el Ministro saliente Dilan Ye\u015filg\u00f6z (Justicia, VVD).<\/p>\n \u00bfEs realmente peque\u00f1a la posibilidad de ser atrapado? El Departamento de Justicia dice que est\u00e1 “haciendo todo lo posible para aumentar las posibilidades de ser atrapado”, dice un portavoz de la Oficina Central de Procesamiento del Ministerio P\u00fablico. El n\u00famero de radares m\u00f3viles, los llamados radares flexibles, aumentar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os de 35 a 125. Un radar flexible sirve para tres ubicaciones. El hecho de que haya disminuido el n\u00famero de controles importantes de alcoholemia no influye en el n\u00famero de denuncias, afirm\u00f3 el portavoz. \u201cEso est\u00e1 aumentando\u201d. <\/p>\n \u00bfY por qu\u00e9 a menudo se les dice a los municipios que primero deben hacer que las infraestructuras sean seguras y s\u00f3lo despu\u00e9s pueden solicitar radares? Eso tiene sentido, dijo el portavoz. “De lo contrario, el apoyo a la aplicaci\u00f3n de la ley desaparecer\u00e1”. Respuesta del concejal Karremans: \u201c\u00bfTendremos un radar de tr\u00e1fico adicional? Eso es una gota en el balde\u201d.<\/p>\nM\u00e1s poderes<\/h2>\n
La polic\u00eda toma su propia decisi\u00f3n.<\/h2>\n
P\u00e1guese usted mismo, qu\u00e9dese con las ganancias<\/h2>\n
\nEl estacionamiento incorrecto recibe multas m\u00e1s severas que las agresiones: c\u00f3mo se desequilibr\u00f3 el sistema de multas<\/span>\n<\/p>\nUn radar m\u00f3vil<\/strong> en la calle Jan van Galenstraat de \u00c1msterdam.” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”https:\/\/images.nrc.nl\/L5-FpV1rpos6N0lW_Rx9y5hkAYI=\/160×96\/smart\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data111923676-286c3c.jpg”\/><\/p>\n
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