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El mercado de los coches el\u00e9ctricos es muy competitivo y empresas de China en particular, como BYD, respaldada por el inversor estrella Warren Buffett, que en el \u00faltimo trimestre super\u00f3 al fabricante estadounidense de coches el\u00e9ctricos Tesla como l\u00edder del mercado mundial, ahora tambi\u00e9n est\u00e1n incursionando en el mercado europeo y Mercados estadounidenses.<\/p>\n
\u2022 Los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos quieren entrar en EE.UU. por la puerta trasera
\u2022 M\u00e9xico como trampol\u00edn hacia el mercado estadounidense
\u2022 Amenaza \u201csignificativa\u201d para la industria automotriz estadounidense\n<\/p>\n
jefe de tesla Elon Musk Considera que los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos como BYD representan una amenaza tan grande para su competencia global que incluso pidi\u00f3 barreras comerciales para las empresas chinas durante una conferencia telef\u00f3nica con analistas como parte de la presentaci\u00f3n de las cifras de Tesla. Sin esto, las empresas automovil\u00edsticas chinas \u201cpr\u00e1cticamente arruinar\u00edan a la mayor\u00eda de las dem\u00e1s empresas automotrices del mundo\u201d, dijo Musk.
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Pero no es s\u00f3lo Musk, quien como CEO de Tesla probablemente vea la competencia china como una amenaza directa para su empresa, el que est\u00e1 preocupado por las empresas automovil\u00edsticas del Lejano Oriente que est\u00e1n incursionando en el mercado estadounidense.\n<\/p>\n
La Alianza para la Manufactura Estadounidense (AAM), una asociaci\u00f3n bipartidista sin fines de lucro fundada en 2007 por algunos de los principales fabricantes de Estados Unidos y United Steelworkers, public\u00f3 recientemente un informe titulado “En curso de colisi\u00f3n: la amenaza existencial de China para la industria automotriz estadounidense y su forma”. trav\u00e9s de M\u00e9xico”, en el que advierte sobre el peligro de que las importaciones chinas lleguen a EE.UU. a trav\u00e9s de M\u00e9xico.
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Seg\u00fan la AAM, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se est\u00e1n apresurando a ir a M\u00e9xico para construir all\u00ed grandes plantas de ensamblaje. En un comunicado de prensa que acompa\u00f1a a su informe, la organizaci\u00f3n se\u00f1ala un an\u00e1lisis del Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica que encontr\u00f3 que la inversi\u00f3n extranjera directa china en M\u00e9xico aument\u00f3 un 126 por ciento entre 2018 y 2022. La mayor\u00eda de estas inversiones van al sector del autom\u00f3vil. Y los autos chinos parecen ser populares en M\u00e9xico. Seg\u00fan la AAM, M\u00e9xico es el segundo importador despu\u00e9s de Rusia. Sin embargo, los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico est\u00e1n destinados en gran medida a la exportaci\u00f3n, y Estados Unidos es el mercado de importaci\u00f3n m\u00e1s importante para los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico. Y as\u00ed, las compa\u00f1\u00edas automotrices chinas que construyen f\u00e1bricas en M\u00e9xico intentar\u00edan obtener acceso al mercado estadounidense por la puerta trasera.\n<\/p>\n
Si bien los autos el\u00e9ctricos fabricados en China est\u00e1n sujetos a un arancel del 25 por ciento, adem\u00e1s de un arancel del 2,5 por ciento sobre los autos importados -un total del 27,5 por ciento-, M\u00e9xico es miembro del acuerdo sucesor del TLCAN, el Acuerdo Estados Unidos-M\u00e9xico-Canad\u00e1. (T-MEC) con EE.UU. y Canad\u00e1, que otorga a los veh\u00edculos de esta zona estatus libre de impuestos si cumplen ciertos requisitos.
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Como escribe la AAM en su comunicado de prensa, ser\u00eda “un grave error” exponer el sector automotriz estadounidense “a la competencia de importaciones de rivales que no tienen ni de cerca las mismas condiciones de mercado”. Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han recibido apoyo financiero y regulatorio “a lo largo de toda la cadena de suministro automotriz” durante a\u00f1os y tienen “mucho efectivo” y “exceso de capacidad de producci\u00f3n”. La organizaci\u00f3n advierte que la amenaza que representan las importaciones chinas fuertemente subsidiadas es “significativa” para la industria automotriz estadounidense. Habr\u00eda \u201cp\u00e9rdidas de empleos y reducciones de capacidad\u201d. El alcance de la gravedad de la amenaza “depender\u00e1 en gran medida de c\u00f3mo respondan a ella las autoridades federales”. En cualquier caso, la Alianza para la Fabricaci\u00f3n Estadounidense \u201ccree que Washington deber\u00eda actuar para evitarlo\u201d.<\/p>\n
Por lo tanto, la AAM recomienda a los pol\u00edticos, entre otras cosas, aumentar a\u00fan m\u00e1s los aranceles sobre las importaciones de autom\u00f3viles chinos, aprovechar la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del T-MEC en 2026 “para endurecer las reglas de origen para todo el contenido de autom\u00f3viles” y “implementar y hacer cumplir plenamente las Ley uigur para prevenir el trabajo forzoso con \u00e9nfasis adicional en metales, piezas de autom\u00f3viles y contenidos de bater\u00edas y materias primas utilizadas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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