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All\u00e1 Countryman SE Todos 4<\/b> \u2013 es decir, el Countryman el\u00e9ctrico \u2013 es el primero Mini <\/b>construido en Alemania, en las plantas de Leipzig. De esta afirmaci\u00f3n se puede imaginar el estrecho v\u00ednculo con BMW y el grupo relacionado. Los dos motores el\u00e9ctricos, por ejemplo, son los mismos que montan los coches de la marca Elica, mientras que la plataforma es la misma que la del BMW X2. Econom\u00eda de escala, intercambio de conocimientos y bajos costes: en 2024 todav\u00eda no ser\u00e1 una regla, pero s\u00ed una buena sugerencia a seguir para lograr la estabilidad. En cuanto al coche, el Countryman SE All4 tiene un costo inicial de<\/b> 46.700\u20ac <\/b>en acabado Essential; el Classic cuesta 48.910 euros, el Favorito 52.250 euros y el Jcw 54.090 euros.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mini Countryman SE All4: c\u00f3mo se fabrica, el dise\u00f1o<\/h2>\n
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Las dimensiones del Mini Countryman de segunda generaci\u00f3n siguen siendo las de un cruces<\/b>: 444 cm de largo, 184 de ancho y 166 de alto, con cola inclinada y ribete elevado. La ruptura con el pasado: aunque nunca existi\u00f3 una primera serie del el\u00e9ctrico, este es el verdadero debut de esta dieta<\/b> \u2013 viene dado en particular por el corte de los faros delanteros, ahora decididamente m\u00e1s cuadrados que antes. Pero en general es todo el frontal el que se transforma en algo m\u00e1s anguloso y definido, como destacan la parrilla y las geometr\u00edas de la carrocer\u00eda. Los tiradores enrasados \u200b\u200by los c\u00edrculos espec\u00edficos caracterizan los laterales, mientras que en la parte trasera la firma luminosa con un fuerte desarrollo vertical ha sido revisada como la delantera. Comparado con el BMW m\u00e1s lineal y homog\u00e9neo<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n
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Mini Countryman SE All4: c\u00f3mo se fabrica, el interior<\/h2>\n
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Los interiores t\u00edpicamente Mini est\u00e1n adornados con botones f\u00edsicos agradables a la vista y f\u00e1ciles de usar, como la palanca para los modos de conducci\u00f3n en lugar de la de arranque del motor. Toda la atenci\u00f3n se centra en la pantalla central circular: es la primera vez que se utiliza una pantalla Oled redonda en un coche<\/b>. Sin embargo, las funciones de entretenimiento interesantes no se corresponden con la fluidez de uso, y el sistema tiende a responder un poco tarde en comparaci\u00f3n con las entradas. Con un sistema de infoentretenimiento tan rico y concentrado en informaci\u00f3n colocada en un dial circular, el head up display se vuelve indispensable (que, sin embargo, es opcional). Este \u00faltimo permite apenas apartar la vista de la carretera leyendo informaci\u00f3n esencial como la velocidad y la navegaci\u00f3n directamente sobre el asfalto, gracias a la realidad aumentada. En cuanto al puesto de conducci\u00f3n, el asiento es c\u00f3modo y no demasiado restrictivo, destacando su color ladrillo. El volante, agradable al tacto, tiene una corona ligeramente gruesa, mientras que el salpicadero est\u00e1 revestido de poli\u00e9ster de origen reciclado con v\u00e1lidas opciones de color.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mini Countryman SE All4: c\u00f3mo se fabrica, la t\u00e9cnica<\/h2>\n
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Basado en la misma plataforma que su hermano endot\u00e9rmico, as\u00ed como el BMW X2, El Mini Countryman SE All4 tiene dos motores el\u00e9ctricos, uno por eje<\/b>. De este modo se consigue una tracci\u00f3n total sin articulaciones mec\u00e1nicas. La potencia es de 313 CV en total y 494 Nm de par.<\/b>: Los motores funcionan con una bater\u00eda de iones de litio desde 64,6 kWh netos<\/b>. Las prestaciones son las de un coche r\u00e1pido (5,6 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h), pero como todos los coches el\u00e9ctricos, est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente en su velocidad m\u00e1xima, 180 km\/h. Se necesitan 10 horas para cargarlo completamente a 7,4 kW, mientras que 29 minutos son suficientes para llevar la bater\u00eda del 10 al 80% en corriente continua con una potencia de hasta 130 kW.<\/b>. La autonom\u00eda declarada es de poco menos de 450 km. Hay tres modos de conducci\u00f3n que realmente cambian el car\u00e1cter del coche: Green, Core y Go Kart Mode, los otros cinco son s\u00f3lo temas medioambientales.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mini Countryman SE All4: c\u00f3mo va<\/h2>\n
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Al volante del Mini Countryman SE All4 se tiene ese confort t\u00edpico de un crossover, gracias a la distancia al suelo, el acabado y la atenci\u00f3n a los asientos de los pasajeros. Probado a pocas horas de su gemelo Jcw, el SE All4 ciertamente presenta una puesta a punto menos dedicada a la deportividad y m\u00e1s atenta al confort del conductor. El disparo es ultrarr\u00e1pido.<\/b>, el coche coge velocidad con notable facilidad gracias a los 313 CV de potencia, pero sobre todo gracias a los 494 Nm de par, mucho m\u00e1s que suficiente para quitarnos alg\u00fan que otro capricho en cada reanudaci\u00f3n. La s\u00f3lida base t\u00e9cnica proporcionada por la plataforma sobre la que se apoya da la certeza de poder recorrer con garbo una carretera sinuosa, sin replicar, no obstante, las prestaciones din\u00e1micas de un deportivo endot\u00e9rmico.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mini Countryman SE All4: pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se detallan los puntos fuertes y d\u00e9biles del Mini Countryman SE All4 probado en las carreteras de Portugal.<\/p>\n<\/div>\n
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\n- Dise\u00f1o interno: los asientos son valiosos, la pantalla OLED circular en el centro del tablero tiene un gran impacto;<\/li>\n
- Sprint: con un 0-100 en 5,6 segundos no puede ser de otra manera.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n