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Despu\u00e9s de los importantes retrasos en el transporte durante la crisis del coronavirus, el transporte mar\u00edtimo procedente de Asia ahora tambi\u00e9n sufre retrasos debido a la situaci\u00f3n de crisis en el Mar Rojo y, especialmente, en el Canal de Suez. Uno de los efectos de esta situaci\u00f3n es la ampliaci\u00f3n de los plazos de entrega de 10 a 14 d\u00edas, ya que los barcos se desv\u00edan a trav\u00e9s de Sud\u00e1frica. FashionUnited habl\u00f3 con el profesor de log\u00edstica Jan Fransoo sobre el impacto en la industria de la moda, las diferencias con la pandemia y las posibles soluciones.<\/p>\n
Los ataques de los rebeldes hut\u00edes contra los buques mercantes que pasan por el Canal de Suez comenzaron en diciembre de 2023. El canal se utiliza ampliamente para el transporte de Asia a Europa. \u201cLas grandes navieras decidieron r\u00e1pidamente tomar un desv\u00edo, y ahora parece que esto se est\u00e1 volviendo estructural\u201d, explica Fransoo en una entrevista. La industria de la moda generalmente est\u00e1 preparada para tiempos de viaje m\u00e1s cortos, y el desv\u00edo ha desequilibrado un poco la cadena de suministro.<\/p>\n
Sin embargo, el profesor matiza el efecto. \u201cEn general, hay bastante margen de maniobra en la cadena de suministro para la ropa que viene de lejos. Hay acciones que pueden absorber esto. Esto tambi\u00e9n tiene que ver con las estaciones y cuando se entregan estos productos. Es posible que alg\u00fan art\u00edculo en particular se retrase, con una interrupci\u00f3n de entre una semana y diez d\u00edas. Esto se puede afrontar bastante bien porque las tiendas no se quedar\u00e1n vac\u00edas de repente. A corto plazo, el impacto es relativamente limitado\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, los efectos a largo plazo a\u00fan no son previsibles. Fransoo sostiene que si la situaci\u00f3n no se resuelve pronto, el desv\u00edo podr\u00eda volverse permanente. \u201cLos costes de este tipo de transporte est\u00e1n aumentando. Al desviarse, los barcos consumen m\u00e1s combustible, se necesita m\u00e1s capacidad para todo el viaje y el sistema de oferta y demanda conduce a precios m\u00e1s altos\u201d.<\/p>\n
Para los minoristas y las marcas, el retraso significa que tienen que realizar pedidos antes. “Si quieres tener la mercanc\u00eda a tiempo para la nueva temporada, tienes que hacer el pedido un poco antes”, dice Fransoo, se\u00f1alando que debido al ciclo de pedidos en la industria de la moda, los pedidos para los pr\u00f3ximos meses se realizan mucho antes.<\/p>\n
La medida en que los mayores costos de transporte se trasladan a los consumidores depende del segmento en el que opera una marca. \u201cCreo que esto est\u00e1 sobrevalorado para muchos productos. Si realmente est\u00e1s en el extremo inferior del mercado, habr\u00e1 un efecto all\u00ed, pero una vez que llegues al medio del mercado, solo habr\u00e1 un peque\u00f1o impacto en el margen\u201d.<\/p>\n
Fransoo ilustra su argumento con un c\u00e1lculo. \u201cLos contenedores est\u00e1n completamente llenos de ropa, lo cual tiene un gran valor. Si se encuentra en el extremo inferior del mercado, un contenedor vale entre 10.000 y 15.000 euros. Si mis gastos de transporte de un contenedor aumentan repentinamente en 2.000 euros, eso es el 20 por ciento del valor contenido en el contenedor. Eso es mucho\u201d. Entonces, si el valor de la ropa en el contenedor es mayor, el impacto tambi\u00e9n es menor para las marcas de gama media o alta.<\/p>\n
\u00bfEscapar en avi\u00f3n, tren o cami\u00f3n es una buena alternativa para quienes no pueden afrontar el coste? \u201cLos precios del transporte a\u00e9reo son actualmente bastante elevados. Creo que esto es definitivamente posible para productos muy espec\u00edficos que realmente necesitan llegar a tiempo. \u00bfPero a gran escala? Lo dudo\u201d. Fransoo tambi\u00e9n se\u00f1ala que la situaci\u00f3n es muy diferente a los retrasos durante la pandemia. \u201cEn aquel entonces, los plazos de entrega se alargaron de repente durante meses; ahora hablamos de ocho o diez d\u00edas. La mayor\u00eda de las cadenas de suministro pueden manejar esto\u201d.<\/p>\n
