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En China, la industria del autom\u00f3vil se ha transformado en apenas unos a\u00f1os. En 2023, el pa\u00eds se ha convertido en el mayor exportador de coches del mundo y no es Tesla, sino una empresa china (BYD) la que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha vendido en todo el mundo. Mientras los fabricantes occidentales luchan en el mercado el\u00e9ctrico, los chinos se encuentran entre los que mejor lo est\u00e1n haciendo.<\/p>\n
El Reino Medio ha visto surgir en los \u00faltimos veinte a\u00f1os un gran n\u00famero de empresas especializadas en el sector del autom\u00f3vil. Pero no todos tienen la misma resonancia, tanto en China como a nivel internacional. Nicolas Vincelot, director de Nio en Francia, nos da su visi\u00f3n de este mercado tan espec\u00edfico. China, dominada durante mucho tiempo por los fabricantes extranjeros, se ha vengado de la electricidad. \u201c Antes de 2010, el 60% de las ventas en China las realizaban marcas europeas, japonesas o americanas.<\/em> \u00bb revela Nicol\u00e1s Vincelot. En un arrebato de orgullo, China tambi\u00e9n quiso llevarse su parte del pastel. Las marcas chinas se han estructurado en tres oleadas principales a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n En primer lugar est\u00e1n los \u201c marcas hist\u00f3ricas<\/em> ” Chino. Pensemos, por ejemplo, en SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) o FAW (First Automobile Works). Estos dos fabricantes nacieron en la d\u00e9cada de 1950, una \u00e9poca en la que China todav\u00eda ten\u00eda la esperanza de crear varias marcas fuertes en la industria del autom\u00f3vil. Al darse cuenta de que esto no ser\u00eda posible, SAIC y FAW terminaron asoci\u00e1ndose con marcas occidentales para distribuirlos en China. Por ejemplo, tenemos la empresa conjunta FAW-Volkswagen o la compra de la famosa marca brit\u00e1nica MG por parte de SAIC.<\/p>\n Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, una segunda oleada de fabricantes de autom\u00f3viles arras\u00f3 China: la llamada \u201c marcas privadas<\/em> “. Podemos citar a BYD, Great Wall Motors y Geely, tres grandes actores de esta categor\u00eda. Las marcas privadas no tienen, como su nombre indica, ning\u00fan v\u00ednculo con el Estado. Fueron creados posteriormente, en 2003 para BYD y en 1986 para Geely. Hoy ocupan lugares muy importantes en el panorama automovil\u00edstico mundial.<\/p>\n Para el director franc\u00e9s de Nio, \u201c su crecimiento se dio de forma paulatina y con diferentes estrategias<\/em> “. De hecho, BYD se centr\u00f3 r\u00e1pidamente en los veh\u00edculos electrificados (coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables). La marca entendi\u00f3 que hab\u00eda hueco en este mercado. Resultado: en 2023 BYD se convertir\u00e1 en el mayor fabricante del segmento el\u00e9ctrico, por delante de Tesla. Geely, por su parte, ha adquirido o formado asociaciones con marcas ya consolidadas como Volvo, Lotus, Mercedes, Aston Martin y Renault.<\/p>\n \u00daltima categor\u00eda de marcas chinas: start-ups. Esto es lo que los chinos llaman ” la tercera ola<\/em> “. Aqu\u00ed encontramos a Nio, Xpeng y Li Auto. Empresas j\u00f3venes nacidas entre 2014 y 2015 y especializadas en coches el\u00e9ctricos, con voluntad de romper el mercado repensando la experiencia o desarrollando tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n que los fabricantes tradicionales no se hab\u00edan atrevido a explorar.