\u00bfEntonces en tren? \u201c\u00c9sta es una alternativa que exist\u00eda en el pasado. El tren viaj\u00f3 desde Asia pasando por Rusia hasta Europa. Debido a la guerra en Ucrania y a las restricciones comerciales con Rusia, este transporte se ha vuelto m\u00e1s caro. T\u00e9cnicamente todav\u00eda es posible, pero se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil. As\u00ed que el tren no es necesariamente una buena alternativa en este momento\u201d.<\/p>\n
El impacto de los problemas del Mar Rojo se siente en muchas zonas, pero el sur de Europa se ha visto m\u00e1s afectado, afirm\u00f3 Fransoo. \u201cLos barcos que pasaban por el Canal de Suez, por ejemplo, pasaban por G\u00e9nova, en Italia, y hac\u00edan escala all\u00ed. Ahora que los barcos est\u00e1n siendo desviados a trav\u00e9s de Sud\u00e1frica, ya no pasar\u00e1n por Italia ni por otros puertos del Mediterr\u00e1neo. Los pa\u00edses del sur de Europa dependen ahora del abastecimiento a trav\u00e9s de los puertos de Amberes, Hamburgo o Rotterdam. Esto aumenta significativamente el coste total del transporte, ya que el transporte desde estos puertos al sur de Europa debe realizarse por tierra. El transporte terrestre es mucho m\u00e1s caro que el mar\u00edtimo\u201d.<\/p>\n
Por ello, Fransoo no ve mucho sentido a las medidas propuestas por la asociaci\u00f3n industrial italiana Confcommercio. Pide que se suspenda el sistema de comercio de emisiones y que se levanten las restricciones de tr\u00e1fico en el paso del Brennero en los Alpes. \u201cCreo que levantar las restricciones al paso del Brennero es un argumento barato. Los trenes circulan diariamente entre R\u00f3terdam y Mil\u00e1n, por lo que se puede cargar un contenedor en el tren sin problemas. Adem\u00e1s, los trenes tienen m\u00e1s capacidad que los camiones\u201d. Fransoo tambi\u00e9n desaconseja suspender el sistema de comercio de emisiones. \u201cCreo que la industria de la confecci\u00f3n tiene una gran necesidad de una cadena de suministro sostenible. Si se empieza a suspender el sistema de comercio, se ralentizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s todo el movimiento hacia una mayor sostenibilidad\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, si se produce un alto el fuego con los rebeldes hut\u00edes y se detienen los ataques al Mar Rojo, las perturbaciones del tr\u00e1fico no cesar\u00e1n, advierte el profesor. \u201cDe lo que no hablamos mucho en Europa es del problema en el Canal de Panam\u00e1. El nivel del agua all\u00ed es demasiado bajo debido a la falta de precipitaciones. Por lo tanto, los barcos que viajan desde Asia a la costa este de Estados Unidos ahora tambi\u00e9n tienen que hacer un desv\u00edo\u201d. Este cambio en las rutas mar\u00edtimas tambi\u00e9n afecta los costos de transporte. El problema en el Canal de Panam\u00e1 dura al menos seis meses.<\/p>\n
A corto plazo es aconsejable realizar los pedidos antes, algo que muchas marcas de moda parecieron haber entendido ya durante la temporada de ferias de enero y febrero. \u00bfPero a largo plazo? Fransoo recomienda entonces comprobar la estructura de la producci\u00f3n y toda la cadena de suministro. \u201cEsto puede significar que decidan examinar tambi\u00e9n lugares de producci\u00f3n alternativos. Por ejemplo, parte del mercado europeo ya se ha trasladado al norte de \u00c1frica y Turqu\u00eda. Creo que este desarrollo se est\u00e1 acelerando\u201d. Seg\u00fan el experto, no es necesario deslocalizar toda la producci\u00f3n, pero es bueno crear opciones.\n<\/p>\n
\u201cA nivel mundial, la incertidumbre y las posibles perturbaciones no har\u00e1n m\u00e1s que aumentar. Por eso usted, como empresa, debe estar preparado. Esto significa que debe tener alternativas en su cadena de suministro en todo momento. Establecer esto bas\u00e1ndose \u00fanicamente en los costes de producci\u00f3n m\u00e1s bajos ya no es viable a largo plazo. As\u00ed que prep\u00e1rense para una nueva normalidad en la que pueden ocurrir perturbaciones en todo tipo de lugares\u201d.<\/p>\n
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