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os incluso hemos observado un \u201c cuarta ola<\/em> “. Estas son empresas chinas hist\u00f3ricas que intentan lanzar su \u201c marca dedicada a la electricidad<\/em> “. Zeekr y Lynk & Co son dos buenos ejemplos. Estas marcas pertenecen al gigante Geely y tienen la misi\u00f3n de competir con las startups\u201d nativos<\/em> \u00bb Nio, Xpeng y Li Auto. \u201c Es raro que pase un trimestre en China sin que se presente una nueva marca<\/em> \u00bb comenta Nicol\u00e1s Vincelot. El entorno es extremadamente competitivo y tambi\u00e9n puede explicar por qu\u00e9 los chinos hoy pueden lanzar r\u00e1pidamente productos de muy buena calidad. Y quien dice competencia, muchas veces dice innovaci\u00f3n. Esto es lo que observamos en China.<\/p>\n Estas marcas est\u00e1n empezando a establecerse en China y est\u00e1n apuntando a otros mercados. La mayor\u00eda de los fabricantes chinos ya venden sus modelos en otras regiones. Este es el caso de Zeekr, BYD o incluso Nio. Hoy en d\u00eda, es interesante observar que la situaci\u00f3n se ha invertido: Europa actuar\u00e1 como El Dorado para las marcas chinas en 2024, cuando China apoy\u00f3 a las principales marcas europeas y americanas de 1980 a 2020. BYD est\u00e1 apostando mucho en los mercados emergentes para seguir crecer. Sus primeros mercados exteriores son Rusia, el sudeste asi\u00e1tico, seguido de Europa y luego Am\u00e9rica Latina. Tambi\u00e9n en Hungr\u00eda ver\u00e1 la luz una f\u00e1brica.<\/p>\n Nio, una marca fundada por William Li, empresario tecnol\u00f3gico chino, es una de las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pioneras en China, pero tambi\u00e9n en el mundo. A\u00fan poco conocida en Francia, la empresa ha repensado completamente el enfoque y la experiencia en torno al autom\u00f3vil. Desde el comienzo de la aventura, se ha puesto \u00e9nfasis en las tecnolog\u00edas, el dise\u00f1o y el rendimiento de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Una f\u00f3rmula probada.<\/p>\n La marca tambi\u00e9n se diferencia por una importante innovaci\u00f3n: el \u201c cambio de bateria<\/em> “. Un servicio que consiste en el cambio de pilas en cinco minutos. En China hay 2.300 estaciones que ofrecen bater\u00edas completas y una treintena en Europa. Tambi\u00e9n organiza el Nio Day, un evento que re\u00fane a toda la comunidad Nio, un cruce entre una keynote de Apple y un concierto gigante. Desde hace varios a\u00f1os, las principales ciudades chinas luchan por ser elegidas como ciudad organizadora.<\/p>\n En su nicho premium, Nio ya ha vendido 450.000 coches. En el segmento el\u00e9ctrico, la marca se ha impuesto en China a sus competidores occidentales (BMW, Mercedes o Audi). Su reciente llegada a Europa bien podr\u00eda cambiar la situaci\u00f3n. \u201c Actualmente, Nio est\u00e1 presente en cinco pa\u00edses de Europa (Noruega, Dinamarca, Suecia, Pa\u00edses Bajos y Alemania) adem\u00e1s de China.<\/em> \u00bb explica Nicol\u00e1s Vincelot. Si a\u00fan no hay una fecha oficial para su lanzamiento en Francia, no deber\u00eda pasar mucho tiempo.<\/p>\n Para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el director franc\u00e9s de la marca china cree que \u201c lo el\u00e9ctrico se volver\u00e1 popular<\/em> “. Espera la llegada al mercado de una oferta asequible y precisa que \u201c Nio tambi\u00e9n planea lanzar dos nuevas marcas, incluida una para ofrecer autom\u00f3viles menos costosos con el fin de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean accesibles para la mayor cantidad de personas posible.<\/em> “. Una estrategia multimarca, a diferencia de Tesla, que prev\u00e9 lanzar al mercado su Model 2, un coche de 25.000 euros, bajo una sola marca.<\/p>\n<\/div>\nCentrarse en Nio: \u00bfun OVNI en el mundo del autom\u00f3vil?<\/h2>\n